JS SportsOn - шаблон joomla Mp3

Давид Лаппартьен - новый президент UCI

Опубликовано в Новости Other
Четверг, 21 Сентябрь 2017 15:03

Давид Лаппартьен большинством голосов был избран новым президентом Международного союза велосипедистов (UCI). 44-летний француз заменил на этом посту британца Брайана Куксона, который занимал эту должность 4 года.

Голосование прошло сегодня в норвежском Бергене, на 186-м конгрессе UCI, где 45 голосующих делегатов отдали свои голоса за кандидатов. Накануне выборов Куксон прокомментировал прессе, что он абсолютно уверен в своей победе, несмотря на то, что все эксперты пророчили победу более молодому Лаппартьену. В итоге, так и произошло. За француза проголосовали 37 избирателей, против 8 у Куксона.

До этого Давид Лаппартьен занимал должность руководителя Европейского союза велосипедистов (UEC).

"Уважаемые делегаты, дамы и господа, представители национальных федераций, друзья, я очень горжусь тем, что сегодны выступаю с моей первой президентской речью перед вами. Вы избрали меня президентом Международного союза велосипедистов и я очень благодарен вам за вашу поддержку и хочу поблагодарить вас от всего сердца", - сказал Лаппартьен.

"Это большая ответственность, и в течение следующих четырех лет моего президентства я постараюсь оправдать ваше доверие. Я рад видеть, что мои избиратели это представители всех континентов. Программа которую я озвучил UCI и которой поделился с вами, мне кажется, способна дать большую надежду на будущее международного велоспорта."

Марк Бомонт объехал на велосипеде Вокруг Света за 79 дней

Опубликовано в Новости Other
Среда, 20 Сентябрь 2017 15:40

Шотландский велосипедист Марк Бомонт прибыл в Париж в понедельник вечером, завершив свое кругосветное путешествие на велосипеде за рекордные 79 дней.

34-летний шотландец стартовал из французской столицы 2 июля и поставил перед собой цель объехать вокруг света за 80 дней. И вот 18 сентября он вернулся в Париж около 19:00 по местному времени, опередив свой график практически на день.

Его путешествие проходило через Европу и Азию, Австралию и Новую Зеландию, США и Канаду, после этого он прибыл в Португалию, чтобы приступить к завершающему этапу с финишем в Париже.

Несмотря на встречные ветра и падение в Пиренеях, Марк смог благополучно добраться до финиша и установить новый рекорд, который был официально занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Свой первый рекорд Бомонт установил в 2008 году. Тогда он смог объехать вокруг света на велосипеде за 194 дня. В последствии он был побит новозеландцем Эндрю Николсоном, который уложился за 123 дня. И вот теперь Марк Бомонт смог значительно улучшить этот рекорд.

"Мое успешное путешествие показало, что невозможное возможно и значительно раздвинула границы возможностей велосипедного спорта." - сказал Марк. "Я очень благодарен людям, которые поддерживали меня на протяжении всего моего путешествия. Это был невероятный опыт и я буду рад поделиться им."

Велосипедная Голландия

Опубликовано в Разное
Понедельник, 04 Сентябрь 2017 20:58

Понятный, удобный и доступный. На нем в Нидерландах ездят дети и старики, рабочие и монархи. Для голландцев велосипед не просто вид транспорта — это символ свободолюбия и прагматизма нации.

— С дороги! — кричат мне сзади. Я уворачиваюсь от велосипедистки, понимая, что случайно оказалась на ее территории — узкой полосе, отделенной от дороги пунктирной линией. Да, типичный турист-недотепа… Ведь в Нидерландах даже дети знают, что фитспад (fietspad) — велодорожка — не место для пешеходов.

У главного музея страны, Рейксмюсеума, мимо меня проносятся бизнесмены в костюмах и школьники в джинсах. Вот крутит педали девушка в туфлях на высоких каблуках, ловко объезжая других. Молодая мама везет двоих детей: спереди в плетеной корзине сидит младший, сзади — старший. А вот пожилая пара: плывут неторопливо, держась за руки. Внезапно начинает лить дождь. Но велосипедистов это ничуть не смущает. Они надевают дождевики и мчатся дальше. Некоторые ныряют под арку Рейксмюсеума. Длинная сквозная галерея с высоким сводчатым потолком проходит через все здание, разделяя его на две части. Для велосипедистов здесь обустроена широкая двухполосная дорожка. Пешеходам же отведены зоны вдоль стен.

Прокат велосипедов

В разное время сквозь здание Рейксмюсеума ездили конные повозки, автомобили, мопеды и, конечно, велосипеды. Когда в 2003 году началась реставрация, директор музея захотел закрыть проезд, объединив два крыла здания. Но горожане возмутились. Все десять лет, пока длилась реставрация, амстердамцев волновал не новый вид музея, а судьба велодорожки. В итоге при поддержке Совета велосипедистов Нидерландов, Fietsersbond, велодорожка была отвоевана в суде. Реконструкция музея обошлась властям дороже, чем планировалось, зато простые голландцы остались довольны. Ведь велосипед — не менее важная часть их культуры, чем картины Рембрандта и Ван Гога. Посягнуть на велосипед — все равно что посягнуть на конституцию.

КОРОЛЕВА У РУЛЯ

— Знаешь, кто эта светловолосая девочка на велосипеде? — 32-летний Тим Люнсхоф, владелец экскурсионной компании Free Walking Tours Amsterdam, показывает мне фотографию школьницы. На вид обычная 12-летняя девочка. На обычном велосипеде с красной корзиной на раме. — Это Ее Высочество Катарина-Амалия, наследница престола. Она учится в простой школе, куда самостоятельно добирается на велосипеде, как все остальные дети ее возраста. Как только ребенок переходит из начальной школы в среднюю (в возрасте 12 лет), родители покупают ему взрослый велосипед. Теперь он сам должен ездить на учебу. У нас, голландцев, так принято.

Как только ребенку исполняется 12 лет, родители покупают ему взрослый велосипед. Теперь он сам должен ездить на учебу.

Члены монаршей семьи, как и все голландцы, ведут себя скромно и ездят на велосипеде. Кстати, появился он в Нидерландах благодаря королеве Вильгельмине. Она познакомилась с этим транспортным средством во время австрийских каникул в 1897 году. Тогда им пользовались исключительно европейские монархи. Но увлечение Вильгельмины не понравилось ее матери. Та считала езду на велосипеде слишком опасным занятием для наследницы престола. К хобби Вильгельмина вернулась только после смерти матери в 1934 году. Королева не стеснялась ездить по улицам Гааги, подавая пример простым голландцам.

Ее дочь Юлиана продолжила традицию. Она часто наведывалась в города и села, общалась с народом. Скромная одежда и велосипед — вот за что люди уважали королеву. Даже своего жениха, Бернхарда Липпе-Бистерфельдского, Юлиана представила голландцам во время велопрогулки по гаагским улочкам. А их дочь Беатрикс была запечатлена в бронзе верхом на велосипеде — статую, деньги на которую собирал простой народ, установили в 2002 году в городе Реден, рядом с велодорожкой, чтобы люди могли ехать бок о бок с королевой.

Велосипеды в Голландии

ПОЛИТИКА НЕЗАВИСИМОСТИ

— В Нидерландах велосипедом пользуются все: студенты, клерки, политики. Мэр нашего города тоже добирается на работу на велосипеде, — говорит 40-летний Яп Валкема, советник по транспортной политике Гронингена.

Местные жители называют Гронинген мировой столицей велосипедов. Это уютный город с узкими улочками и каналами. Каждое утро 50 тысяч студентов — четверть населения города — спешат в университет. Кто-то приезжает на работу из других городов и сел. Яп Валкема живет в деревне, в 12 километрах от места работы. В хорошую погоду добирается на велосипеде до офиса. В плохую — до ближайшей железнодорожной станции. Многие оставляют велосипеды у вокзала Гронингена.

— Велосипед можно припарковать где угодно, в отличие от машины. На нем гораздо проще добраться в любую точку города, — продолжает Яп. — Теперь это стало еще комфортнее. Мы установили светофоры с датчиками дождя. В плохую погоду встроенный сенсор сокращает время ожидания для велосипедистов с трех минут до 40 секунд. А еще на перекрестках велосипедисты могут пересечь дорогу по диагонали, а не в два этапа.

Улица в Голландии

Гронингену потребовалось меньше 50 лет, чтобы стать велосипедной столицей Нидерландов. А ведь в 1960-е годы местные жители начали массово пересаживаться на машины, и Гронинген стал задыхаться от выхлопных газов. Он, как и большинство голландских городов, не был готов к автомобильному буму. Сократить пробки здесь хотели за счет расширения дорог и сноса старых кварталов.

— Но мы выбрали другой путь, — улыбается Яп Валкема. — В 1970-­х годах в нашем горсовете работало много молодежи. За транспорт и градостроительство отвечал 24-­летний Макс ван ден Берг. Он предложил сделать исторический центр пешеходным. Ездить разрешили только на велосипедах. Многие боялись, что без машины никто ничего не будет покупать в магазинах. А закроются магазины в центре — опустеет город. Но вышло наоборот.

В Гронингене неторопливо прогуливаются пары с детьми. Старики заезжают в продуктовые лавки на велосипедах. По вечерам в центр спешат студенты — выпить по бокалу пива. Многие бросают велосипеды прямо на площади, у баров. Больше всего их скапливается у самого крупного питейного заведения страны — De Drie Gezusters. Здесь под одной крышей работает сразу 20 баров с разными интерьерами и музыкой. Пить за рулем в Голландии запрещено, но велосипедистов никто не проверяет. Как шутят сами студенты, что может случиться с пьяным велосипедистом? Он упадет, поднимется и поедет дальше.

Прокатные велосипеды

СТАТИСТИКА

На колесах

767 км общая протяженность велодорожек в столице.

35 000 км общая длина всех велодорожек страны.

В Нидерландах 22,3 млн велосипедов. На каждого жителя приходится по 1,3 велосипеда. В Амстердаме — по 1,07 велосипеда, в Гронингене — по 1,4 велосипеда.

140 велосипедных магазинов работает в Амстердаме.

10 000 парковочных мест для велосипедов расположено у центрального вокзала столицы Нидерландов.

12–15 тысяч велосипедов вылавливают из амстердамских каналов ежегодно.

Более 70% всех поездок по городу жители Амстердама и Гааги совершают на велосипеде.

928 000 велосипедов было куплено в Нидерландах в 2016 году.

96 507 велосипедов было украдено в стране в 2016 году. Это в среднем 11 велосипедов в час.

400 млн евро ежегодно тратится в Нидерландах на велоинфраструктуру.

Поездка в голландском городе с населением более 100 тысяч человек в среднем занимает у велосипедиста на 10% меньше времени, чем у автомобилиста.

ЗДОРОВЫЙ ПРАГМАТИЗМ

— Велосипед — безопасный вид транспорта. Им пользуются все от мала до велика, — говорит Йохан Дипенс, директор транспортной консалтинговой компании Mobycon в Делфте. Его компания 25 лет создает инфраструктуру для велотранспорта в Нидерландах и в других странах мира. — Пятьдесят лет назад больше трех тысяч голландцев ежегодно погибали в авариях на дорогах, а сегодня — 600. В 1971-м в ДТП с автомобилями погибло более 450 детей. И тогда народ устроил акции протестов по всей стране. Люди вышли на улицы, требуя запретить машинам въезд в спальные районы. Это движение получило название Stop de Kindermoord («Остановите детоубийство»).

Девушка на велосипеде

А в 1973 году случился кризис на Ближнем Востоке, повлекший за собой рост цен на нефть. Ездить на автомобилях стало дорого. Премьер-министр страны Йоп ден Ойл призвал голландцев задуматься об экономии. Государство инициировало серию акций «Воскресенье без машин», во время которых дети резвились на пустых дорогах. А взрослые если и ездили, то только на велосипедах.

В каждом голландском городе есть специальные «жилые дворы», где машинам разрешается ездить со скоростью не больше 30 км/ч.

Скоро по всей стране стали появляться woonerf («жилые дворы») — кварталы, где машинам разрешается ездить со скоростью не больше 30 км/ч. Сегодня в таких зонах живет порядка двух миллионов человек.

Проезд для велосипедиста закрыт

— Если человека собьет машина на скорости 30 км/ч, в 90% случаев он встанет и пойдет дальше. А если автомобиль мчится на скорости 50 км/ч, пешеход выживет лишь в 10% случаев. Именно поэтому в каждом голландском городе есть специальные зоны. И в таких зонах куда приятней ездить на велосипеде, чем на машине. Ты можешь перекинуться словом с окружающими, а в машине все, что ты слышишь, — это радио, — продолжает Йохан Дипенс. — Я почти всегда езжу на велосипеде. По себе могу сказать, что такой ежедневный фитнес повышает работоспособность. Когда я кручу педали, в голове появляются новые идеи.

Тень велосипедиста

Если человека собьет машина на скорости 30 км/ч, в 90% случаев он встанет и пойдет дальше. А при 50 км/ч выживет лишь в 10% случаев.

ПУТЬ НОВАТОРОВ

— Нидерланды — маленькая страна. Чтобы иметь преимущества перед другими, нужно постоянно изобретать что-то новое. За счет этого растет и наша экономика, — считает Стен де Вит, представитель Solaroad — проекта по созданию велодорожки на солнечной батарее.

Велосипедист

Стен де Вит и его коллеги из Нидерландской организации прикладных научных исследований (TNO) придумали, как сделать национальную привычку еще полезнее. Они встроили в велодорожки солнечные панели, преобразующие свет в электроэнергию. Первая Solaroad появилась в 2014 году в городе Кроммени, в 20 километрах от столицы. Это был пробный участок длиной 72 метра. В первый же год он обеспечил электроэнергией три дома.

— В нашей стране не так-то просто найти свободное место для установки дополнительных солнечных батарей. Площадь дорог в Нидерландах вдвое больше, чем площадь крыш всех домов. Вот мы и подумали: а почему бы не использовать велодорожки? — продолжает Стен де Вит. — Ведь на них попадает намного больше прямых солнечных лучей, чем на загруженные автомобилями шоссе?

Голландцы не изобрели велосипед. Но доказали миру, что этот вид транспорта современен, полезен и экологичен. И пока другие страны только подхватывают эту идею, голландцы обустраивают себе страну, в которой удобно всем. Где каждый работает на благо общества. Где все вместе дружно крутят педали.

Источник: журнал «Вокруг света» № 9, сентябрь 2017

Вячеслав Екимов: о дорогах страны и доступности допинга

Опубликовано в Разное
Понедельник, 21 Август 2017 21:56

В бытность спортсменом Вячеслав Екимов трижды выигрывал Олимпийские игры и был признан лучшим велосипедистом XX века в России. Ныне он занимает пост президента Федерации велоспорта России. Вячеслав рассказал о перспективах своего вида, финансировании и спонсорах, а также допинговой проблеме.

Какие проблемы на посту президента федерации уже решены, а какие еще предстоит решить?

Вячеслав Екимов: Я только разобрался, что происходит. Мои поездки по регионам помогают раскрыть глаза на положение велоспорта в стране. Сейчас в голове уже есть четкий план развития нашей отрасли. К сожалению, у нас основная задача состоит в том, чтобы поменять сознание чиновников, людей из бизнеса, которые будут вкладывать деньги в этот вид спорта, и это процесс не одного дня. На сегодняшний день, я могу констатировать: единственное, чем мы заразили Министерство спорта, и они от нас забеременели одной идеей — у велоспорта в России нет ни одного центра федеральной подготовки. Есть трек в Омске, а также часть разрозненных объектов спорта, которые находятся повсюду, но системы нет, нет объекта, объединяющего все четыре вида велоспорта. Сейчас в качестве кандидатур территориального предложения рассматривается площадка в Крыму.

Там есть все условия для реализации этой идеи?

Там есть необходимая инфраструктура, а условия должны создать мы сами.

Как развивать велоспорт в стране, где нет особо интереса болельщиков и инфраструктуры?

Я считаю, что отсутствие интереса связано с недоработкой СМИ. Сейчас, если провести социальный опрос, то вопросы должны звучать так: «Есть ли у вашей семьи или ребенка велосипед? Умеете ли вы кататься на велосипеде и любите ли вы кататься на велосипеде, если у вас есть такая возможность». Тут сразу становится все ясно. Те 5-10-тысячные заезды, которые проводятся в Москве в минус 25, говорят о многом. У нас есть многое для того, чтобы сделать велоспорт популярным. Но у нас он делится на две части: велоспорт массовый, когда все готовы в воскресный день сесть и поехать куда-то организованно и красиво, а есть профессиональный велоспорт — олимпийский вид спорта. Мы должны развивать оба направления.

В чем ваша основная задача на посту президент федерации?

Моей задачей было прийти и объединить людей, которые занимаются популяризацией этих сфер велоспорта. Федерация не занимается развитием массового направления, хотя по уставу организации обязана, мы сосредоточены на сборной. Также мы финансово ограничены, средств на развитие резерва мало. Министерских средств не хватает на централизованный календарь соревнований, а привлечение внебюджетных средств идет крайне медленно из-за кризиса. Один из других камней преткновения — наши дороги. Велоспорт-шоссе — единственный вид спорта в стране, у которого не определен статус спортивного объекта. Есть спорт, а где им заниматься?! Вот такой парадокс. Поэтому, конечно, то законодательство, которое у нас сейчас расписано под велоспорт — это, как говорят американцы, joke, просто шутка. В 2012 году президент страны дал соответствующее поручение — привести законодательную базу в соответствие. Кое-что доработали, например, разрешили сопровождать группы спортсменов машиной поддержки с желтым проблесковым маячком на крыше. Частично расписали, какие типы дорог могут использоваться в качестве объекта спорта — не федеральные кольцевые трассы. Но позвольте, где таковые имеются? У нас 90 процентов дорог имеют статус «федеральных». Ну и сам по себе закон по перекрытию дорожного движения — условия по безопасности проведения соревнований расписаны таким образом, что после перечисления ряда случаев, по которым движение может быть ограничено, оставлена фраза «…или в других иных особых случаях». Вот именно эта фраза и стала ключевой для чиновников, принимающих решение по ограничению движения. Для кого-то она служит обоснованием перекрывать дороги, а для других остается «отмазкой».

Велосипедисты

Изменяется ли ситуация с финансированием в лучшую сторону, и если изменяется, то за счет чего?

Специфика в том, что целевые средства, направленные на календарь соревнований и на сборные, покрывают расходы только частично. Обеспечение соревнований судьями оплачивается на 100 процентов, скорая помощь — частично. Все, больше ничего не оплачивается, а дальше у нас остается: ГИБДД, РОСАВТОДОР — все ложится на плечи федерации, мы даже не можем это переложить на Министерства спорта. Надеемся, в 2018 году ситуация изменится, пока все находится в плачевном состоянии: денег достаточно для сборной и недостаточно для резерва, абсолютно!

Есть ли какие-то подвижки по части спонсорства?

Спонсоры не приходят из-за того, что нет массового интереса к виду спорта. Приходят только те, с кем налажены личные отношения, кто хочет помочь. Моя мечта как президента: сделать велоспорт продаваемым продуктом. Недавно мы провели чемпионат страны в Воронеже, у нас шла прямая трансляция на YouTube. Как итог — куча просмотров, и сразу пошли отклики от спонсоров.

Помогает ли менеджерский опыт в «Катюше»?

«Катюша» — место, где ты должен шевелиться 24 часа в сутки, и это безусловно помогает. В федерации совершенно другие скорости, но принцип работы должен быть такой же: ты этим делом должен жить, даже если оно не занимает так много времени, и передавать энергию своим сотрудникам, заразить всех.

Планируются ли какие-то изменения в антидопинговой политике?

Говорю только за наш российский велоспорт, не за профессиональный, не за «Катюшу». Я — абсолютный сторонник тех стандартов, которые были внедрены в свое время в команде — нулевая терпимость к применению запрещенных средств и методов, и я хочу внедрить их так же и в федерацию. Проблема заключается в том, что антидопинговая программа должна находиться под крылом РУСАДА, статус которой до сих пор не определен. Нас курируют наши западные партнеры, они приезжают, забирают пробы для анализа, дают указания, но это нельзя назвать системой. Соблазн всегда есть, стимулирующие препараты для спортсменов абсолютно доступны. Приходи, покупай, пользуйся! В отношении употребления допинга должны быть жесткие карательные меры вплоть до уголовной ответственности. Но выстроить систему борьбы с допингом можно только после определения статуса РУСАДА и постепенным выравниванием отношений с WADA, и все эти меры — с поддержкой на государственном уровне.

Какое у вас лично сложилось отношение к докладу Ричарда Макларена?

Здесь моя позиция неизменна: нет дыма без огня, но огня тоже никто не видел. С другой стороны: мы не можем жить по англо-саксонскому законодательству, когда пять свидетелей говорят, что ты виноват, а тебе нужно себя защитить, оправдать и доказать невиновность. Должна быть презумпция невиновности, обвиняете — докажите, не пойман — не вор. Конечно, все это политизировано.

велогонка

Как вы относитесь к тому, что многие велогонщики используют некоторые добавки для восстановления, и как их использовать, чтобы не попасться? Да и вообще, стоит ли их принимать?

Спорт высших достижений особо опасен. Для опытных гонщиков достаточно обычных восстановительных процедур. Если говорить о молодом спортсмене, нужно вести его по линии жесткой спортивной дисциплины и режима, соблюдения всех тренировочных и восстановительных технологий. В молодости многие не понимают, что такое допинг, они думают, что могут себя стимульнуть и выиграть.

В этой связи, насколько растет роль врача, который отвечает за антидопинговую дисциплину?

В роли врачей должны быть профессионалы, которые смогут контролировать все показания организма спортсмена. Доктор должен отвечать за баланс: туда шагнешь — допинг, обратно — нет результата, нужно находиться посередине.

На Олимпиаде 2016 года в плавании взяли 4 медали, 3 медали в велоспорте, сейчас прошел чемпионат мира по водным видам спорта, на котором наши пловцы завоевали 10 подиумов. Возможен ли такой же качественный скачок в велоспорте?

Возможен, но в отдаленной перспективе. Я был недавно в Казахстане, встретился с Владимиром Сальниковым, пообщался и понял, откуда взялся этот скачок. Федерация плавания дошла до того, что города приглашают их привезти чемпионат страны, а они уже выдвигают условия. Это связано с повысившимся уровнем развития, базирующемся на пристальном внимании к сборной. Там у каждого спортсмена в сборной нет своего наставника, но есть главный тренер, который тренирует всю команду. В велоспорте как раз у каждого гонщика личный тренер. Создать институт сборной крайне сложно при таком менталитете и подходе. Необходимо интенсивно работать в этом направлении и готовить тренеров высшей квалификации для привлечения к работе в сборной команде.

От кого из российских спортсменов в ближайшие годы можно ожидать победы на гонках уровня «Тур де Франс»?

Ильнур Закарин и, пожалуй, все на сегодняшний день. Может быть, Матвей Мамыкин, но ему еще многому стоит научиться. И я думаю, Павел Сиваков – из ближайшего резерва, представитель самого молодого поколения.

Что лучше выиграть Олимпийские игры или классику?

Я выиграл и Олимпиаду, и классику. Олимпиада всегда важнее!

Источник

Необычные вещи перевозимые на велосипеде

Опубликовано в Видео
Суббота, 19 Август 2017 15:54

Велосипед - универсальное средство передвижения. На нем можно неспешно колесить по городу, получая удовольствие от прогулки, можно добраться до работы, можно тренироваться и развивать свою силу и выносливость, а можно использовать велосипед и как средство перевозки груза. Причем зачастую, помимо самого велосипедиста, этот груз может весить намного больше самого велосипеда.

Ниже мы собрали несколько роликов, демонстрирующих необычайную смекалку велосипедистов и возможности самого велосипеда при перевозке очень необычных грузов.

Как проходила самая протяженная велогонка в мире

Опубликовано в Разное
Среда, 16 Август 2017 21:28

Россиянин Алексей Щебелин выиграл изнурительную шоссейную гонку от Москвы до Владивостока Red Bull Trans-Siberian Extreme. В прошлом году он и другие участники не доехали до конца из-за плохой погоды, но в этом гонщики справились со всеми трудностями.

Организатор гонки, австриец Пауль Брук рассказал о любви к России и встрече с президентом Владимиром Путиным.

"Я живу в России последние 11 лет, а впервые был здесь 30 лет назад. В детстве я ходил в школу, где было обязательным учить русский язык, правда, я не знал зачем. После университета я начал работать в американской химической фирме и я стал первым инженером, который приехал работать в Россию после перестройки.

С велоспортом получилось случайно, у меня консалтинговая фирма, мы активно сотрудничаем с австрийским сообществом, а шесть лет назад группа австрийцев захотела проехать на велосипеде до Владивостока. Они спросили совета у австрийской торговой палаты, которая обратилась ко мне. Я подумал, какая глупость на велосипедах так долго ехать, такая была первая реакция, но потом стал изучать вопрос, искать автомобили, спонсоров, говорил с послом в Австрии. Это не только велосипедный проект, но и возможность увидеть Россию такой, какой её даже сами русские не знают. Потом уже мы придумали вместе с Red Bull этапную экстремальную гонку. Проект согласован с МИДом в рамках сотрудничества Австрии и России, поэтому нам очень помогают в организации в регионах.

Развитие гонки на международном уровне – медленный процесс, хотя сейчас сильные спортсмены всё больше понимают, что это такое. В том числе немного мешает представление о России, потому что многие ничего не понимают, думая, как ехать на велосипеде в Сибирь, дорог нет, это опасно и так далее. Да даже русские так думают, например, москвичи. В Австрии у меня многие знакомые понимают, что я люблю Россию. Даже друзья в Москве, которые ни разу не были за Уралом, спрашивают меня, как там.

Половину присланных  заявок мы не рассматривали, потому что это туристы. В этом году у нас участвовали известные во всём мире спортсмены, идёт выход на международный уровень. На следующий год у нас уже сейчас есть около 150 заявок. Но надо смотреть, кто это. Потому что в этом году, например, самый возрастной участник Эдриан О’Салливан, мы знали, что физически может ехать, но ментально получилось так, что он сошёл, сказал, что больше не может.

Есть одна вещь, которую я до сих пор в России не могу понять. Много людей, которые сами никогда не проявляют инициативу. Они делают, что скажешь и делают это правильно, а если не скажешь, то они стоят как корова. При этом мужчины больше, чем женщины. “Мне никто не сказал” – это проблема России. Но даже это уходит, ситуация меняется в лучшую сторону, просто в некоторых более развитых регионах процесс идёт быстрее.

Эта гонка возможна только потому, что в 2011 году закончили амурскую трассу, когда президент Владимир Путин сам ехал за рулем “Лады-Калины”. На Олимпиаде в Сочи в австрийском доме мы случайно встретили Путина, который подписал нам книгу Race Across Russia – прототип Red Bull Trans-Siberian Extreme. Тогда нам Песков сказал, что спорт, Амур, Дальний Восток – всё это интересно Путину и организовал нам встречу, когда он закончил с делами. Это не было просто быстрое рукопожатие, он стоял, слушал нас, ему было очень интересно, хотелось знать, как мы всё это сделаем.

Во время гонки я стопроцентно нейтрален в симпатиях. Но в прошлом году Марсело получил право бесплатного участия, потому что меня тронула история, что он родился на улице, он бедный парень, а в этом году у него уже есть спонсор.

Гонка для участников стоит приблизительно 17 тысяч евро – это обеспечение четырёх человек, включая помощника гонщика и двух водителей, бензин, гостиницы, еда, оплата команды поддержки, врачи и так далее. Знаю, что это меньше половины, чем Race Across America, там им нужно всё самим организовать, причём там две недели идёт, а не почти месяц, как у нас.

Судя по опыту, одна женщина доехать не сможет со всеми, поэтому в следующем году мы будем делать женское дуо, но пока это ещё обсуждается. Возможно, чуть изменим маршрут, потому что этап Новосибирск - Красноярск не очень удобно, потому что у нас 600 км, потом 800 км, потом тысяча. Мы хотим рассмотреть возможность проехать через Томск и тогда будет 15 этапов, а не 14. И второй момент, у нас проблемы с инфраструктурой в Свободном, потому что там огромный проект "Газпрома" и нет мест в гостинице. Возможно, будем рассматривать вариант с проживанием в Благовещенске, но он чуть-чуть далеко от главной трассы, но будем еще изучать этот вопрос.

Думаю, лимита по качеству организации особого нет, мы можем и 20, и 40 человек везти, просто нужна команда больше. Но думаю, что здесь вопрос в инфраструктуре, потому что в Перми уже начинаются проблемы, там маленькая гостиница, где мы останавливаемся, нужна вторая. Думаю, что 50 человек – это уже небезопасно. Потому что из-за нас возникают пробки. Но думаю 15-25 – вполне реально".

Источник

Витторио Брумотти в Гранд Каньоне

Опубликовано в Новости Other
Четверг, 03 Август 2017 17:29

Известный итальянский велосипедист и обладатель многочисленных рекордов Витторио Брумотти, тесно сотрудничающий с казахстанской командой Astana Pro Team, опубликовал новое видео, в котором демонстрирует свое виртуозное владение велосипедом и триальные трюки на краю знаменитого Большого Каньона.

На видео велогонщик на своем двухколесном транспорте прыгает с камня на камень по узкой дороге на огромной высоте. Камера при этом установлена таким образом, чтобы иметь возможность снимать вертикально сверху вниз, что увеличивает эффект трюков.

Гранд-Каньон расположен в США и по праву считается одним из самых глубоких и опасных каньонов в мире. Его глубина достигает 1,8 км.

Bianchi и Ferrari объявляют о партнерстве

Опубликовано в Новости Other
Среда, 26 Июль 2017 12:32

Знаменитые итальянские бренды Bianchi и Ferrari объявили о проекте сотрудничества, который будет включать новую линию Scuderia Ferrari. В рамках проекта будут задействованы команды из отделов исследований и разработок обеих компаний, основной задачей которых станет совместная разработка новых моделей велосипедов высокого класса.

Сальваторе Гримальди, владелец и председатель Bianchi, не огласил дату завершения проекта, но ожидается, что он продлится несколько лет.

«Мы продолжим развивать проект в последующие годы благодаря совместным усилиям двух наших компаний. Совместная работа позволит нам разрабатывать новые продукты, сочетающие первоклассные знания и опыт от двух производителей», - сказал Гримальди.

На протяжении десятилетий Bianchi ассоциировалась с самым высоким уровнем качества велосипеда и с такими великими именами как Фаусто Коппи, Феличе Джимонди и Марко Пантани.

Именно на велосипедах компании Bianchi в 1998 года Марко Пантани выиграл Джиро д'Италия и Тур де Франс в одном сезоне, а последней победой стал заключительный 21-й этап Тур де Франс, который выиграл голландец Дилан Груневеген (LottoNL-Jumbo) на велосипеде Bianchi Oltre XR4.

Более подробная информация о новых продуктах от Bianchi и Ferrari будет объявлена ​​на выставке Eurobike в Германии в конце августа.

Как и линия «Scuderia Ferrari», от партнерства ожидается разработка новых моделей шоссейных велосипедов, горных, городских и даже детских.

Тур де Франс 2017 в цифрах

Опубликовано в Разное
Среда, 26 Июль 2017 11:08

Даже если вы внимательно смотрели все этапы Тур де Франс, то не обязательно вы знаете об этой гонке все. Ведь многое стало известно лишь по окончанию Большой петли. Именно поэтому мы и предлагаем вам некоторые интересные моменты статистики самой престижной велогонки.

1 этап. Всего 1 этап выиграли в этом году британские велогонщики. Победителем стал Герайнт Томас (Sky), ставший лучшим в индивидуальной разделке первого этапа в Дюссельдорфе.

Герайнт Томас

1 секунда стала решающей для Микеля Ланды (Sky) в борьбе за третье место на подиуме.

3 гонщика носили в этом году на плечах желтую майку лидера Тур де Франс: Герайнт Томас (Sky), Крис Фрум (Sky) и Фабио Ару (Astana).

4-й раз победителем Тура стал Крис Фрум.

5-й раз на Тур да Франс победителем становится гонщик команды Sky.

Specialized S-Works Venge ViAS Disc

5 этапов выиграл в этом году немецкий спринтер Марсель Китель (Quick-Step Floors) и все пять на велосипеде с дисковыми тормозами - Specialized S-Works Venge ViAS Disc.

6 миллиметров стали решающими при победе на седьмом этапе протяженностью 213,5 километров. Именно на это расстояние Марсель Киттель (Quick-Step Floors) на финише обошел Эдвальда Боассона Хагена из Dimension Data.

7-й раз за всю историю победителем Тура стал гонщик не выигравший ни одного этапа.

7 побед на этапах гонки в этом году досталось гонщикам на велосипедах компании Specialized ( команды Bora-Hansgrohe и Quick-Step).

7 команд (из 22) закончили гонку в полном составе - 9 гонщиков.

9 британских гонщиков участвовали в гонке в этом году.

14 этапов Тур де Франс выиграл за свою карьеру спринтер Марсель Киттель, став самым результативным немецким гонщиком в истории.

Томас Веклер

15 раз французский велогонщик Томас Веклер (Direct Énergie) доезжал до финиша Тур де Франс в Париже.

16 раз Аймар Субельдия (Trek-Segafredo) участвовал в Тур де Франс, из них 15 раз финишировал на Елисейских полях в Париже.

19 дней (из 21) в этом году желтая майка находилась на плечах у гонщиков команды Sky.

21 этап выиграли гонщики на велосипедах, собранных на компонентах фирмы Shimano.

Elie Gesbert

22 года - возраст самого молодого гонщика в этом году, Эли Гесбер из Fortuneo-Oscaro.

30 этапов Тур де Франс выиграл Марк Кавендиш за свою карьеру. И еще 4 этапа не хватает британцу, чтобы догнать по этому показателю знаменитого Эдди Меркса.

32 национальности, представленные гонщиками  на Туре этого года.

36 километров сумма километража двух индивидуальных разделок в туре 2017 года.

39 французских гонщиков в этом году принимали участие в Тур де Франс, больше чем из любой другой страны.

40 лет - возраст самого старшего гонщика в этом году, Аймар Субельдия (Trek-Segafredo).

41 км/ч - средняя скорость Криса Фрума (40,997 км/ч) за весь Тур де Франс этого года.

49 гонщиков принимали участие в первом Тур де Франс, что составляет всего 25% от нынешнего количества участников.

Ригоберто Уран

54 секунды, благодаря которым Крис Фрум выиграл общую классификацию у колумбийца Ригоберто Урана (Cannondale-Drapac).

104-й раз в этом году проводился Тур де Франс.

167 гонщиков (из 198) в этом году закончили гонку в Париже.

222,5 километров - длина самого протяженного этапа Тура в этом году. Этап 19, Эмбрун - Салон-де-Прованс. Победитель Эдвальд Боассон Хаген (Dimension Data).

Наиро Кинтана

928 секунд проиграл в итоге колумбиец Наиро Кинтана (Movistar), один из фаворитов гонки, Крису Фруму.

3,540 км - протяженность гонки Тур де Франс 2017.

500000 евро - получил в этом году Крис Фрум за первое место на Туре.

Нужен ли велосипеду обтекатель?

Опубликовано в Новости Other
Суббота, 22 Июль 2017 13:03

Мало кто ценит аэродинамические преимущества так, как велосипедисты. Ведь, в конце концов, сопротивление воздуха является самым большим противником, противостоящим нашим собственным физическим возможностям. Но в мире велосипедных технологий с аэродинамичными рамами, шлемами, костюмами и карбоновыми колесами возможно мы что-то упустили?

Перспектива установки небольшого обтекателя на шоссейный велосипед, возможно, покажется излишней и никому ненужной, и наверняка столкнется с большой критикой, но... Давайте посмотрим на мир транспортных средств, где буквально все обладает обтекаемой аэродинамичной формой, будь то самолет или мотоцикл. Конечно, все эти транспортные средства движутся гораздо быстрее чем велосипед, но все таки.

Дэвид Гордон Уилсон, автор книги "Велосипедная наука", утверждает, что велосипедисту, едущему на велосипеде с частичным обтекателем руля, при езде на скорости 35 км/ч, потребуется тратить на 65Вт меньше сил (157 Вт против 220 Вт), чем на таком же велосипеде но без обтекателя. Хорошая разница, не правда ли.

Концепт велосипеда Specialized Bravado e-bike

И подобный подход к аэродинамике велосипеда далеко не нов. Например, американская компания Zzipper Road Fairings из Калифорнии занимается разработкой и продажей обтекателей для велосипедов всех типов уже более 30-ти лет. А знаменитый велопроизводитель Specialized представил недавно свой новый концепт - Specialized Bravado e-bike, который явно показывает, что компания ведет разработки и в этом направлении.

И хотя участие подобных велосипедов, оборудованных обтекателями, в шоссейных велогонках пока даже не обсуждается, поскольку допуск к таким гонкам осуществляется только в соответствии со стандартами UCI (Международный Союз Велосипедистов). Но обычные велосипедисты - любители быстрой езды могут стать теми, кто сможет оценить подобные преимущества и в дальнейшем продвинуть это в массовый велоспорт.

Страница 1 из 41

Статьи

Выбор колес шоссейного велосипеда

Хорошие колёса для шоссейного велосипеда, при наличии качественной рамы, бесспорно, будут лучшим апгрейдом вашего стального коня. Будучи средством, приводящим…

Как обезвоживание влияет на эффективность вашей езды

Чувство жажды приходит к вам не сразу. Жажда начинает чувствоваться только после того, как организм уже потерял 2% общего объема воды. И неудачная поездка…

Ассортимент компании Brooks

Brooks England, производитель традиционных кожаных сидений для велосипедов, является одним из самых легендарных брендов. Их продукция – воплощение стиля…

Мастерская

Как заклеить и поменять камеру

Как бы мы ни старались ездить аккуратно, но рано или поздно любой велолюбитель столкнется с проблемой проколотого колеса. Кому-то везет больше, кому-то меньше.…

Качать или не качать...

Велосипедисты не редко сталкиваются с проблемой – как сильно накачать колеса. Часто таким вопросом задаются новички, которым сложно определить, какое давление…

Техническая проверка шоссейного велосипеда

Несмотря на относительную простоту шоссейного велосипеда как механического устройства, многие велосипедисты фокусируются только на одном или двух участках,…

Персоны

Новости Road

Том Дюмулен - чемпион мира в гонке с раздельным стартом

Голландский велогонщик Том Дюмулен одержал блестящую победу на Чемпионате Мира по…

Чемпионат Мира 2017: Аннемик ван Влётен забрала золото в женской разделке

Третий день соревнований Чемпионата Мира по шоссейному велоспорту, который проходит в…

Чемпионат Мира по велоспорту 2017: Team Sunweb - 2 золота в первый день

Первый день Чемпионата Мира по велоспорту на шоссе, который стартовал сегодня в…

Распределение призовых Чемпионата Мира по велоспорту 2017

Призовой фонд Чемпионата Мира по шоссейному велоспорту, который стартует через два дня в…

Альберто Контадор попрощался с фанатами в своем родном городе Пинто

Традиция ежегодных встреч Альберто Контадора с фанатами в своем родном городе Пинто…

Новости MTB

Нино Шуртер выиграл Кубок Мира по кросс-кантри

Швейцарский велогонщик Нино Шуртер стал победителем Кубка Мира по кросс-кантри, выиграв…

Яна Беломоина досрочно выиграла Кубок Мира по кросс-кантри

Украинская велосипедистка Яна Беломоина, выступающая за команду CST Sandd American Eagle,…

Нино Шуртер выиграл третий этап Кубка Мира по кросс-кантри

На минувших выходных в Вальнорде (Андорра) прошел третий этап Кубка мира по маунтинбайку.…

Нино Шуртер выиграл второй этап Кубка Мира по кросс-кантри

Перед гонкой было много предположений о том, как завершит её многократный чемпион мира по…

Нино Шуртер и Маттиас Стирнеманн - победители Cape Epic 2017

В то время, как в Европе во всю кипела борьба на полях шоссейных велогонок, на…

Новости BMX

Корбен Шарра стал чемпионом мира в гонках BMX

Амеркианец Корбен Шарра завоевал золотую медаль на чемпионате мира по по велоспорту ВМХ,…

Ушел из жизни самый знаменитый BMX чемпион

4 февраля, в возрасте 41 года, ушел из жизни BMX легенда Дэйв Мирра. Он был найден в…

В Русвело хотят собрать команду BMX из лучших гонщиков

Планируется, что лучшие велогонщики сборной России по ВМХ пополнят состав проекта…

Уникальный ВМХ-велотрек построили в Мордовии

20 сентября в Старошайговском районе республики прошли первые официальные соревнования по…

Йошитаку Нагасако выиграл велогонку ВМХ в Омске

Победителем международных соревнований по велоспорту ВМХ OmskOpen стал японский спортсмен…

Новости Разное

Давид Лаппартьен - новый президент UCI

Давид Лаппартьен большинством голосов был избран новым президентом Международного союза…

Марк Бомонт объехал на велосипеде Вокруг Света за 79 дней

Шотландский велосипедист Марк Бомонт прибыл в Париж в понедельник вечером, завершив свое…

Витторио Брумотти в Гранд Каньоне

Известный итальянский велосипедист и обладатель многочисленных рекордов Витторио…

Bianchi и Ferrari объявляют о партнерстве

Знаменитые итальянские бренды Bianchi и Ferrari объявили о проекте сотрудничества,…

Нужен ли велосипеду обтекатель?

Мало кто ценит аэродинамические преимущества так, как велосипедисты. Ведь, в конце…