JS SportsOn - шаблон joomla Mp3

Кто придумал горный велосипед?

Опубликовано в Разное
Пятница, 17 Апрель 2015 11:28

Если вы купили горный велосипед (МТБ), то обязаны знать его создателей — Тома Ричи, Чарли Келли и Гари Фишера.

Рассказывает Чарли Келли,  как всё это было…

«Всё это счастье впервые было собрано в маленьком арендованном гараже, неподалеку от магазинчика, что на улице 1501 Сан Ансельмо, в городе Сан Ансельмо.

(Имя велосипеда – горный или МТБ запатентовано и зарегистрировано, поэтому каждый раз, произнося «горный велосипед (МТБ)», мы вспоминаем гордое имя трех его авторов названных выше.)

Название своему велосипеду (МТБ) мы дали исключительно исходя из основной идеи его использования. И все остальные велосипеды, которые были разработаны в течение следующих 5-ти лет, входили только в категорию МТБ. Очень маловероятно, что до возникновения МТБ отдельные стили велоспорта так существенно влияли на всю индустрию. Ну, кроме случая презентации лоу-райдера на резиновых колесах в конце 19-го века.

Сам термин «горный велосипед» впервые был опубликован в декабре 1979/январе 1980 в журнале «City Sports». Статья называлась «МТБ – название нашей компании» и была написана Дэрилом Скрабаком после семинара, проведенного Гари Фишером и Чарли Келли, в День Благодарения в 1979 году. В январе 1980 «Bicycle Motocross Action» опубликовал статью о сумасшедших деревенских райдерах из поселка Марин. На страницах журнала красовалась фотография Гари Фишера, держащего собственное творение, а подпись указывала на то, что это чудо называется «горным велосипедом».

Чарли Келли

Дин Бредли написал обзор в журнале «БМХ Плюс», описывая творение Тома Ричи. И плюс ко всему, в феврале 1980 года появилась первая реклама горных велосипедов. К тому же Гари Фишер и я были 100% сайклерами на 24 часа в сутки, и были соседями по комнате в течение 5 лет. В велоиндустрию мы попали вообще случайно. В 1978 я должен был доставить посылку на Бризер №2 – второй велосипед, который мы собрали на основе разработки горного велосипеда. А Гари в это время обкатывал своего переделанного коня Schwinn Excelsior – того самого нашего первенца. Было очевидно, что в переполненном велосипедами Сан Ансельмо, всё чего людям не хватало для полного счастья – это эксклюзивный сайкл-внедорожник, а нам было абсолютно все равно где будет на нем кататься велобомонд, потому что мы на своих МТБ катались везде!

Гари сказал своему другу Тому Ричи о том, что планирует сделать эксклюзивный велосипед-внедорожник. Тому было всего-то 21 год, но он уже тогда был одним из самых талантливых проектировщиков рам в стране. Том мог смастерить раму за пару часов, в то время как Джо Бриз, например, мог потратить месяцы на производство 10-ти рам. Т.к. Том работал с паяными не тянутыми рамами, он не был ограничен производственными возможностями своих станков и мог собрать сайкл из прокатной стали или труб любых диаметров и размеров. К тому же Том общался с Джо о том, как и какие рамы тот производит и какими технологиями при этом пользуется. Короче, Том занимался не серийными заказами, как Джо Бриз, а делал эксклюзив. А получалось это у него значительно быстрее. Гари рассказал всё, что должно воплотиться в раме и заказал у Тома 3 штуки. Весной 1979 Гари получил свой заказ от Ричи. Одну для себя, вторую – для заказчика Джеймса Маквея из Фейерфакса, а третью Том купил для себя.

Прошло несколько месяцев, в течение которых нас посетили писатель и фотограф из журнала Bicycle MotoCross Action. Они прослышали о том, что какие-то деревенские хиппи в поселке Марин практикуют велопокатушки на новом виде большого велосипеда, предназначенного для бездорожья и кроссовых трасс. К тому же, на сайкл были установлены новые 26-дюймовые покрышки для покатушек по кроссовым трекам. Журналы по BMX заинтересовались историей о новом большем велосипеде. В конце концов, появилась статья с фотографией Гари, держащего сайкл над головой и демонстрирующего его легкость. В заголовке было написано, что Гари Фишер называет этот сайкл «горным велосипедом». Такое название прилепилось к сайклу, когда мы рассказывали БМХ-рам о разнице между односкоростным сайклом для даунхилла и настоящим многоскоростным «горным» велосипедом, который ехал наверх так же легко, как и вниз.

Через несколько месяцев, после того как Гари получил свою раму, ему позвонил Том. Он сказал, что сделал еще 9 таких же рам, но так как он жил в 40-ка милях от нашей деревушки, он не катал со всей толпой и не знал кого-нибудь, кто мог бы потратить такие огромные суммы денег на этот смешной велосипед. Он попросил Гари взять эти рамы себе, может быть найдется еще парочка человек, которые захотят приобрести эксклюзивный велосипед для бездорожья.

В один прекрасный день в сентябре 1979 я выкатил свой байк и поехал на Фейерфакс к сарайчику, где жил Гари, после того, как съехал из дома Алана Бонда, в котором я жил до сих пор. Гари отвел меня на стоянку неподалеку от своего дома, и открыл багажник своего старенького и побитого БМВ. Замотанные в мягкие тряпки, одолженные у меня утром, там лежали 9 велокилепных рам. Гари рассказал мне, что Том не знал куда деть эти рамы и если Гари не продаст их, то деньги может отдавать, постепенно, как будут появляться. Гари предложил мне помочь ему собрать велы и продать их. Ну почему нет?

Не было бы никакого предприятия, если бы на этом этапе мы занялись распределением функций. Мы делали всё вместе и сообща. Как по сценарию, мы вывернули наизнанку свои карманы, чтобы определить количество имеющейся наличности в тот самый момент. Оказалось всего несколько сотен долларов. Мы положили их в банк, открыли счет и зарегистрировали предприятие. Назвали просто: «горные велосипеды» (Mountain Bikes). Так у нас появилось название.

Нужно было сильно нам доверять, чтобы купить тот ранний вариант горного велосипеда у меня или у Гари. И цена велосипеда 1300 долларов в пересчете на текущие цены с учетом инфляции составила бы 4000 долларов. Люди должны были отдать деньги парочке крайне легкомысленных чудиков, которые будут работать в своей жилой комнате около месяца, и только потом вы получите свой велосипед. Ни мольбы, ни телефонные звонки не могли ускорить процесс.

На тот момент технологический процесс не был отработан. Это сегодня можно позвонить в компанию и заказать сайкл сразу или вам дотавят все необходимые компоненты в коробках. У нас не было тогда одного поставщика, имеющего возможность комплексных поставок. Мы покупали тормоза в одном месте, вилки в другом, перекидки, шатуны, втулки, обода, покрышки, — всё покупалось в разных местах. Некоторые запчасти приходили быстро, некоторые – нет. У нас не было высокой покупательской способности, у нас не было огромных денег, а это значило, что мы не могли получить у поставщиков скидку. Некоторые детали мы просто покупали в магазине.

После того, как мы закупали все необходимые детали, мы не могли их просто собрать до кучи на сайкле, потому что многие запчасти были предназначены для дркгих отраслей использования. Отдельные части тормозной системы дорабатывались ножовкой и напильником, до того как просто поставить их на велосипед. Потому что мы использовали мото рычаги на вело-тормоза, мы учились сами делать тросики и обмотку на них. И конечно же мы делали собственные колеса.

Первые пару месяцев у нас даже не было магазина. После того, как мы получали заказ и предоплату, мы собирали велосипед в доме, в котором я жил с Кентом Бостиком и Питом Бареттом. Последний после стал нашим графическим дизайнером. Детали лежали на том же столе, на котором я ел. Мы не могли достаточно зарабатывать производством велосипедов, поэтому и я и Гари продолжали работать на своих работах, а велосипеды собирали в свободное от работы время.

После нескольких месяцев работы мы арендовали помещение, в котором раньше работал механик, который ремонтировал Форды. Это была отдельная комната 3,5 метра в ширину и около 15 метров в длину с бетонным полом, в бывшей котельной деревянного здания. Там было плохое освещение, сквозило, и было очень холодно, но стоило оно дешево и находилось в подходящем месте недалеко от дома, а рядом было неплохое кафе и зимой 1979 года мы переехали на 1501 улицу Сан Ансельмо. У Гари была фотокамера значительно лучше моей. Поэтому он фотографировал для рекламы меня на велике. Рекламу мы расклеивали во всех местах где только бывали. Ирония жизни заключалась в том, что я не мог себе позволить такой велосипед, поэтому на всех рекламных фотографиях был я с велосипедом Гари.

Чарли Келли

Весной 1981 мы сделали первую презентацию своих велосипедов для вело индустрии на выставке велосипедов в Лонг Бич. Гари бывал на презентациях и выставках раньше в силу специфики работы, а я нет. Та выставка, куда мы привезли свой вел, была огромной, шумной и многолюдной. Нужно было немного привыкнуть.

Правила выставки были таковы: если демонстрационных материалов больше, чем вы можете пронести, то вы должны были платить профсоюзу. Поэтому Гари и я пришли с двумя великами: тандем на толстой резине и модный вариант обычного МТБ, плюс мы захватили с собой стол для визиток и две коробки наших брошюр с самой дешевой полиграфией. Тем временем в нескольких пролетах от нас Шимано монтировало стенд размером с Ватикан со звуковым сопровождением, светоэффектами и видео демонстрацией тестов в аэродинамической трубе последних разработок для велоспорта — аэродинамических компонентов. Огромная толпа ребят в галстуках от Шимано готовилась заключать контракты.

Один из завсегдатаев таких выставок подкинул нам дельный совет, поскольку вели себя мы как новички. Он сказал, что то чем мы занимались было интересно, но всё будущее велоиндустрии стоит за аэродинамическими компонентами. Посмотрите, туристический БМХ не популярен в мире со своим Baby Boomer. Подростки не катаются на велосипедах по грунту, а ездят только по дорогам. Вырастите и вернитесь в реальность, сказал он. Сделайте свои сайклы аэродинамическими. Если вы посмотрите вокруг, говорил он, вы даже не найдете контраргументов, так как каждая крупная компания производящая велокомпоненты ведет сильные конкурентные бои за аэродинамику. Эта тенденция длиться уже годами. Так что для дорогих велосипедов для бездорожья просто нет места на рынке. Представители серьезной велоиндустрии на тот момент не интересовалась Чарли и Гари и их велосипедами. Но их дети интересовались. Взрослые крайне мало времени уделяли нам, но некоторые представители привезли с собой детей и семью, чтобы показать им Калифорнию, и каждый юнец в возрасте около 18 лет или младше немедленно бежал к нам смотреть велосипед. Большой вел. Толстая резина. Высокие технологии. Шестерни. Тормоза. Класс. Хочу такой! Сколько стоит? Эээээх…

Нашим единственным конкурентом на этом шоу был Виктор Винсент, который приехал из Лос Анджелеса и привез с собой лекгий БМХ на 20-ти дюймовых колесах, чтобы найти что-нибудь для уменьшения веса его сайкла, называемого Топанга. Он был сразу же покорен нашим изобретением алюминиевых ободов для туристического внедорожника. Было, конечно, еще несколько туристических внедорожников с 26-ти дюймовыхми колесами и один из них аж с 5-тью скоростями, но это были представители прошлого века по сравнению с тем, что принесли на выставку мы.

Единственными людьми, способными повторить наши достижения в велоинженерии были Джефф Линдсей с его «Горным козлом» (Mountain Goat), братья Коски с «ХозяиномТроп» (TrailMaster) или Джо Бриз со своим «Ветрогоне» (Breezer), но их попросту не было на выставке, потому что они не могли достичь производительности нашего Тома Ричи.

Том мог уничтожить конкурентов за счет производительности, снабжая весь мир своими рамами. Ему не нужно было думать о маркетинге или компонентах для его велосипедов, сборке и монтаже колес или настройке и регулировке велосипеда после того, как произведена рама, потому что мы с Гари думали обо всем этом в 40-ка милях от Тома. К тому же Гари проводил очень много времени в магазине. Такие невероятные объемы производства от парня, работающего в собственном гараже и переделывающего трубный прокат на 20 долл.США в 400 долл. раму для велосипеда за несколько часов, сделали нас лидерами в зарождающейся отрасли горных велосипедов. Все остальные знали что мы делаем и дизайн сайклов не представлял никакой тайны, но мы могли производить значительно больше, чем все они и из-за специфики организации труда мы выступали для всех конкурентов, как поставщики компонентов на их велосипеды. Единственными возможными конкурентами в нашей маленькой нише могли стать крупные велопредприятия, но никто из них не думал, что игра стоит свечь.

В 1981 году единственным доступным велосипедом для бездорожья был Горный Велосипед от Ричи. Причина такого положения дел была крайне простой, поскольку конкуренты копировали наш бизнес, но не могли скопировать весь профессионализм. Графический дизайн, который мы использовали в своих работах, был разработан Питом Бареттом на основании моих примитивных набросков.

В начале работы наша реклама действительно была сыровата. Я использовал визитки для графики, а текст вбивал на обычной печатной машинке. После увеличивал это творение на копировальной машине.

В 1982 году я запустил журнал «Пилот на толстых колесах» («Fat Tire Flyer»). Вообще-то, одной из основных причин опубликования журнала было распространение очевидных преимуществ наших сайклов только в таком виде, в котором они доступны велосипедистам. Я уверен, что нарушил некоторые аспекты журналистской этики, используя свой журнал исключительно для размещения собственных коммерческих материалов, но, не похоже на то, что не многие боролись за публикацию новостей рынка горных велосипедов в 1982г. Возможно, мне стоило бы зарегистрировать или запатентовать название журнала и сам журнал… К июлю 1982 года с единомышленниками и друзьями мы приступили к совместной печати журнала. Реклама в общеизвестных журналах была непомерно дорогой, поэтому самые большие рекламные объявления размещались в нашем журнале. Удивляюсь, как вообще это работало…

Один из наших клиентов увез свой велосипед в Китай, а в благодарность за детальное описание технического обслуживания, прислал фотографию первого поколения Горных Велосипедов Ричи на Большой китайской стене. 2 джентельмена, позирующие с велосипелом на фото кароточке, даже не имели представления, зачем они это делают. Но, глядя на фотографию, мы поняли, что впервые за все это время на рынке появлились велосипеды, похожие на наши. Это заставило объяснять покупателю преимущества наших сайклов перед другими.

На рекламе 1982 года в весеннем номере Велоновостей Канады видно, что мы до сих пор использовали марку «горный велосипед» не смотря на постоянно увеличивающиеся разновидности рам поколения велосипедов предназначенных для бездорожья.»

Винтажный велосипед от Oto Cycles

Опубликовано в Новости Other
Четверг, 16 Апрель 2015 10:23

Восхитительное сочетание винтажа и современных технологий представляет собой велосипед OtoR. Компании Oto Cycles удалось поместить в ретро-оболочку мощный мотор, позволяющий развивать скорость вплоть до 54 километров в час, и мини-компьютер, дисплей которого находится на одной из ручек руля.

За обликом мотоцикла из 30-х годов прошлого века прячется современная, технически насыщенная машина. По обещаниям дизайнеров заряда батареии должно хватать на 26 миль - вполне достаточно для серьезной велосипедной прогулки.

Велосипед от Mazda

Опубликовано в Новости Other
Среда, 15 Апрель 2015 17:41

В Милане открылась выставка «Mazda Design: The Car as Art», на которой японский автопроизводитель представил несколько необычных концептов. В компании говорят, что в этих объектах воплощены ключевые аспекты японской эстетики и эволюция фирменной философии дизайна «Мазды» – «KODO – Soul of Motion».

Самым интересным, пожалуй, является гоночный велосипед Bike by KODO concept. Байк выполнен в минималистичном ключе с использованием как можно меньшего количества отдельных деталей. Некоторые элементы дизайна позаимствованы у нового родстера MX-5.

Велосипед BMW Cruise M-Bike

Опубликовано в Новости Other
Понедельник, 13 Апрель 2015 11:35

Высокие технологии, атлетичный дизайн, превосходные ходовые характеристики – все это свойственно каждому транспортному средству, выпущенному под маркой BMW. Даже если речь идет о велосипеде. BMW Cruise M-Bike, выпущенный в 2014 году, сразу привлек внимание широкой общественности. Яркий внешний вид с уникальной формой рамы типа «спина быка», передняя вилка с блокировкой, позволяющая менять характеристики на ходу, навесное оборудование высочайшего класса – все это позволило Cruise M-Bike занять среди велосипедов то же место, которое спорткары BMW M занимают среди автомобилей.

К сезону 2015 года компания подготовила для своих поклонников эксклюзивную серию велосипедов, окрашенных в контрастные оттенки Austin Yellow и Carbon Schwarz – те же самые цвета, которые доступны и для новых BMW M3 и BMW M4. Каждый из этих велосипедов – не только универсальный снаряд для активного отдыха, но и желанный предмет для коллекционеров, ведь в мире их будет выпущено лишь 500 экземпляров, и всего 44 из них окажутся в России. Розничная цена BMW Cruise M-Bike Limited Edition составляет 84 990 рублей с учетом НДС. Велосипед поступит в продажу в дилерские центры BMW одновременно с запуском на рынок двух спортивных автомобилей марки – BMW X5 M и BMW X6 M.

Trefecta DRT - складной электровелосипед

Опубликовано в Новости Other
Пятница, 10 Апрель 2015 14:54

Сегодня, когда всё больше горожан готовы пересесть на велосипеды, новый электрический велосипед пришёлся весьма кстати. Из преимуществ гибридного байка его разработчики отмечают вполне «автомобильную» скорость, складную раму и управление посредством мини-компьютера. И этим преимущества велосипеда не ограничиваются.

Инженеры компании Trefecta Mobility сумели вывести концепцию электровелосипеда на новый уровень. Trefecta DRT — гибрид велосипеда и электробайка, оснащенный электроникой.

Велосипед может развить максимальную скорость 65 км/ч, а одного заряда батареи хватит на то, чтобы преодолеть расстояние в 100 километров.

Изготовлен велобайк из специального алюминия 7075, созданного по армейскому заказу. Дизайн велосипеда разрабатывался таким образом, чтобы увеличить скоростные качества и добиться максимальной прочности при эксплуатации в экстремальных условиях. Благодаря продуманной конструкции велосипед складывается, после чего легко помещается в багажник авто.

Trefecta DRT оснащен электродвигателем мощностью 4 кВт, 14-скоростной коробкой передач Rohlof SPEEDHUB, 26-дюймовыми карбоновыми колесами и мини-компьютером, расположенным в центре руля. С помощью компьютера велосипедист может выбирать между ручным и автоматическим переключением передач, управлять амортизаторами, а также контролировать скорость, уровень заряда батареи, пользоваться GPS-навигацией.

Стоимость Trefecta DRT вполне сопоставима со стоимостью среднестатистического авто - $ 25,000

Halfbike II - городской складной велосипед

Опубликовано в Новости Other
Пятница, 10 Апрель 2015 10:44

Дизайнерская студия Kolelinia специализируется на создании альтернативных транспортных средств. Недавно команда представила редизайн своего прошлогоднего концепта городского компактного складного велосипеда Halfbike II. Этот необычный транспорт представляет собой гибрид самоката и велосипеда и создан специально для перемещения в городских условиях.

Halfbike II представляет собой алюминиевую раму и длинный руль из клееной фанеры, два небольших задних колеса и одно среднее переднее. Для того чтобы маневрировать во время езды достаточно наклонить корпус в нужную сторону. В разложенном состоянии габариты Halfbike II составляют 100×40×130 см. Весит велосипед 7,8 кг. В сложенном состоянии его легко пронести в любые двери, положить даже в небольшой багажник или пронести сквозь турникет в метро. Отсутствие сиденья предполагает, что Halfbike II будет использоваться для передвижения на расстояния до 5 км.

В настоящий момент создатели ведут сбор средств на площадке Kickstarter, где за 24 дня до окончания кампании требуемая сумма уже набрана. Купить Halfbike II в предзаказе можно за сумму в $399, однако цена возрастет до $599 после того, как краудфандинговая кампания завершится.

Велосипед-дрэгстер

Опубликовано в Новости Other
Среда, 08 Апрель 2015 16:33

Американская компания Nitro Rail разработала модель детского велосипеда, стилизованную под гоночный дрэгстер. Необычный велосипед сделан в двух размерах — для детей младшего и старшего возраста. В их дизайне все сделано ради скорости — или, по крайней мере, для создания иллюзии таковой.

Велосипеды по-прежнему управляются с помощью традиционного руля, но передние колеса сделаны значительно меньше ради снижения сопротивления воздуха, а задние, наоборот, больше — ради лучшего сцепления с дорогой.

На заднем колесе установлены настоящие дисковые тормоза для эффективной остановки и даже некое подобие выхлопных труб. Подробнее изучить Nitro Rail для маленьких гонщиков можно на сайте производителя.

Mercedes представил велосипед ROTWILD GT S

Опубликовано в Новости Other
Среда, 08 Апрель 2015 16:17

Автоконцерн Mercedes и производитель велосипедов Rotwild представили горный велосипед в стиле суперкара AMG GT.

Велосипед Rotwild GT S имеет легкую карбоновую раму, на которой желтая краска подчеркивает неокрашенное волокно композитного материала. . Большинство деталей, в том числе основания ручки, педали и колесные диски изготовлены из углеродного волокна.

Rotwild GT S может похвастаться шинами Continental Race King Size 29 дюймов, дисковыми тормозами AMG R1 Racing FCS.

«Соревновательный дух, непогрешимым дизайн и немецкая инженерная школа являются связующим звеном между AMG и Rotwild. Наша общая страсть к продукции с высокой производительностью будет вдохновлять наше сотрудничество в будущем», говорит Тобиас Мерс, генеральный директор Mercedes-AMG.

Сколько весит новый байк пока не сообщается. Однако уже известно что будет выпущено только 100 экземпляров. Цена каждого составляет 9 990 евро.

Электровелосипед на солнечных батареях

Опубликовано в Новости Other
Вторник, 07 Апрель 2015 18:14

Изобретатели продолжают стремиться увеличить возможности велосипеда, устанавливая батареи, которые бы не заставляли вас потеть при подъеме в гору.

Иметь фотоэлектрические панели теперь также удобно, как и аккумулятор, и встроенный в колесо двигатель. Кроме того, люди теперь лучше понимают, как работает эта система: аккумулятор заряжается при парковке на солнце, а разряжается при езде - это означает, что велосипед не приводится в движение непосредственно солнечными панелями.

Новый электровелосипед, под названием Solarbike, уже можно рассматривать как достаточно проработанный и интересный вариант.

Solarbike это прототип скандинавского дизайнера Джеспера Фраузинга (Jesper Frausig) из Дании.

Как отмечает дизайнер, «солнечные панели, установленные на колесе, направляют чистую энергию непосредственно к батарее. Даже когда Solar Bike стоит на месте, он заряжает батарею. Когда он находится в движении, солнечные панели и аккумулятор обеспечивают энергией электродвигатель».

Фраузинг работал над своим изобретением в течение 3 лет и построил два прототипа. Дизайнер утверждает, что электровелосипед имеет дальность езды 70 км (43 мили), может развивать максимальную скорость 50 км/ч (30 миль/час) и прекрасно работает при стандартной скорости 24 км/час (15 миль/час), которая считается безопасной для велосипеда и велосипедиста.

Велосипед, произведенный в Дании, выглядит вполне себе обычным, за исключением нескольких особенностей. Внутри треугольника рамы установлен цилиндрический батарейный отсек в виде торпеды, а колеса представляют собой чёрные круги из-за установленных солнечных панелей, напоминающих защитные колпаки, использующиеся в велосипедном поло.

Когда велосипед становится на стоянку наступает время «высоко эффективных» и «оптимизированых для работы в тени солнечных панелей вступить в игру», пишет Фраузинг. Они могут обеспечить дополнительные 24 км (15 миль) пути в солнечный день и примерно 1,6 км (1 милю) в облачный.

Дизайнер проектирует свой велосипед для городских поездок, пожилых людей и людей, которым по каким-либо причинам не подходит классический велосипед. Пока он не говорит ничего о своих коммерческих планах, но, наверное, ситуация изменится, если Solar Bike получит признание в этом году, ведь он уже один из претендентов на награду от INDEX: Design to Improve Life, некоммерческой организации, которая поддерживает технологические разработки, направленные на улучшение жизни людей во всем мире.

Гибкий замок весом меньше килограмма

Опубликовано в Новости Other
Четверг, 02 Апрель 2015 15:15

На Kickstarter дан старт кампании по сбору средств на новый велосипедный замок. Вес меньше одного килограмма, плоская лента, которая выстоит против кусачек, болтореза и ножовки — чудеса, да и только!

Высококачественные замки, несомненно, весьма хорошо отбивают у воров охоту морочиться с велосипедом, но их обычные недостатки — огромный вес и неудобство использования. Избавиться от лишних килограммов и упражнений с просовыванием дуги замка через стойку и спицы решил попробовать профессор Нил Баррон, бывший инженер-авиатехник и увлечённый велосипедист. Он назвал проект соответственно — Litelok, «лёгкий замок», а деньги на производство решил получить самым обычным теперь образом: при помощи сервиса Kickstarter. В предлагаемой конструкции ставка делается не на сопротивление взлому при помощи грубой силы, которой хорошо противостоит только толстая дуга или мощная цепь. Напротив, у вора изымаются основные «точки опоры», ведь на гибкую ленту из композитного материала Boaflexicore крайне сложно воздействовать рычагом, а пассатижи, болторезы и ножовки не приспособлены для перекусывания гибких и мягких материалов. Многослойная композитная лента хорошо противостоит даже попыткам разрезания ножом.

«В ленте, которой пристёгивается велосипед, много слоёв, состоящих из нескольких инновационных лёгких материалов, каждый из которых обладает разными свойствами и добавляет ещё один уровень защиты против различных стандартных инструментов, используемых велоугонщиками. Лента надёжно закреплена в корпусе замка, цилиндры и личинки которого укрыты внутри прочного корпуса» — поясняет Баррон. Механизм замка изготовлен из закалённой стали и разработан известной британской фирмой- производителем замков Henry Squire and Sons Ltd. Закрывание замка осуществляется без ключа, что позволяет избавиться минимум от половины увеселений, связанных с пристёгиванием в неудобном месте; владельцы ю-локов поймут.

По словам Баррона, проведённые внутри компании испытания продемонстрировали, что перерезание или вырывание ленты из корпуса замка занимает значительно больше пяти минут, что соответствует требованиям для выдачи свидетельства о максимальном уровне защиты большинства независимых компаний, занимающихся тестированием и сертификацией защитных и охранных устройств.

Если одного замка не хватает для пристёгивания к вашему любимому фонарному столбу, можно просто купить второй и объединить две ленты в одну. Первый вариант устройства имеет только один вариант длины ленты, 736 мм, но со временем Баррон планирует представить и другие типоразмеры своего устройства.

Для создания технологического процесса, сертификации и производства первой промышленной партии товара надо собрать двадцать тысяч фунтов. Попасть в число счастливчиков, которым достанется один из первых ста восьмидесяти замков в особом исполнении, можно всего за семьдесят британских фунтов.

Статьи

Почему велосипед не падает?

И ученые, и все прочие полагают, что им вполне понятно, почему конструкция велосипеда позволяет ему сохранять отличную устойчивость. Однако нехитрый…

3 способа укрепить ваши колени

Движение и активный образ жизни играют огромную роль для здоровья ваших суставов. Увлекаясь велоспортом, вы уже тренируете свои колени, однако одной езды на…

Подходит ли вегетарианская диета велосипедистам?

Все чаще мы встречаемся с убеждением, что еда не считается едой, если речь идет не о куске мяса. Наша осведомленность в области здорового образа жизни и…

Мастерская

Инструменты вашей веломастерской

За многие годы через мои руки прошло большое количество велосипедов, а также накопился полный набор инструментов для их обслуживания. Велосипеды продолжают…

Стоимость велосипедных граммов

Профессиональные райдеры тщательно следят за весом — своим и байка. И дело тут отнудь не в желании выглядеть более стройным на фото или видео или в фанатичном…

Как заклеить и поменять камеру

Как бы мы ни старались ездить аккуратно, но рано или поздно любой велолюбитель столкнется с проблемой проколотого колеса. Кому-то везет больше, кому-то меньше.…

Персоны

Новости Road

Команда Quick-Step Floors нашла нового титульного спонсора

Генеральный менеджер команды Quick-Step Floors Патрик Лефевр объявил о подписании…

Марк Кавендиш остается в Dimension Data

Несмотря на то, что последние месяцы слухи о переходе Марка Кавендиша в другую команду…

Фернандо Гавирия уходит из Quick-Step Floors на год раньше

Колумбийский спринтер Фернандо Гавирия, как сообщается, покидает бельгийскую команду…

Эган Берналь подписал контракт со Sky до конца 2023 года

Колумбийский велогонщик Эган Берналь подписал новый пятилетний контракт с британской…

Томас де Гендт и Тим Велленс: дорога домой длинною в 1000 километров

Бельгийские велогонщики Томас Де Гендт и Тим Велленс отправятся в 1000-километровое…

Новости MTB

Нино Шуртер в седьмой раз стал Чемпионом Мира в кросс-кантри

В Швейцарии завершился последний этап Чемпионата Мира по маунтинбайку. В последний день…

Чемпионат Европы 2018: итоги соревнований в маунтинбайке

В рамках Чемпионата Европы 2018 в шотландском Глазго прошли соревнования по маутнинбайку…

Анонсирована новая горная велогонка The Silk Road Mountain Race

Горная гонка Шелкового пути (The Silk Road Mountain Race) - именно так организаторы…

Курт Зорге - победитель Red Bull Rampage 2017

28-летний канадский велосипедист Курт Зорге (Kurt Sorge) стал победителем знаменитого…

Нино Шуртер выиграл Кубок Мира по кросс-кантри

Швейцарский велогонщик Нино Шуртер стал победителем Кубка Мира по кросс-кантри, выиграв…

Новости BMX

Константин Андреев готов бороться за олимпийское золото

Российский велогонщик Константин Андреев заявил, что готов бороться за золото Игр-2020,…

Корбен Шарра стал чемпионом мира в гонках BMX

Амеркианец Корбен Шарра завоевал золотую медаль на чемпионате мира по по велоспорту ВМХ,…

Ушел из жизни самый знаменитый BMX чемпион

4 февраля, в возрасте 41 года, ушел из жизни BMX легенда Дэйв Мирра. Он был найден в…

В Русвело хотят собрать команду BMX из лучших гонщиков

Планируется, что лучшие велогонщики сборной России по ВМХ пополнят состав проекта…

Уникальный ВМХ-велотрек построили в Мордовии

20 сентября в Старошайговском районе республики прошли первые официальные соревнования по…

Новости Разное

Американка установила новый рекорд скорости на велосипеде - 296 км/ч

Американка Денис Мюллер-Коренек установила мировой рекорд скорости на велосипеде,…

Отчет WADA: велоспорт сидит на трамадоле

Как показывает новый доклад Всемирного антидопингового агентства (WADA), велоспорт все…

Британский велосипедист установил новый мировой рекорд пересечения Европы на велосипеде

Британский велосипедист ультрамарафонец Шон Конвей установил новый мировой рекорд самого…

Shimano запатентовала защиту для дискового тормоза

Всемирно известный производитель велосипедных комплектующих компания Shimano работает над…

Новозеландский бизнесмен доплачивает сотрудникам за поездки на велосипеде

Если вы хотите зарабатывать деньги катаясь на велосипеде, но вам не светит стать…