JS SportsOn - шаблон joomla Mp3

Американка установила новый рекорд скорости на велосипеде - 296 км/ч

Опубликовано в Новости Other
Среда, 19 Сентябрь 2018 16:23

Американка Денис Мюллер-Коренек установила мировой рекорд скорости на велосипеде, разогнавшись до 183,9 мили в час (295,6 километра в час). Заезд проходил на трассе, расположенной на дне высохшего соленого озера Бонневилль в американском штате Юта. Его ровная соляная поверхность уменьшает трение, поэтому на нем регулярно проводятся различные заезды автомобилей для установления максимальной скорости.

Велосипед 45-летней Мюллер-Коренек, которая в прошлом была чемпионом США по маунтинбайку и велотреку, был прикреплен к драгстеру, который разогнал его до скорости свыше 100 миль в час. После этого тросы были откреплены, и Мюллер-Коренек в течение пяти километров разгонялась самостоятельно.

Рекорд Мюллер-Коренек ставила на специальном кастомном велосипеде: он был сделан из легких углеродных материалов и оборудован специальной системой звезд, которая позволяет преодолевать до 40 метров за один оборот педалей.

Предыдущий мировой рекорд принадлежал голландцу Фреду Ромпельбергу: в 1995 году он достиг скорости 268,7 километра в час. Рекорд среди женщин до этого установила сама Мюллер-Коренек: в 2016 году она разогналась до 237,7 километра в час. Оба раза она планировала перекрыть достижение Ромпельберга; с первой попытки этого не удалось из-за технических проблем.

На велосипеде через Австралию: как это было 100 лет назад

Опубликовано в Разное
Понедельник, 03 Сентябрь 2018 20:57

Сто лет назад, 21-летний Эдуард "Рико" Райхенбек, прибыл в старое Дарвинское почтовое отделение, проехав 3 000 км по австралийской пустыне из почтового отделения в Аделаиде.

Рико, увлеченный велосипедист и фотограф, побил рекорд, добравшись на велосипеде из Аделаиды в Дарвин всего за 28 дней.

Библиотека северной территории, которая находится на месте старого почтового отделения, где Рико завершил свое путешествие, отмечает столетие этого события выставкой некоторых фотографий, которые Рико сделал во время своего путешествия.

Рико и аборигены

По всей видимости, данная фотография была постановочной, поскольку у Рико были прекрасные отношения с аборигенами. К тому же, возникает вопрос, а кто в этой ситуации снимал?

Рико и его велосипед

После своей поездки из Аделаиды в Дарвин Рико провел еще несколько лет в путешествиях по Северной Территории, фотографируя различные пейзажи.

Рико несет велосипед

Непоседливый молодой велосипедист отправился в 3000-километровое путешествие вместе со своим другом Джоном Фейхи, но прежде чем они достигли границы Южной Австралии, Фейхи вывихнул лодыжку и был вынужден прервать поездку. Однако, данное событие не остановило Рико и он отправился дальше один.

Рико  Велосипед Рико 

Во время своего путешествия Рико сумел запечатлеть на свою камеру одни из самых отдаленных уголков Австралии и по прибытии в Дарвин открыл магазин, где продавал напечатанные снимки по 4 пенса за штуку.

Но уже в 1915 году он продал свой бизнес и возобновил свой кочевой образ жизни, отправившись в новое путешествие по Северной Территории, фотографируя все, что попадалось ему на пути.

Рико и аборигены

Он часто посещал реки Мэри и Аллигатор, недалеко от Какаду, чтобы сфотографировать лагеря охотников на буйволов, но каждые несколько месяцев возвращался в Дарвин, чтобы распечатать и продать свои работы.

Во время Первой Мировой войны правительство Северной Территории подозревало, что Рико был немецким шпионом из-за его немецкого происхождения (хотя он и родился в Австралии) и из-за его путешествий и фотографии. Позднее его имя было очищено, но к 1917 году он уже покинул Северную Территорию.

Рико и змеи

Рико переехал в Сидней, но его постигло настоящее несчастье - его квартиру ограбили и огромная коллекция фотографий (более 3000 штук) была потеряна.

Большая часть снимков его велопутешествий пропала и единственные его фотографии, которые в настоящее время общедоступны, взяты из печатных изданий, которым он продал снимки, а также те, которые сохранились в частных коллекциях, музеях, архивах и библиотеках.

Велосипед Рико

Рико в путешествии

Идеальный каденс: почему не стоит педалировать как Фрум

Опубликовано в Разное
Вторник, 14 Август 2018 17:24

Согласно недавно проведенным исследованиям, быстро крутить педали на низкой передаче значит тратить энергию впустую. Когда вы едете с неправильной скоростью кручения педалей, ваши усилия в основном тратятся на движения ног вверх и вниз, а не на движение велосипеда.

«Если велосипедист-любитель попробует скопировать скорость кручения педалей (каденс) профессионала, но вместо высоких передач будут ехать на низкой, они потратят 60% энергии впустую", - утверждает доктор Федерико Форменти, главный исследователь в области физиологии в Оксфордском Университете.

Обычные велосипедисты подсознательно стараются экономить силы, выбирая наиболее комфортную передачу и несколькими интересными экспериментами Форменти с коллегами объяснили, почему. Они наняли 10 волонтеров и ограничили потребление кислорода во время педалирования на велотренажере, чтобы установить, с какой силой они работают на стационарном велосипеде.

В то же время ученые выполнили инфракрасную 3D съемку гонщиков, чтобы подсчитать, сколько сил подопытные расходовали на движение ног.

Выяснилось, что при педалировании с небольшой мощностью (около 50 ватт) кручение педалей на низкой передаче и 110 оборотах в минуту требует 60% общих сил на движение частей тела, включая бедра, колени и стопы, и только 40% направлено на вращение педалей. Это крайне неэффективный способ езды.

"При такой низкой интенсивности как 50 Вт езда очень мягкая, примерно как под небольшим наклоном вниз или по ровной дороге с попутным ветром", говорит доктор Форменти, который ежедневно ездит на работу на велосипеде.

В противоположность этому у Криса Фрума был каденс 97 об/мин на подъеме Ля Пьер-Сен-Мартен на 10 этапе Тур де Франс в 2015-м, когда он получил свою вторую желтую майку. Он производил около 390 Вт при передаче 52/38 - о лени тут, конечно, речи быть не может. Физиологи знают, что эффективность мышц сводится к скорости, с которой ваши мышцы могут сокращаться. Поэтому, явно не стоит равняться на тренированных профессионалов, у которых эти мышцы мало того что развиты по другому, но и находятся на пике своей формы.

Если вы выбираете передачу и каденс, которые позволяют вашим мышцам сокращаться на треть от их максимальной скорости, вы максимизируете свою выходную мощность.

Эффективность педалирования в команде Форменти была фактически частью более значительных исследований, которые могли бы усовершенствовать оценку спортивных ученых потребление энергии на стационарных эргометрах.

Крис Фрум на Тур де Франс

Профессиональные велосипедисты предсказывают свои результаты в таких испытаниях, поэтому, если они будут более точными, они могут помочь им ускориться.

Но эти тесты должны опираться на ограниченный набор показателей гонщика, и они вводятся в уравнение для оценки потребления кислорода (VO2), т.к. это показатель того, насколько хорошо организм справляется с поставленными задачами.

"Невозможно измерить напрямую, сколько калорий потребляет организм при выполнении упражнений, поэтому потребление кислорода является хорошим показателем", - говорит Форменти.

В Американском колледже спортивной медицины для этого используют уравнение, которое включает массу тела и внешнюю рабочую скорость. Но, в то же время, это уравнение игнорирует скорость кручения педалей.

Команда Форменти провела эксперименты и выяснила, что, добавив эту величину в уравнение, оно станет значительно более точным, и это позволит предусматривать эффективность гонщика при работе с чуть меньшим потреблением кислорода, чем его максимум.

"Мы пришли к выводу, что скорость педалирования является важной определяющей при расчете потребления велосипедистом кислорода", - сообщает доктор Форменти.

"Велосипедисты и тренера хорошо знают о важности значения каденса", - говорит профессор Луи Пасфилд из Кентского Университета, который был ведущим ученым Британского Велоспорта при подготовке к Олимпийским играм в Барселоне, Атланте и Пекине.

"Как гонщики, так и тренера постоянно экспериментируют с каденсом, чтобы добиться от тренировки максимума", - говорит профессор Пасфилд.

Крис Фрум

"Мы, ученые, делаем все, чтобы объяснить основные механизмы для понимания разницы", - добавил Пасфилд.

Он говорит, что основную тайну еще предстоит разгадать науке. «Велосипедисты на практике не задумываются, как крутить педали с такой каденцией, которую ученые считают наиболее экономичной с точки зрения объема потребления кислорода. Вместо этого они предпочитают просто крутить педали значительно быстрее», - говорит профессор Пасфилд.

Поэтому необходимо проводить еще исследования для выяснения, почему велосипедисты предпочитают чуть более высокие каденции, чем те, которые, согласно современным научным исследованиям, являются наиболее энергоэффективными. Одно можно сказать наверняка: ни один профессионал не будет тратить энергию впустую, ускоряясь на низкой передаче.

Грег Лемонд: чему мы научились

Опубликовано в Персоны
Понедельник, 02 Июль 2018 18:20

Победитель двух чемпионатов мира и трёх Тур де Франс, Грег ЛеМонд - одно из топовых имён в истории велоспорта. Он был первым американцем, выигравшим Тур и, после дисквалификации Лэнса Армстронга, единственный оставшийся американский рекордсмен.

Его карьерные успехи также включают 5 побед на этапах Тур де Франс, один этап на Джиро, Тур де л’Авенир в 1982 г. и Критериум Дофине в 1983 г. 

Кроме его достижений, он был известен как один из первых пользователей безклипсовых педалей, аэрошлемов и руля «рогатки», за что и получил прозвище новатора.

Свою посткарьерную деятельность он продолжил в своей компании по изготовлению рам и партнером по развитию карбонового волокна Университетом Дикина.

ЛеМонд завоевал репутацию личности с сильным характером, того, кто будет выступать против допинга и активно, если понадобится. Он противостоял Лэнсу Армстронгу и вытерпел массу насмешек по этому поводу, а также видел, как его марка велосипеда была вытеснена компанией Trek. В итоге Армстронг подтвердил, что он принимал допинг большую часть своей карьеры, а над Лемондом уже никто не смеется. Теперь, в возрасте 56 лет, ЛеМонд делится своим опытом с нами, вспоминая о совместной работе с Бернаром Ино и Лораном Финьоном, о случае на охоте, который чуть не убил его, о своей анти-допинговой позиции, важности сострадания и настойчивости.

ЛеМонд: В детстве у меня был синдром дефицита внимания. Я был дикарем. Моя сестра была гимнасткой мирового класса. Она была очень целеустремленной и, в отличие от меня, хорошо училась в школе. Но когда я начал кататься, я открыл для себя целый мир. Благодаря физическим упражнениям, я вдруг стал лучше понимать и запоминать то, что читал, и чему уделял внимание.

Оглядываясь назад, я думаю, что синдром дефицита внимания пропал с началом моих спортивных успехов. Чтобы не зацикливаться на проблеме, нужно найти, на что отвлечься. Многие люди с таким же заболеванием просто не задумываются об этом. Я считаю, велоспорт определенно изменил направление моей жизни в положительную сторону. Мои родители воспитали во мне чувство морали. В возрасте 12 лет я ничего не имел даром. Я открыл для себя рыбалку нахлыстом, но для нее мне требовалась наживка. И я попробовал украсть ее в китайском магазине. Мне было очень стыдно, я оглядывался. Позади меня стоял высокий парень, наблюдавший за происходящим. Он позвонил моей матери. Боги, когда ты расстраиваешь свою мать... это была последняя вещь, которую я украл в своей жизни. Мои родители проделали феноменальную работу воспитывая меня. 

Говоря об обманном пути, я вспоминаю Бруно Корнилета на Coors Classic в 1986-м. Он состоял в команде Peugeot и из-за фальстарта полиция вывела его из гонки за 3 или 5 км до финиша, и я стал победителем той гонки.

UCI не хотели давать Корнилету первое место. Я настоял на этом и отказался подниматься на подиум. Типа «я не приму этого. Ни за что». Наконец, я убедил организаторов гонки, UCI, отдать победу Корнилету. Пятью или шестью годами позже он стал моим партнером по команде, и он подошёл ко мне и поблагодарил за тот случай.

Но это нормально, он должен был выиграть. Может, кто-нибудь из гонщиков принял бы такую победу, но это была бы просто очередная победа в их карьере. Но что это значило бы для меня? Для меня это не все равно. Если хочешь выиграть, делай это честно. Я рад, что меня так воспитали.

Грег ЛеМонд

Когда меня ранили на охоте, я точно понял, что жизнь может быть очень коротка. Я был в шаге от смерти, потерял 60 или 70% крови и сильно повредил правое легкое. За 5 недель я похудел с 68 кг до 54 кг. Я потерял всю мышечную массу. В конце июля у меня была ещё одна операция. После ранения у меня была серьёзная операция брюшной полости с разрезом в 22 см, и она предусматривала болезненные последствия с некоторыми осложнениями. И из-за таких осложнений мне пришлось пережить ещё одну операцию.

На следующий день я подписал контракт с PDM. Они единственные захотели меня взять к себе. Они хотели, чтобы я начал кататься до конца года. 

Странно, что я не бросил спорт вообще. Оглядываясь назад, думаю, я должен был, и фактически я почти так и сделал как раз перед тем, как я выиграл Тур де Франс в 1989 году.

Меня веселит, когда меня называют новатором в велоспорте. Такая репутация. Но дело лишь в том, что я интересовался и видел возможности там, где другие не видели. И я считаю это моей сильной чертой.

Грег ЛеМонд

Знаю, что на решение принимать допинг сильно влияют деньги. И я не осуждаю гонщиков 2000-х. Есть лидеры, и есть те, кто жертвуют. То есть, у всех есть выбор, но существует давление, и поэтому редко когда встретишь, чтобы целая группа могла сказать «нет, я этого делать не буду», т.к. они обожают велоспорт. И потом им твердят, что для них это вообще не вредно.

После ранения я был в команде PDM. Они были известны как одна из первых команд, принимавших допинг, но я понял это лишь после подписания контракта. 

Хорошо, что именно в тот год я был ранен, т. к. я считаю, я мог быть уязвимым, а именно так гонщиков и заманивают в эту ловушку.

Они называют это «медицинской реабилитацией», но это не реабилитация, это - медикаментозное вмешательство.

Не думаю, что моя карьера вызвала бы во мне больше гордости, принимай я допинг. Многие из гонщиков теперь говорят, что не хотели бы, чтобы этот наряженный период был в их жизни. Думаю, сейчас ситуация для нас улучшилась.

Много писалось о напряжении между мной и Бернаром Ино во время Тура 1986 года. Но наши отношения в общем были очень добрыми. Он был Эдди Мерксом своего времени. 

Я столкнулся с ним, когда мне было 18, перед тем, как я стал профессионалом в команде Renault Кирилла Гимара. Мы начали кататься вместе. Он вообще относился ко мне как к брату. Он ушёл, чтобы освободить дорогу мне и другим гонщикам.

Грег ЛеМонд и Бернар Ино

Ино прекрасно относился к своим партнерам по команде. Конечно, призовые деньги делятся - это составляющая спорта, - но я помню, как он делил со всеми долю, которую не обязан был делить ни с кем. И он ко всем относился с уважением.

Никакого эго. Имею ввиду, он был лидером, но лидером в смысле «ладненько, завтра готовимся в атаку». И никогда не было ничего, вроде «вы мои наемники, вы не имеете права слова». Думаю, дух Renault тоже сыграл роль. Если я в гонке сделал что-то для него, он сделает что-то для меня в ответ. Так же и с другими гонщиками. Так же мы делили и успех. 

Именно из-за такой близости у нас и возник конфликт в 1985 - 1986 годах. В первый год я помог ему выиграть пятый для него Тур. После этого он сказал, что он поможет мне в 1986-м, но все получилось совсем не так.

Думаю, если бы Гимар все ещё был у нас управляющим, ничего бы не изменилось. Он бы сказал ему, «ты выиграл в пятый раз благодаря Грегу, время отдать должное». Поэтому мне было тяжело. Я все ещё улыбаюсь, когда он говорит, что работал на меня. Я читал, что Жан-Франсуа Бернар недавно говорил, «ну да, Ино постоянно пытался его кинуть».

В итоге дошло до того, что мы перестали разговаривать друг с другом, и я смирился с этим, но только в тот момент. Я бы хотел, чтобы этого не происходило.

Иногда мне хочется, чтобы я был более жёстким, меньше волновался о таких вещах. Но 25% CEO в Америке - социопаты. Многие успешные люди - социопаты. Но я - нет. Это просто, когда у тебя люди не вызывают эмоций и сопереживания. Но я действую совсем не так. И я бы это не менял в себе.  
Гимар научил меня больше верить в себя. Думаю, одна из самых важных фраз, сказанная им, была эта: ничто не закончилось, пока не пересёк финишную черту.

Не многие гонщики, думаю, смогли бы вернуться в велоспорт после такого ранения, как было у меня, вытерпеть все насмешки и критику. Многие бы просто ушли.
 В этом моя сила - оставаться в игре. Я прошёл через несколько сложных, стрессовых периодов за последние 10-15 лет. Теперь я понимаю, почему мне многое удавалось в велоспорте. Если я ставил перед собой цель, я был одержим. Единственное исключение - это если, из логических соображений, нет смысла продолжать.

В этом отношении, если бы я знал, что будет в конце моей карьеры, что многие гонщики будут принимать допинг, что я не буду иметь возможности делать то же, что я просто разрушу свой организм в попытке опередить их, я, вероятно, ушёл бы ещё в 1992-м. Но мы не знали, что будет дальше. 

После ранения мне был поставлен диагноз миопатия; сделали биопсию для подтверждения. Это когда митохондрии поражаются токсинами. В результате ранения у меня в организме оказался свинец, и я во всю пытался соперничать с другими, принимая допинг, что сильно повлияло на мое здоровье. Единственным гонщиком с таким же ощущением сильной усталости в тот период, которого я знал, был Лоран Финьон. Мы разговаривали в 2008-м или 2009-м, и он сказал, что в какой-то момент он настолько устал, что руки не поднимались.

Лоран Финьон и Грег ЛеМонд

Разница между Финьоном и мной и даже некоторыми гонщиками, такими как Энди Хэмпстен и всеми другими... Если вы один из обычных гонщиков, которые не борются за генеральную классификацию, вы подойдете к своему пределу, а затем будете кататься под ним, потому что вы должны закончить гонку.

Что касается нас, вы знаете свое место в пелотоне после 10 лет гонок. Я знаю, что если я хорошо тренируюсь, я должен быть хорош, но для меня этого мало и я пойду до последнего. И Лоран сказал, что он это сделал. Он ушел, потому, что выдохся.

Я и Лоран были друзьями. Мы вступили в большое противостояние в 89-м. Мы дрались за победу, сражались до конца. Но, честно говоря, мне было плохо оттого, что он проиграл гонку, потому что он изо всех сил старался вернуться на вершину. Мы встретились потом в 97-м году. Затем мы встретились в 2008 году, поехали, поужинали, а затем снова в 2009 году.

И знаете, ко мне обращаются со словами «Грег, Грег, в 89-м, какой хороший результат», а к нему - «ну как ты мог проиграть?». А я стою рядом с ним и смотрю на это все. Представьте, его знают не из-за его двух побед, а из-за одного проигрыша. Лоран никогда больше не возвращался на Елисейские поля после Тура в 1989-м. Зная это, я наверное, отдал бы победу ему.

Отчет WADA: велоспорт сидит на трамадоле

Опубликовано в Новости Other
Пятница, 15 Июнь 2018 12:40

Как показывает новый доклад Всемирного антидопингового агентства (WADA), велоспорт все еще далек от чистоты. Агентство опубликовало данные своей программы мониторинга, согласно которой оно ведет статистику использование веществ, не включенных в запрещенный список, но отслеживаемых с целью выявления злоупотреблений. Трамадол (синтетическое опиоидное болеутоляющее) проявился в более чем четырех процентах всех тестируемых допинг-контролей - на порядок выше, чем в любом другом виде спорта.

Использование трамадола для уменьшения болевых ощущений в интенсивных гонках наблюдалось более пяти лет и в течении этого времени организация MPCC (Движение за чистый велоспорт) неоднократно обращалась к WADA с призывом запретить использование этого препарата в соревнованиях.

В книге, опубликованной в этом году бывшим голландским велогонщиком Лиуве Вестрой, автор признался, что постоянно использовал трамадол и кофеин для повышения своей производительности. Бывший гонщик команды Sky Джонатан Тьернан-Лок утверждает, что командный врач Ричард Фриман сам регулярно предлагал ему этот препарат.

Тем не менее, отчет WADA показывает, что масштабы злоупотребления трамадолом несколько снизились за последние два года. В 2015 году у 730 из 12358 допинг-контроля было более 200 нг/мл трамадола (5,9%). В 2017 году из 12554 взятых образцов 548 были положительными для более 50 нг/мл болеутоляющего средства, что составило 4,4%.

В то же время, в других видах спорта, таких как регби и футбол, показатели наоборот увеличиваются: 1,4% проб у игроков регби (по сравнению с 0,95% в 2015 году) и 0,35% у футболистов (по сравнению с 0,28 в 2015-м).

WADA также контролировала использование глюкокортикоидов - стероиды, которые используются для лечения воспаления. Велосипедисты также показали  наибольший процент использования данного вещества среди других спортсменов - 3,8%.

Самое дорогое рекламное место на велосипедисте – это пятая точка

Опубликовано в Разное
Понедельник, 04 Июнь 2018 19:29

Бывший немецкий велогонщик, участник шести гонок серии Grand Tour включая три многодневки "Тур де Франс", а ныне директор по спортивному маркетингу компании Dr. Wolff Group Йорг Людевиг – о команде Katusha Alpecin, российском велоспорте и особенностях спортивного спонсорства.

– Зачем ваш бренд Alpecin спонсирует велокоманду? Казалось бы, прямой связи между шампунем от облысения и профессиональным спортом не просматривается.

– Dr Wolf – один из старейших спонсоров велоспорта за всю историю. Мы поддерживали гонщиков еще в 1950-х. Уже примерно полвека назад дедушка нынешнего владельца компании построил трассу и гостиницу для профессиональных велогонщиков. Это не значит, что компании интересен только велоспорт: у нас есть и футбольная команда, и мужской теннисный турнир. Но спорт в целом прекрасно подходит под наш девиз – "Страсть к результату".

– Вы получаете отдачу от этого спонсорства?

– Конечно. Профессиональный велоспорт сейчас относительно дешевая сфера для рекламы. Отдача от него намного превышает вложения. Ну и в целом, если пять лет назад, когда меня видели в офисе в велотрусах, все смеялись и называли меня геем, сейчас все больше сотрудников сами надевают эту форму. В прошлом году на Рождество мы попросили каждого сотрудника выбрать себе подарок: телевизор, стиральную машину, что-то еще в таком духе – или велосипед. Около 10 процентов остановились на велосипеде! Это замечательно, что люди выбирают здоровый образ жизни и начинают все больше передвигаться на велосипедах, а не на машинах. А мы в компании создаем для этого все условия: у нас есть отдельные парковочные места для велосипедов, раздевалка и душ, где вы можете подготовиться к рабочему дню.

– Вы сами добираетесь до офиса на машине или на велосипеде?

– На велосипеде, но только в теплые солнечные дни. Дорога до офиса занимает у меня 45 минут на машине, с учетом пробок, или 50 минут на велосипеде. Если учитывать оба конца, получается, что я теряю всего десять минут времени, зато получаю взамен почти два часа полноценной тренировки.

Katusha Alpecin

– Где самое дорогое место для рекламы на теле велосипедиста?

– Велоспорт вообще очень удобен для рекламы: в нашем распоряжении шлем и вся поверхность формы, а гонки проходят 11 месяцев в году по всему миру. Мы проводили специальный анализ, и верьте мне или нет, но самое дорогое рекламное место на теле велосипедиста – это пятая точка. Если гонщик лидирует, то камера постоянно показывает его сзади в отрыве от пелотона. Плюс, ценится место по центру груди – в случае победы спортсмен вскидывает руки, и ваша реклама будет на всех фотографиях. Но опять же, если речь идет о разделке, это место отпадает – гонщики едут всю гонку, не отрывая рук от руля. В разделках почти все едут в майках с длинным рукавом, чтобы таким образом увеличить рекламную поверхность. Я, правда, в прошлом году предлагал нашим короткий рукав, а всю рекламу, что туда не поместится, нанести на тело как татуировку, но они почему-то не согласились (смеется).

– Как вы сами из велогонщика превратились в специалиста по маркетингу?

– У меня по жизни получается так, что сначала я занимаюсь чем-то как хобби, а потом это становится профессией. Так было и с велоспортом: я мечтал выиграть чемпионат Германии, принять участие в чемпионате мира, подписать контракт с профессиональной велокомандой, проехать "Тур де Франс"... Все это постепенно исполнилось. Но потом я обнаружил, что с моими физическими данными невозможно стать звездой и зарабатывать большие деньги. Поэтому уже в 34 года я закончил карьеру и стал главным по продажам в компании-производителе спортивного инвентаря.

– Этот переход дался вам тяжело?

– Я был крайне самоотверженным продажником. Спорт приучил меня пахать по 15 часов в день, и в маркетинге я постарался не сбавлять оборотов. У компании Dr Wolff, которая помогала мне еще во времена спортивной карьеры, была своя любительская команда. Мне предложили ей помогать, и вот уже 11 лет я этим занимаюсь. Это удивительная компания. Как мы любим шутить, человек может проработать здесь либо месяц – либо остаться на много лет. То есть ты либо разделяешь эти ценности и компания становится тебе второй семьей, либо уходишь сразу. Потом я познакомился с брендом Alpecin, и пять лет назад мне предложили работать в нем уже на полную ставку. Здесь сбылась еще одна моя мечта – заниматься профессиональной командой. Параллельно я комментирую велогонки на "Евроспорте".

– В недавней многодневке "Джиро д' Италия" участвовали только два россиянина. Как вы можете оценить состояние российского велоспорта?

– 15 лет и 10 килограммов назад, когда я сам выступал за профессиональную команду, мы гонялись вместе с Евгением Петровым и несколькими другими россиянами. Меня тогда поражало их отношение к работе. Один из парней, помню, любил выступать в дождь. Я спросил: "Ты вообще здоров?! Как это может кому-то нравиться?" А он ответил: "Дождь никто не любит, парни, значит, это наше время! Давайте выйдем и покажем им всем, кто мы такие!" Это очень важно, на самом деле, когда вся команда унывает по поводу мокрой трассы, и вдруг кто-то мотивирует нас таким образом, что мы выпрыгиваем из штанов. Бороться до конца в любых условиях, даже когда на улице "минус" и идет снег – это точно про русских.

Йорг Людевиг

– Почему же тогда у нас нет результатов?

– Мне кажется, российскому велоспорту стоит обратиться к истории. У вас всегда было много хороших гонщиков, которые приходили с трека. Проблема в том, что у молодых гонщиков из России нет возможности уехать в Европу, где лучше погода и условия для тренировок. Но возможно, если они вместо этого станут выступать за свои местные команды на треке, результат может быть не хуже. Тот же Вячеслав Екимов прекрасно гонялся на треке.

– Как бороться с тем, что велоспорт становится опасным для жизни атлетов? Недавно, например, погибла во время тренировки наша молодая гонщица Лидия Плужникова. Как эту проблему решают в Европе?

– У нас в Германии существует так называемое "правило полутора метров". Это значит, что при обгоне на дороге водитель должен объезжать велосипедиста, как минимум, на полтора метра. У многих велосипедистов есть камеры, водители об этом знают. Стоит прислать такую запись в полицию, это будет стоить автовладельцу в районе 500 евро. Поэтому с убеждением "это моя дорога, что тут делают велосипедисты?" сейчас придется попрощаться. Велосипедисты, кстати, точно так же платят налоги и имеют не меньше прав.

– Что можете сказать о лучшем российском гонщике Ильнуре Закарине, который сейчас выступает за "Катюшу"?

– Ильнур прекрасный парень, скромный, очень любит свою семью. Он готовится к "Тур де Франс", и я держу за него пальцы крестиком. Сейчас на тренировках он выглядит очень подготовленным, мы надеемся на хороший результат. Несмотря на все политические проблемы, наша компания продолжает считать российский рынок очень перспективным. И результаты Закарина, конечно, являются для нас большим подспорьем.

– Вы разочарованы тем, что "Катюша" не является больше чисто российской командой?

– Наоборот. Мне кажется, не за чем себя ограничивать и смотреть только в одном направлении. У нас по-настоящему многонациональная команда, и это позволяет иметь больше болельщиков и продвигать проект как мультинациональный. Хотя мы по-прежнему активно привлекаем как российских гонщиков, так и других специалистов. У нас в команде российский доктор, физиотерапевт...

– Вы вообще знаете, что означает название "Катюши"?

– Я слышал три версии: уменьшительная форма имени Катарина, оружие времен Второй Мировой или песня русских солдат. Вот вам что первое приходит на ум?

– К сожалению, не велокоманда.

– Это очевидно, но мы над этим работаем!

Источник

Почему памп трек не оставит велосипедиста равнодушным?

Опубликовано в Разное
Четверг, 24 Май 2018 20:47

Спросите себя, хотели бы Вы проверить себя в мастерстве управления велосипедом? Вам надоело кататься по убитым дертам или Вы устали от рутинных тренировок на скучных трассах? Наша редакция встретилась со руководством компании FK-ramps и обсудила перспективы развития памп-треков в нашей стране, ведь за последние 12 лет эта фирма построила 465 специализированных проектов благоустройства для экстремалов в РФ и странах СНГ, а также обсудили их новый продукт — памп трек от FK-ramps.

Расскажите поподробнее, что такое памп-трек и «с чем его едят»?

Памп трек это закольцованная трасса для катания на велосипедах и других снарядах, состоящая из волн и контруклонов. Прохождение трассы памп-трека базируется на раскачке (пампинге) и напоминает катание на качелях. Мы выделяем два типа памп треков: каркасные (мобильные) трассы и стационарные, капитальные объекты из уплотненного грунта, асфальта или бетона.

В чем преимущество каркасных памп-треков?

Это простой способ обустройства подобных трасс. Размещение каркасных пампов не требует специальной подготовки, поэтому оборудование монтируется на устойчивой поверхности, как асфальт, бетон или набивное покрытие. Наш опыт показал, что каркасный памп-трек это удачное решение для проведения мероприятий и соревнований в общественных местах.

Чем отличаются стационарные памп-треки от каркасных?

Это проверенное годами интенсивной раскатки решения наших западных коллег. На 2018 год в России нет индустрии строительства подобных сооружений. Существуют единичные инициативы райдеров, наподобие памп-трека в Строгино, а также проекты создания подобных трасс для мотокросса. Несмотря на сложности проектирования стационарных трасс, их сертификации и высокой стоимости строительства - наша компания прилагает максимум усилий для интеграции подобных сооружений в свои бетонные скейтпарки, как это было сделано в новом парке возле стадиона Краснодар.

Памп-трек от FK-ramps

Для каких возрастных категорий предназначены памп-треки?

Катание на кольцевых каркасных трассах требует минимального уровня подготовки спортсмена. Велосипедист должен уверенно проходить повороты и обладать достаточной ловкостью для преодоления контруклонов. Опыт показывает, что оптимальный возраст спортсменов - от 5 лет и старше. Преимущество памп-трека состоит в прохождении трассы на время без кручения педалей. Таким образом, происходит тренировка мышц спины, повышается выносливость и координация движений. Для катания на памп-треке подходят велосипеды всех типов, кроме шоссейных.

По вашим словам - памп трек это универсальный снаряд для тренировок спортсменов всех возрастов и дисциплин, но как обстоят дела с безопасностью подобных площадок?

Мы проектируем каркасные памп-треки с тройным запасом прочности, производим оборудование на ЧПУ станках и используем дорогой крепеж. Наши бетонные памп-треки исполнены по технологии набрызга бетона под давлением с последующим финишингом поверхностей для катания до гладкого состояния, как у промышленных полов в гипермаркете. Таким образом, мы минимизируем травматизм спортсменов и добиваемся максимальной износостойкости оборудования, поэтому нет повода для беспокойства за безопасность тренировок! Мы строим экстрим-парки более 12 лет, поэтому точно знаем, что нужно спортсменам и как это построить.

Британский велосипедист установил новый мировой рекорд пересечения Европы на велосипеде

Опубликовано в Новости Other
Воскресенье, 13 Май 2018 12:38

Британский велосипедист ультрамарафонец Шон Конвей установил новый мировой рекорд самого быстрого неподдерживаемого пересечения Европы на велосипеде.

Конвей стартовал с Мыса Рока (Cabo da Roca - самый западный мыс Евразийского континента, находится в Португалии) и закончил в Уфе в России, проехав 6405 километров за 24 дня, 18 часов и 39 минут.

Британец улучшил предыдущий рекорд, установленный Джонасом Дейхманом в июле прошлого года на девять часов. По пути он проехал через Португалию, Испанию, Францию, Швейцарию, Германию, Чехию, Польшу, Украину и Россию, ехал по 16 часов в день.

Это не первая попытка Конвея установить подобный рекорд. Ранее он уже пытался это сделать в августе 2017 года, но был вынужден прервать свою поездку из-за травмы.

"Основной трудностью было решиться и попытаться еще раз," - сказал Конвей. "Я думаю, слишком часто люди чувствуют, что если им не удастся что-то сделать, то они должны отказаться. Мы так привыкли слышать истории успеха, что часто не задумываемся сколько попыток было предпринято, чтобы оказаться на первом месте."

Конвей ехал без какой либо поддержки, вез с собой одежду, запчасти и снаряжение. Ему пришлось спать под открытым небом 19 ночей, потому что палатку он не брал и, по словам самого велосипедиста, мылся за всю поездку всего 4 раза.

Shimano запатентовала защиту для дискового тормоза

Опубликовано в Новости Other
Пятница, 23 Март 2018 16:56

Всемирно известный производитель велосипедных комплектующих компания Shimano работает над разработкой защитного кожуха дисковых тормозов.

В июне 2017 года компания подала заявку на патентование вентилируемой конструкции, которая закрывает большую часть поверхности ротора и крепится на вилочной оси.

Инциденты в профессиональных велогонках связанные с травмами, предположительно вызванными дисковыми роторами, ранее вызывали значительные сомнения в безопасности их использования. Некоторые гонщики называли диски «вращающимися ножами».

С тех пор было введено поколение дисковых роторов со скошенными (тупыми) краями. SRAM уже производит подобные диски, и все роторы Shimano из серии Dura-Ace R9100 и серии Ultegra R8000 также имеют тупые края. Мы также видели подобные крышки тормозных дисков от итальянской фирмы T°Red и немецкой компании Tune.

Дисковые тормоза по-прежнему являются предметом спора в мировом пелотоне, несмотря на то, что технология была использована на пробной основе в течение трех сезонов. В настоящее время не существует правил, предусматривающих использование защиты дискового ротора.

Конструкция крышки ротора Shimano включает в себя вырезы и большое боковое вентиляционное отверстие, которое, по словам разработчиков, «эффективно тянет воздух, протекающий в направлении движения велосипеда на внутреннюю сторону крышки ротора».

В то же время, не вполне понятно, насколько быстро будет производиться замена колеса при использовании подобной технологии, что является немаловажным фактором в профессиональных велогонках и вполне возможно, что данное изобретение не пойдет в массовое производство и так и останется в виде прототипа.

Руки на руле: взгляд с точки зрения аэродинамики

Опубликовано в Разное
Понедельник, 19 Март 2018 16:25

Установки вашей посадки в гонке – это компромисс. Самое аэродинамичное положение в мире теряет свои преимущества, если вы не сможете находиться в нем на протяжении определенного интервала времени, или если оно помогает держать скорость только на ровной дороге и в безветренную погоду.

Прижимать локти к туловищу и держать руки вплотную, перекрещивая большие или указательные пальцы – любимое положение многих профессионалов, в т.ч. и чемпиона мира в гонке с раздельным стартом Тома Дюмулена, однако, некоторые все же держат руки на чуть большем расстоянии друг от друга. И как же понять, как лучше?

При всей доступности информации по тестированию аэроположений невозможно так сразу определить, держать ли руки сверху или снизу и вместе или порознь. Но 10 лет назад для определения этого был только метод проб и ошибок.

"В 2008 году мы ошиблись, потому что мы работали в аэродинамической трубе, которая не создавала никаких помех", - говорит многократный чемпион мира и рекордсмен Майкл Хатчинсон. "Мы определили положение, которое будет наилучшим при нулевых помехах, но немного посредственным при возникновении бокового ветра".

"Две лучших гонки в 2008 году были для меня на National 10 — 18.07," - продолжает Хатчинсон. "И  рекорд в соревновании на 50 миль (с показателем 1:35.27 побил установленный 11 лет назад Кевином Доусоном почти на две минуты)"

"Во всех других гонках, которые были у меня в этом году, мешал боковой ветер, и я показал себя очень, очень посредственно. Я выиграл National 25 с меньшими усилиями, чем National 10, соревнуясь почти с теми же соперниками, только потому, что на 25 был боковой ветер".

"Когда мы вернулись в следующем году мы провели тест со сменой курса и смоделировали трассу. Но проблема в том, что трассы не идут по ровной линии, и каждый раз, когда мимо проезжает грузовик, это влияет на показатели, поэтому в итоге ты должен выбрать компромиссное положение и придерживаться его".

Взгляд эксперта. Хавьер Дислей, тренер по аэродинамике.

"Ваши руки – первое, что рассекает встречный поток воздуха, задавая тон тому, как этот поток пойдет дальше вокруг туловища. И при правильном их положении вы всегда можете сэкономить лишние 20 Ватт, всего лишь корректируя положение локтей и рук."

Том Дюмулен

"Если вы привыкли держать руки вместе на руле, в общем говоря, это хорошо. При очень близком положении рук на руле мы стараемся направить поток воздуха вокруг всей системы полностью, вокруг плеч и головы, а не через них".

"Но иногда, в случае очень широкоплечих гонщиков, необходим более широкий хват, чтобы позволить потоку воздуха проходить насквозь и выходить через бедра. Именно это положение обычно используют гонщики из британской команды».

"Сегодня существует тренд, что руки необходимо держать как можно выше. Это работает на высокой скорости с небольшими углами поворота. Но если угол поворота увеличивается, супер высокое положение рук аэродинамически безрезультатно. Большинство гонщиков, которые выступают на разных дистанциях, с разными скоростями и условиями, пытаются избегать такого высокого положения рук".

"В качестве отправной точки принимайте такое положение: приподнимите кисти рук чуть выше локтей, проверьте, чтобы локти были разведены до уровня коленей, а кисти рук – не больше, чем на 15 мм друг от друга и немного выше локтей".

Велосипедная аэродинамика – необычайно сложная и сильно зависит от формы тела человека, не говоря уже о скорости и углах поворота.

Если вы это поняли, идите на компромиссное положение рук, как описал Хавьер Дислей, но если вы хотите намного улучшить свои результаты, вам придется пройти тестирование в современной аэродинамической трубе и узнать свое оптимальное положение.

Страница 1 из 45

Статьи

Кто придумал горный велосипед?

Если вы купили горный велосипед (МТБ), то обязаны знать его создателей — Тома Ричи, Чарли Келли и Гари Фишера. Рассказывает Чарли Келли, как всё это было… «Всё…

Аэродинамичная посадка Криса Фрума

Фанаты велоспорта помнят, как Крис Фрум удивил зрителей Тур де Франс своей тотальной атакой на спуске на 8-м этапе прошлым летом. Его агрессивная аэро-позиция…

О велосипедной цепи...

Цепь – одна из наиболее важных деталей любого велосипеда, но часто это упускают из виду. Когда она работает хорошо, вы не осознаете ее значение; но если нет,…

Мастерская

Качать или не качать...

Велосипедисты не редко сталкиваются с проблемой – как сильно накачать колеса. Часто таким вопросом задаются новички, которым сложно определить, какое давление…

Настройка заднего переключателя

Задний переключатель является одной из самых хрупких и выпирающих деталей велосипеда, которая часто подвергается ударам. Поэтому если у вас возникли проблемы с…

10 фактов, которых вы не знали о карбоновом волокне

Углеродное волокно появилось в производстве велосипедов около 10 лет назад. С тех пор велоиндустрия продолжает совершенствоваться в производстве более легких,…

Персоны

Новости Road

Команда Quick-Step Floors нашла нового титульного спонсора

Генеральный менеджер команды Quick-Step Floors Патрик Лефевр объявил о подписании…

Марк Кавендиш остается в Dimension Data

Несмотря на то, что последние месяцы слухи о переходе Марка Кавендиша в другую команду…

Фернандо Гавирия уходит из Quick-Step Floors на год раньше

Колумбийский спринтер Фернандо Гавирия, как сообщается, покидает бельгийскую команду…

Эган Берналь подписал контракт со Sky до конца 2023 года

Колумбийский велогонщик Эган Берналь подписал новый пятилетний контракт с британской…

Томас де Гендт и Тим Велленс: дорога домой длинною в 1000 километров

Бельгийские велогонщики Томас Де Гендт и Тим Велленс отправятся в 1000-километровое…

Новости MTB

Нино Шуртер в седьмой раз стал Чемпионом Мира в кросс-кантри

В Швейцарии завершился последний этап Чемпионата Мира по маунтинбайку. В последний день…

Чемпионат Европы 2018: итоги соревнований в маунтинбайке

В рамках Чемпионата Европы 2018 в шотландском Глазго прошли соревнования по маутнинбайку…

Анонсирована новая горная велогонка The Silk Road Mountain Race

Горная гонка Шелкового пути (The Silk Road Mountain Race) - именно так организаторы…

Курт Зорге - победитель Red Bull Rampage 2017

28-летний канадский велосипедист Курт Зорге (Kurt Sorge) стал победителем знаменитого…

Нино Шуртер выиграл Кубок Мира по кросс-кантри

Швейцарский велогонщик Нино Шуртер стал победителем Кубка Мира по кросс-кантри, выиграв…

Новости BMX

Константин Андреев готов бороться за олимпийское золото

Российский велогонщик Константин Андреев заявил, что готов бороться за золото Игр-2020,…

Корбен Шарра стал чемпионом мира в гонках BMX

Амеркианец Корбен Шарра завоевал золотую медаль на чемпионате мира по по велоспорту ВМХ,…

Ушел из жизни самый знаменитый BMX чемпион

4 февраля, в возрасте 41 года, ушел из жизни BMX легенда Дэйв Мирра. Он был найден в…

В Русвело хотят собрать команду BMX из лучших гонщиков

Планируется, что лучшие велогонщики сборной России по ВМХ пополнят состав проекта…

Уникальный ВМХ-велотрек построили в Мордовии

20 сентября в Старошайговском районе республики прошли первые официальные соревнования по…

Новости Разное

Американка установила новый рекорд скорости на велосипеде - 296 км/ч

Американка Денис Мюллер-Коренек установила мировой рекорд скорости на велосипеде,…

Отчет WADA: велоспорт сидит на трамадоле

Как показывает новый доклад Всемирного антидопингового агентства (WADA), велоспорт все…

Британский велосипедист установил новый мировой рекорд пересечения Европы на велосипеде

Британский велосипедист ультрамарафонец Шон Конвей установил новый мировой рекорд самого…

Shimano запатентовала защиту для дискового тормоза

Всемирно известный производитель велосипедных комплектующих компания Shimano работает над…

Новозеландский бизнесмен доплачивает сотрудникам за поездки на велосипеде

Если вы хотите зарабатывать деньги катаясь на велосипеде, но вам не светит стать…