Испанский пилот "Формулы-1" Фернандо Алонсо извинился за то, что вынужден был отложить создание велокоманды, заявил итальянский экс-велогонщик Паоло Беттини, которому в проекте Алонсо отводилась роль спортивного директора.

Планировалось, что команда Алонсо появится в пелотоне в 2015 году, но в итоге проект не подал запрос на лицензию Мирового тура или проконтинентального дивизиона.

"Последний раз мы виделись с ним (с Алонсо) в декабре, был откровенный разговор, мы посмотрели друг другу в глаза, он извинился, говорил искренне и эмоционально, - сказал Беттини в интервью La Gazzetta dello Sport.- Фернандо все же видит возможным создание команды в будущем. Понимаю, что это может показаться неправдоподобным, ведь были разговоры о возможном ее создании на базе Euskaltel. Но как я уже говорил, он ответственный, эмоциональный. Он сможет гордиться, когда эта история хорошо закончится".

Беттини признал, что не оставил бы пост в сборной Италии, если бы не видел четких перспектив у проекта Алонсо.

"Все происходило быстро. В конце 2013 года, 18 декабря, мы поговорили, 23 декабря обменялись письмами, 26-го я получил предложение, 27-го отказался от работы в национальной команде, а 7 января встретился в Мадриде с Фернандо и менеджером Луисом Гарсия Абадом", - добавил он.

"Все это случилось в неправильный момент для Алонсо. Он гонщик "Формулы-1", начались эти перемены в "Феррари", он начал переход в другую команду. Он должен был сосредоточиться на этом, и не было времени для интересного ему проекта, это было сложно, в итоге все застопорилось", - резюмировал Беттини.

Источник

После трех лет подготовки и 10 лет практики немецкий экстремал Лутц Эйхольц спустился на одноколесном велосипеде с потухшего вулкана Демавенд высотой 5671 метр, который находится в Иране.

Несмотря на огромные проблемы с высотой, колебаниями температуры от 40 до -7 градусов Цельсия, Эйхольц совершил рекордный спуск. Никогда раньше еще никто не спускался на юнисайкле с такой высоты.

В некоторых точка мне было так плохо, что думал придется сдаться. Но этот проект так важен для меня, что я смог расширить свои пределы дальше, чем ожидал. — Лутц Эйхольц.

Лутц рассказал, что их маленькая экспедиция быстро теряла членов, поэтому функции выбывших принимали оставшиеся участники. Например, горному гиду пришлось выполнять функции главного фотографа, который сошел из-за высотной болезни.

Группа канадских инженеров разработала устройство smrtGRIPS, которое представляет собой высокотехнологичные ручки велосипедного руля. Они работают в паре со смартфоном, благодаря специальному приложению для Android и iOS. Перед началом пути велосипедист указывает в приложении пункт назначения и может отправляться в дорогу, полностью доверяя своему электронному проводнику.

Уже в пути велосипедист будет получать информацию о поворотах вибрацией правой или левой ручки или в виде звуковых сообщений. Путешественник также будет предупреждён о транспортных проблемах на дороге.

С помощью smrtGRIPS можно найти велосипед, если он потерялся. Чтобы, к примеру, найти его на стоянке среди нескольких сотен других велосипедов, подаётся условный сигнал со смартфона и велосипед начинает издавать характерные звуки, которые знает хозяин.

Если велосипедисты едут группой, и кто-то из них отстал или потерялся, то группа будет немедленно об этом оповещена. Стать обладателем полезного гаджета может любой желающий, заплатив 69 долларов или 45 фунтов.

Кто не хотел бы иметь велосипед, который можно было бы сложить до размера зонтика-трости и в нужный момент разобрать и поехать по своим делам… Раньше подобное могло только присниться во сне, однако сегодня, благодаря разработке инженера из Италии Джанлуки Сада, такой велосипед существует и носит название Sada Bike.

И пусть у велосипеда нет скоростей и прочих современных наворотов, ехать все же гораздо комфортнее и быстрее нежели идти. В любой момент этого «железного коня» можно разобрать и сложить в специальный футляр, предназначенный для транспортировки и хранения байка.

Велосипед необычного дизайна станет универсальным средством передвижения для всей семьи. На нём можно перевозить сразу двух пассажиров и до 300 кг груза.

Грузовой велосипед — отличный способ для тех, кому нужно доставить небольшой груз на короткое расстояние, а электрические скутеры становятся все более популярны, благодаря своей экономичности и экологичности. В компании Johanson решили совместить обе тенденции и представили электрический грузовой велосипед для людей всех возрастов.

Хотя агрегат фигурирует как грузовой велосипед, Johanson3 в первую очередь предназначен для перевозки водителя и пассажира. Водительское место настроено так, что велосипедист может сидеть или полулежать, как пилот гоночного болида, а может стоять, наклонившись вперёд. Дизайнеры необычного велосипеда отмечают, что ездить на таком велосипеде смогут даже дамы в юбке.

Велосипед Johanson3 приводится в движение электромотором, а перенося вес своего тела с ноги на ногу, водители могут наклонять байк в поворотах. Степень наклона при этом может быть механически ограничена пользователем.

Велосипед Johanson3 оптимизирован для использования в городских условиях. Два заднерасположенных мотора разгоняют его до 45 км\ч. На одной зарядке батареи байк может проехать до 61 км. Грузоподъёмность базовой модели составляет 220 кг. На более дорогой модели Johanson3 можно переводить 300 кг груза и двух пассажиров. Цены на грузовые байки Johanson3 варьируются от $ 2260 до $ 3900, в зависимости от модели.

В Нидерландской организации прикладных научных исследований (ТНО) разработан новый умный велосипед. Он оснащен специальными датчиками, которые могут обнаружить приближающиеся транспортные средства, а также другие велосипеды и препятствия и классифицировать их по степени опасности. А если автомобиль или другое препятствие слишком близко и угрожает безопасности, руль устройства начинает вибрировать, предупреждая хозяина о надвигающейся угрозе.

Умный велосипед называется TNo и был создан людьми, которые ратуют за сохранение окружающей среды. Дело в том, что в Нидерландах множество велосипедистов и безопасность тех, кто предпочитает велосипед автомобилю, превыше всего. Так что была спроектирована система раннего оповещения, включающая камеру заднего вида, датчики, дисплей, управляемый отдельным центральным процессором. И все это работает от вращения педалей. Велосипедист «заводит» свой транспорт, попросту накручивая километры.

Помимо устройств, высокотехнологичный транспорт оснащен радиолокационной системой и приложениями, которые отслеживают скорость проходящих пешеходов, автомобилей и других велосипедов. Собранные данные обрабатываются по алгоритмам и выясняют, какие препятствия являются угрозой, а какие нет.

Если автомобиль или велосипед движется близко от задней части велосипеда, сиденье вибрирует, предупреждая хозяина, чтобы ускориться или подать в сторону. Если препятствие находится слишком близко к передней части, то вибрируют ручки, предупреждая, что стоит замедлить скорость или свернуть. ТНО надеется, что с помощью этих современных систем оповещения ее умный велосипед спасет немало жизней на дорогах.

Недавно на выставке CES 2015 был представлен оригинальный электрический скутер INU. Он был создан командой инженеров специально для передвижения в городской среде. Компактный и экологичный он сможет заменить жителям мегаполисов и общественный транспорт, и собственные автомобили.

Электрический двигатель мощностью 500 или 750 Вт позволяет INU развивать скорость до 25 км/ч, разгоняясь всего за 4 секунды. Li-Ion батарей хватит от 20 до 40 км пробега.

INU поставляется в комплекте с sim-картой и снабжен Wi-Fi. Эти супер-пупер навороты позволят владельцам управлять велосипедом со смартфонов, например, складывать его за 4 секунды по команде мобильного приложения. Если он потеряется, специальная программа найдет его, где бы ваш INU ни находился.

Производители планируют начать продажи уже в 2015 году. Стоить данное чудо инженерной мысли будет от 3000 до 5000 евро в зависимости от комплектации. И при желании вы уже сейчас можете сделать предзаказ на сайте.

Ученые Оксфордского университета занимаются разработкой нового энергетического напитка, который должен обеспечивать организм необходимой энергией. Несмотря на огромную стоимость в 2000 фунтов стерлингов за литр,  кетоновые энергетики уже используются в профессиональном велоспорте.

Кетоны это группа химических веществ, которые производятся организмом в процессе расщепления жиров, для того, чтобы сохранить запасы глюкозы, стимулировать дополнительное сжигание жира и предотвращать катаболизм (разрушение мышц).

Ученые считают, что лучше всего средство подойдет при езде на длинные дистанции для подготовленных гонщиков.

Доктор Дэвид Холдсуорт, который на данный момент занимается исследованием данных напитков, указывает на то, что известные гонщики уже использовали кетоны, в том числе на важных мировых стартах, которые они выигрывали. Поэтому подобные средства ждем большой успех. Но, какие именно команды их применяли он отказался называть.

Всемирное антидопинговое агентство (WADA) подтвердило изданию Cycling Weekly, что пока кетоны не относятся к списку запрещенных препаратов и не включены в мониторинг-лист. Но руководство организации рекомендует оценивать риски от применения всех средств, в ингредиентах которых указаны кетоны.

Вы когда-нибудь могли себе представить, что человечество изобретёт водный велосипед. Джуда Шиллер является отцом этой идеи и главным разработчиком велосипеда такого типа. Компания Schiller Sport анонсировала выход модели Х1, который с лёгкостью позволит скользить по поверхности воды, не испытывая при этом дискомфорта.

Джуда является жителем Сан-Франциско и намерен сделать более востребованными местные водные ресурсы. Езда на велосипеде не должна ограничиваться только поездками по земле. Водная гладь является отличным покрытием, по которому можно с лёгкостью осуществлять прогулки на велосипеде. А кроме того, конструктор уверен, что езда на водном велосипеде эффективней, нежели гребля на лодке.

Стоимость новой модели водного велосипеда Х1, составляет 6495 долларов, что является оправданной ценой для столь высокотехнологичной и инновационной розработки. Из-за отсутствия каналов сбыта продукции, компания Schiller Sport столкнулась с некоторыми трудностями, связанными с продажами. Шиллер называет модель Х1 самой передовой на данный момент, он утверждает, что такой велосипед позволит эффективно использовать человеческую энергию. Вероятно, в ближайшем будущем водный велосипед, способен стать полноценным водным транспортом. На рынке существуют и другие модели велосипедов подобного рода. Но по соотношению доступности и цены они заметно уступают новой модели X1.

Ездить на велосипеде по водной глади – это намного проще, чем решить все транспортные проблемы вашего города. Но в качестве спортивной дисциплины это может развиваться гораздо быстрее. Прочитав лишь одно описание к такому велосипеду у каждого появляется желание испытать его в деле. И как только цель осуществлена, сразу приходит понимание того, что это – так же просто, как и езда на обычном велосипеде.” Джуда Шиллер

Санкт-Петербург, 11 января. Петербуржцы никак не хотят проститься с праздниками и придумывают все новые способы задержать Новый год. Самые активные горожане обрядились в Дедов Морозов и направились на Дворцовую площадь, чтобы там открыть новогодний велопарад. Корреспондент НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ тоже не пожелал оставаться в стороне и отправился на фотоохоту за сказочными персонажами на колесах.

В этом году Дедов Морозов, Снегурочек и рождественских гномов на велосипедах собралось не менее 60-ти человек. Для сравнения, в прошлом году их было только 20. Основная идея мероприятия – привлечение к велодвижению людей, которые не ездят зимой на велосипедах, чтобы они попробовали и сами убедились, что это не так страшно. По мнению организаторов, особенно хорошо прокатиться в морозную погоду, когда на дорогах сухо и чисто. «Сегодня погода благоприятная для прогулок на великах, особенно  на летней резине: на дорогах хоть и грязно, но снег убирают хорошо», – поделился мнением один из участников парада.

В целом, велопарад – это в своем роде проверка, можно или нет использовать велосипед  как вид транспорта круглый год, а новогодние костюмы используются для привлечения внимания.  Впрочем, на мероприятии действовал строгий дресс-код: допускались только велосипедисты в образах главных героев зимних сказок. Исключение не сделали даже для собак участников парада. Доберман с оленьими рогами смотрелся в пестрой толпе вполне органично.

В этот раз маршрут верховых Дедов Морозов и компании проходил от Дворцовой площади по Невскому проспекту, по набережной реки Фонтанки к Гороховой улице, а оттуда через Адмиралтейский проспект снова поворачивал на главную площадь города.