JS SportsOn - шаблон joomla Mp3

Самые быстрые, долгие и безумные велосипедные рекорды

Опубликовано в Разное
Вторник, 30 Май 2017 20:15

Со времен основания велоспорта велосипедисты были одержимы жаждой новых рекордов, как в физическом отношении, так и психологическом. Здесь приведем 13 отобранных нами самых экстраординарных из них.

1. Часовой рекорд

Чаще всего это рекорд, устанавливаемый по проезду самой длительной дистанции за час по велодрому. Первый рекорд был установлен в 1876 году с дистанцией на 26,508 км, а 07 июня 2015 г. сэр Брэдли Виггинс установил новый рекорд – 54,526 км (33,88 миль), интерес у которого к рекорду возник после ослабления правил UCI относительно велосипедов и оборудования.

Женский часовой рекорд удерживает Молли Шаффер Ван Хоувлинг с дистанцией 46,273 км.

2. Сколько вы можете проехать на турбо тренажере за минуту?

Кто бы мог подумать, что это может быть рекордом. Но это так. В 2009 г. Мигель Анхель Кастро на статическом тренажере проехал расстояние 2,04 км. Это невероятная скорость 122,28 км/ч! Попробуйте в следующий раз свои силы на таком тренажере.

Затем он побил свой рекорд в 2015 г., проехав 3,06 км. Таким образом, средняя скорость повысилась до 183,56 км/ч.

3. Самое быстрое предоление расстояния с севера на юг Великобритании (от Land's End до John O'Groats)

Одна из самых популярных дистанций в Великобритании (вероятно, в данный момент кто-нибудь преодолевает ее) на скорость, преодоленная Гетином Батлером за 44 ч. 4 мин. 19 сек., а среди женщин преодоленная за 2 дня 4 ч. 45 мин. 11 сек. Линн Тэйлор.

4. Наибольшее количество километров за год

Невероятный рекорд Томми Годвина, поставленный в 1939 г., 120 779,58 км не был побит до января 2016 г., когда уроженец США, Курт Сирвогел, проехал 122 432,7 км. Средняя скорость вышла 334,67 км в день. Однако, 24-летняя Аманда Кокер начала свою попытку побить рекорд в мае 2016 г. и успешно завершила его на днях, проезжая 366,85 км в день. Ее рекорд составил 139208 километров за год.

5. Самое быстрое преодоление дистанции с севера на юг Европы

Поскольку большинство сложных задач по преодолению дистанций уже не новы, эндуранс спортсменам приходится мечтать о новых проблемах. Ли Фанкурт проехала на велосипеде 6760 км от севера Норвегии до юга Испании за 21 день, 14 часов и 23 минуты с 13 июня по 05 июля 2015 г., побив предыдущий рекорд на 24 часа.

6. Болотный снорклинг на горном велосипеде

Болотный снорклинг звучит довольно странно, а еще и на велосипеде! Это один из самых необычных рекордов, и единственное место, где его возможно было совершить – Великобритания. Самое быстрое время прохождения трассы в Ллануртид Уэлс – 51 мин. 37 сек. – установлено очень смелым Грэмом Робинсоном в 2010 г. А первые два года проведения данного события выигрывал Дейв Аткинсон.

7. Самая длинная вертикальная дистанция за 48 часов

В последнее время вскарабкивание на высоту Эвереста за 24 часа стало популярным, преимущественно из-за возможности использования приложения Strava. Самый вертикальный подъем за 48 часов составляет 29 623,3 метра. Совершил это храбрый Крейг Кеннон (США) в Беркли, Калифорния, с 7 по 9 августа 2015 г.

8. Самый быстрый заезд по Америке

Гонка по Америке (RAAM) считается одним из самых жестких эндуранс соревнований, с заездом на 4828 км, что длиннее, чем Тур де Франс. В 2014 году Кристофу Страссеру удалось проехать его за 7 дней 15 часов 56 минут.

9. Самое длинное расстояние под водой

Крутить педали против ветра тяжелая работа. Попробуйте сделать это под водой. Конечно, в этом тоже установлен рекорд. В 2013 г. немецкий велосипедист Йенс Стотзнер смог проехать 6708 м, полных 78 кругов бассейна. Будем надеяться, после этого он выполнил тщательное обслыживание своего велосипеда.

10. 11 000 км за месяц

Какое расстояние вы сможете проехать за месяц? Британец Стив Абрахам смог проехать на своем велосипеде 11 433,3 км. Не многим удалось бы найти столько свободного времени для преодоления такой дистанции, но Стив сделал это в сентябре 2016 г. Он попытался побить этот рекорд, но не смог, т.к. сломал ногу при столкновении с мопедом.

11. Кругосветное путешествие на велосипеде

Проехать на велосипеде вокруг света – это оооочень большое дело. Многие велосипедисты считают это способом провести таким образом отпуск, посмотреть мир в расслабляющей поездке, но некоторые хотят совершить эту поездку в кратчайшее время.

Текущий рекорд, признанный Книгой Гиннеса, совершен Эндрю Николсоном (Новая Зеландия) за 123 дня и 43 минуты. Книгой Гиннеса несколько раз изменялись  правила, и теперь утверждены такие: минимальная дистанция проезда на велосипеде составляет 29 000 км, и засеченное время не будет прерываться во время ожидания перелетов или переездов на поездах.

Это означает, что рекорд Майка Холла в 2012 году – 91 день 18 часов – не соответствует требованиям. Чуть позже Ли Франкурт завершил кругосветку за 103 дня 24 часа 15 мин, но и его рекорд не засчитался, т.к. после того, как он взял такси, чтобы помочь своей команде поддержки, он не вернулся в ту же точку для продолжения заезда.

12. Самый скоростной мэньюал (езда на заднем или переднем колесе)

Петер Саган любит выполнять мэньюал обычно в конце длительной шоссейной гонки, но смог бы он побить этот рекорд? Мы бы с удовольствием посмотрели однажды на его попытку. Самый быстрый мэньюал совершен на скорости 138,5 км/ч легендой горного велоспорта, Бобби Рутом, в 2001 году. Он специально разогнался до такой скорости и выполнил мэньюал на протяжении 9.75 метров.

13. Максимальная безостановочная дистанция на платформе Zwift

Этот рекорд указывает на популярность онлайн-гонок и тренировочной платформы Zwift.В 2016 году Крис Хопкинсон проехал 1 625 км, чтобы побить рекорд Дерека Букока. Всего пару месяцев спустя, 22 февраля 2017 г. Ясмин Мюллер завершила свой трех-дневный рекорд с показателем 1 828 км.

На чем и как зарабатывает «Джиро д’Италия»

Опубликовано в Разное
Воскресенье, 28 Май 2017 13:37

28 мая в Милане финиширует 100-я веломногодневка «Джиро д’Италия» – вторая по популярности и доходности гонка мира, после «Тур де Франс». Директор «Джиро» Мауро Веньи объясняет, на чем и сколько зарабатывают организаторы, а также спорит с Олегом Тиньковым.

Про доходы: ТВ приносит половину

У «Джиро» четыре основных источника финансовых поступлений. Первый – это местные бюджеты областей, где проходит гонка. Например, в этом году за право провести старт боролись 4 итальянских региона. Мы получили также заявки от 5-6 иностранных городов, но так как «Джиро-2017» – событие юбилейное, 100-е по счету, мы их не рассматривали. Старт решили провести на Сардинии. Региону это обошлось в €6 млн: €3 млн – фиксированный взнос, еще €3 млн – затраты на организацию шоу. И все же госденег в Италии не слишком много, поэтому на этот рычаг особо не нажмешь.

Второй наш драйвер – это спонсоры. Однако рекламный рынок в Италии растет очень медленно, к тому же у нас есть многолетние контракты с фиксированными суммами, поэтому всерьез повысить доходность по этому направлению тоже довольно трудно. Караван (перед большими велогонками обычно едет вереница рекламных автомобилей, которые устраивают различные активности для публики) мы не рассматриваем как фундаментальный источник дохода – в отличие от организаторов «Тур де Франс». У нас это инструмент для тех, кто инвестирует в «Джиро». Мы защищаем своих спонсоров, и не допускаем в караван конкурентов в тех товарных категориях, которые представляют наши партнеры.

Третий источник дохода «Джиро» – это телеправа. У нас действует 4-летний контракт с агентством IMG, которое продает нас за рубежом. Он был заключен в 2012-м по системе 4+4 и, к сожалению, право продления было только у IMG. Если бы мы могли отказаться, мы бы это сделали, чтобы обсудить более привлекательные условия. Но и сейчас международные права приносят нам чуть больше, чем национальные. Контракт с РАИ, которая транслирует «Джиро» в Италии, перезаключен в 2016-м, на два года и выгоднее, чем прежний.

Четвертую статью дохода мы называем «другое». Это хоспиталити, лицензионная продукция и прочее. В процентном соотношении наш доходный пирог выглядит так: 50% от ТВ, 30% – коммерция, 15-18% – взносы регионов, где проходит гонка, 2-5% – другое. Оборот компании RCS (организатор спортивных событий, в том числе и «Джиро») по велоспорту составляет около €50 млн, за вычетом мепроприятий в Дубаи и Абу-Даби, 80-85% из них приходятся на долю «Джиро д’Италия». Юбилейная гонка этого года как особое событие должна принести больше дохода, но не принципиально.

Главный приз Джиро д'Италия

Про расходы: €1,5 млн призовых

Затраты делятся на три части: спорт (возмещение расходов командам, призовые и прочее), логистика и маркетинг. Спортивные расходы составляют €6-7 млн, из них €1,5 млн – призовой фонд. Хотя я бы перенаправил эти деньги – потратил бы их не на поощрение лидеров, которые и так имеют большие контракты, а отдал командам, чтобы те смогли поднять зарплаты гонщиков, зарабатывающих меньше. Ведь исторически призовой фонд был придуман как раз для тех, кто не имел команды и участвовал в «Джиро» как индивидуальный спортсмен, а таких в первые годы было около 60%.

Про идеи Тинькова: организаторы гонок против

Олег Тиньков призывал организаторов гонок делиться ТВ-доходами с командами. Я не согласен. Телеправа принадлежат организаторам, которые ежегодно несут большие расходы. У Олега Тинькова или другого владельца сегодня есть команда, завтра – нет, а соревнования проводятся 100 лет. Реализовать в велоспорте концепцию европейских футбольных лиг очень сложно. Там есть две заинтересованных стороны: лига-организатор и команды. В велоспорте за стол переговоров пришлось бы посадить минимум 20 команд, столько же организаторов и, конечно, федерацию, которая гонки не организует, но устанавливает правила. Идею лиги в велоспорте придумал не Тиньков, она возникла еще в конце 90-х, но так и осталась на уровне разговоров. Просто потому, что в велоспорте нас слишком много, и все мы разные.

Презентация команд на Джиро д'Италия 2017

Про «Тур де Франс»: не покупка, а сотрудничество

Мне не нравится сравнивать «Джиро» и «Тур» – кто лучше. Я не чувствую себя вторым. Еще 15 лет назад «Джиро» была исключительно итальянской историей, теперь наш бренд знают практически в любой стране. «Джиро» обладает всеми качествами – спортивными и финасовыми, что и «Тур». Просто, возможно, некоторые из них мы еще не раскрыли. В плане известности «Тур» опережает «Джиро», но они начали раньше, а мы сокращаем отставание. Компания ASO (Amaury Sport Organisation, организатор «Тур де Франс») некоторое время назад делала предложение RCS о покупке «Джиро», но совет директоров отказал. Интерес к бренду проявлял также телеканал Discovery, китайские инвесторы предлагали очень приличные деньги, но в августе 2016-го президентом RCS Media Group стал Урбано Кайро (бизнесмен, владелец футбольного клуба «Торино») – он считает «Джиро» важным активом для компании, так что ни о какой продаже речи нет. Наоборот, есть идея сотрудничества с «Туром», чтобы защитить важную для нас историческую собственность. Это не значит спать вместе, но выработать общий ответ на агрессивную позицию команд.

Про аудиторию: 12 млн реальных зрителей

Мы очень тщательно изучаем свою аудиторию – и тех, кто смотрит трансляции, и реальных зрителей на дистанции. Кто они, что любят, какое впечатление у них остается от гонки и промо-кампаний на ней и т.д. Телеаудитория каждого этапа «Джиро» в Италии – 2,3 млн, особо важных – 4-5 млн. Цифра по миру – 830 млн телезрителей за гонку. При этом мы понимаем, что аудитория телетрансляций – самая старая. Ну кто сейчас готов сесть к телевизору на три часа посреди дня? Только домохозяйки и фанаты велогонок старшего поколения. Все больше людей следит за гонкой в онлайне, а через 10-15 лет ситуация изменится кардинально – не в пользу ТВ. Поэтому мы развиваем цифровые медиа, хотя, возможно, еще не достаточно эффективно. Сейчас главным образом нас интересует live-аудитория, потому что наши коммерческие партнеры все больше хотят иметь контакт с живой публикой, доносить свою рекламу лично людям, чтобы продолжать с ними общение и после гонки. И в этом контексте у нас есть, что предложить компаниям. В 2016-м на «Джиро» побывало почти 13 млн реальных зрителей, в этом, думаю, мы превысим эти цифры. В 2014 году в Англии проводили исследование по live-присутствию на различных спортивных событиях, и в топ-3 оказались две велогонки – «Тур» (12,2 млн) и «Джиро» (12 млн). Причем надо отметить, что «Тур» проводится в июле, когда у французов время отпусков, а «Джиро» – в мае, когда все работают и учатся. Кроме того, и погода весной не всегда стабильна. Если бы решал я, то сдвинул бы гонку на неделю вперед, чтобы позже оказаться в горах и меньше рисковать с погодными неприятностями. А лучше всего проводить «Джиро» в июле. 

Источник

TReGo - трехколесный велосипед для перевозки грузов

Опубликовано в Новости Other
Понедельник, 15 Май 2017 16:55

Если для перемещения по городу вы предпочитаете велосипед и при этом вам часто приходится передвигаться с каким либо грузом, то этот велосипед точно для вас.

Трехколесный велосипед TReGo создан специально для перевозки груза весом до 25 килограмм. Причем технической изюминкой этого велосипеда является то, что грузовой отсек у него расположен не просто впереди, а еще и может быть быстро отсоединен от самого велосипеда, превратившись в автономную тележку.

Первоначально TReGo был создан как дипломный проект израильского дизайнера Офира Ядана, который посчитал свою идею чрезвычайно полезной для многих велосипедистов и теперь собирает средства для его массовой реализации на краудфандинговой площадке Kickstarter.

Стоимость предзаказа TReGo составляет $635, но в случае успешного завершения компании его стоимость возрастет уже в 2 раза - до $1260.

168 км/ч на шоссейном велосипеде по трассе

Опубликовано в Новости Other
Понедельник, 15 Май 2017 13:04

Бразильский велосипедист Эвандро Портела (Evandro Portela) задался целью поставить рекорд скорости на шоссейном велосипеде на обычной шоссейной трассе и судя по всему он уже близок к этому.

Портела уже публиковал в сети видео, где он разгонялся до 124 км/ч, следуя по автостраде за грузовиком. А недавно бразилец опубликовал в фейсбуке еще одно видео, где он разгоняется уже до 168 км/ч.

Естественно, не обошлось без технических ухищрений. Портела заменил стандартные передние звезды своего шоссейного велосипеда на одну очень большую со 100 зубцами, что позволило ему добиться большого передаточного соотношения и развить столь невероятную скорость.

Теперь же велосипедист готовится к решающей попытке установить мировой рекорд, которая пройдет во второй половине года на трассе BR-277, между бразильскими городами Кампо-Ларго и Куритиба. Официальное разрешение от властей и администрации Книги Рекордов Гинесса уже получено.

Аэродинамичная посадка Криса Фрума

Опубликовано в Разное
Пятница, 12 Май 2017 22:43

Фанаты велоспорта помнят, как Крис Фрум удивил зрителей Тур де Франс своей тотальной атакой на спуске на 8-м этапе прошлым летом. Его агрессивная аэро-позиция в седле при прjхождении поворотов на спуске к финишу в Баньер-де-Люшон сделала его легендой. Но действительно ли такая позиция в седле позволяет ускоряться на спуске больше, чем любая другая? Наука утверждает, что нет.

Основной исследователь из голландского Технического университета Эйндховена, Берт Блокен, рассказывает: «Я работал во время этого этапа за своим ноутом с прямым эфиром Тур де Франс. Когда Крис Фрум совершил свой фееричный спуск, я слышал воодушевление в голосах репортеров и после финиша еще какое-то время. Я получил три письма от коллег с предложениями мне провести анализ такой позиции в седле с точки зрения аэродинамики».

И Блокен начал собирать данные, сравнивая с другими известными гонщиками и их стилями, тестируя их скоростные и другие показатели, с которыми они производят спуски. Он совершенно не знал, к какому выводу придет, но был заинтригован. «В такого типа исследованиях мы зачастую приходим у самым неожиданным результатам, даже для себя», говорит он. «Аэродинамику трудно оценить интуитивно. Многие считали аэропозицию Фрума лучшей из лучших с аэродинамической точки зрения, поскольку он выиграл этап. Но наука показывает обратное».

По факту, результаты показали, что «позиция Фрума» была хуже некоторых других позиций. «Позиция Фрума не дает большего ускорения или мощности, не является более безопасной, чем другие», согласно исследованию. «В других позициях можно разгоняться на 8% быстрее и более равномерно распределять вес тела на оба колеса, обеспечивая бОльшую мощность».

Позиция велосипедиста при спуске

Фруму непросто было проглотить такое, и вопрос об эффективности его позиции остается все еще открытым.

«Лучшая позиция – комбинация нескольких позиций», утверждает Блокен. «На спуске, без кручения педалей, позиция «наседания» на основную трубу с максимально вытянутой спиной позволяет ускоряться больше, чем позиция Фрума. Кроме того, это безопаснее, т.к. вес тела велосипедиста более равномерно распределяется на оба колеса. Довольно часто такую позицию использует Петер Саган. Когда необходимо крутиnь педали, стоит варьировать позицию, перенося центр тяжести поочередно с основной трубы на седло и обратно, при этом держа голову как можно ближе к рулю».

Сагану это удается, но вот среднестатистическому велосипедисту, по мнению Блокена, абсолютно неважно, какая из позиций позволяет ускоряться лучше, его будет заботить лишь вопрос безопасности и комфорта. «Думаю, каждый фанат велоспорта помнит о трагедии, случившейся с Фабио Касартелли, Ваутером Вейландтом и Антуаном Демуатье и другими», говорит он. «Велоспорт уже стал достаточно опасным, поэтому нет причин делать его еще более опасным».

И по сему, напоминание: в следующий раз, ускоряясь на спуске, вы можете похихикать, конечно, над аэроизгибами какого-нибудь парня, если хотите, - но не забывайте о равном распределении веса и берегите себя.

Велосипеды будут очищать воздух

Опубликовано в Новости Other
Четверг, 04 Май 2017 19:17

Пекин - столица Китая и огромный мегаполис с населением более 20 миллионов человек. И вся эта огромная масса людей на чем-то ездит, что-то производит и чем-то отапливает свои дома. И именно вследствие этого Пекин славится огромным количеством велосипедистов и своим жутким городским смогом, который затрудняет не только дыхание но и видимость. Но нидерландский дизайнер Даан Розегаарде считает, что проблема загрязненного воздуха в Пекине может быть решена именно при помощи большого количества велосипедов.

Концепт велосипеда, предложенного Дааном, оснащен воздушным фильтром, который будет не только очищать воздух для дыхания велосипедиста, но и служить миниатюрными очистными станциями по всему городу. А если учесть, что на данный момент в Пекине только прокатных велосипедов насчитывается более 500 тысяч, то, как считает автор идеи, уже через 10-14 месяцев жителя сами ощутят заметное изменение в экологии воздуха.

«Если нам удастся оснастить все эти велосипеды новой технологией, то мы сможем значительно повлиять на средний уровень загрязненности воздуха и привлечь интерес к этой проблеме, — считает Розегаарде. — Это не просто одноразовая акция».

Вместе с тем дизайнер заявляет, что его идея может помочь очистить хотя бы часть воздуха подобных загрязненных городов, пока власти будут разрабатывать более крупные проекты.

Smacircle - электрический велосипед в рюкзаке

Опубликовано в Новости Other
Четверг, 04 Май 2017 18:32

Мы уже успели привыкнуть к тому, что китайские инженеры и производители периодически удивляют нас своими воплощениями конструкторской мысли, в том числе и в области велосипедостроения.

Снова и снова китайские умные головы изобретают велосипед и на этот раз велосипед получился электрическим, складным да еще и способным уместиться в обычный туристический рюкзак.

Smacircle, а именно так разработчики назвали свое детище, весит 7 килограмм и в сложенном состоянии не превышает в длину 49 см. И при всей своей миниатюрности этот маленький электрический велосипед способен разгоняться до 20 км/ч.

Управление функциями велосипеда производится посредством Bluetooth и специального приложения, установленного на телефон.

Xiaomi представила детский велосипед Qicycle Children Bike

Опубликовано в Новости Other
Вторник, 02 Май 2017 18:31

Китайская компания Xiaomi представила новый продукт – детский велосипед Qicycle Children Bike.

Новинку создала компания Riding (Xiamen) Technology Co. В Прошлом году Xiaomi уже сотрудничала с компанией во время создания сложного электровелосипеда Xiaomi Qicycle.

Children Bike выполнен так, чтобы ребенок во время езды не мог себя поранить. У него также мягкое сиденье со специальной защитной оболочкой, эргономичная форма рамы, а ручки покрыты специальным материалом, который не позволяет рукам скользить.

Xiaomi Qicycle Children Bike доступен в версиях с педалями и без. Без педалей велосипед предназначен для детей младшего возраста. А для более взрослых детей педали можно присоединить. Цепь велосипеда надежно защищена, что исключает соприкосновения с детской кожей.

Велосипед пока доступен на краудфандинговій платформе Xiaomi и стоит 87 долларов. Официальная продажа Qicycle Children Bike начнется 9 июня.

Зачем «Газпром» тратит на велокоманду €5 млн в год

Опубликовано в Разное
Суббота, 22 Апрель 2017 13:33

Еще в прошлом году в списке участников «Джиро д’Италии» – одной из главных и самых популярных велогонок сезона – значились три российские команды. Tinkoff бизнесмена Олега Тинькова, «Катюша», которую финансировала компания «Арети» (до 2015 года – «Итера») Игоря Макарова, и «Газпром-РусВело» (в прошлом континентальная команда RusVelo из большого велопроекта Макарова, получившая в 2016-м нового титульного спонсора). Однако с тех пор «Катюша» сменила генерального партнера (теперь это производитель шампуня Alpecin) и гражданство (на швейцарское), а Олег Тиньков устал бороться с экономическим несовершенством велоспорта и свою команду закрыл (возможно, временно). Теперь Россию в пелотоне представляет только «Газпром-РусВело». В интервью Forbes заместитель генерального директора по вопросам коммуникаций «Газпром Экспорт» Илья Кочеврин объясняет, зачем компания вкладывает деньги в велоспорт.

– У «Газпрома» довольно много спортивных проектов. Зачем компании понадобилась еще и велокоманда?

– Это было удачное стечение обстоятельств: мы искали новый эффективный маркетинговый канал, ориентированный на Европу – наш основной рынок сбыта, а к нам пришла команда «РусВело» с предложением стать генеральным спонсором на очень хороших условиях. Тогда – почти два года назад – уже было ясно, что команде нужно искать нового стратегического партнера, но она хочет остаться в элите велоспорта, планирует участвовать в главных гонках сезона, которые очень популярны в Европе. Так что мы получили отличные условия по позиционированию бренда за относительно небольшие деньги и выход на весьма диверсифицированную по Европе аудиторию, что нам как раз и было интересно.

– Вот только популярность велоспорта и футбола не сравнить.

– Да, но за последние годы в Европе и в англосаксонском мире в целом велосипед – наряду с бегом – стал одним из самых популярных видов активности. Причины понятны: велосипед экологичен, это атрибут здорового образа жизни и социальной ответственности. В велоспорте есть все, что важно для человека, который думает о будущем.

– Но это никак не отражается на интересе к профессиональным велогонкам, который скорее падает, чем растет.

– Это феномен, что аудитории пользователей велосипеда и болельщиков велоспорта часто не пересекаются. Но связь между массовым и профессиональным велоспортом есть, и, убежден, сближение произойдет. Потенциально огромная аудитория людей, которые катаются или хотят кататься, готова смотреть велоспорт. И глупо не пытаться привлечь ее. Но проблема велоспорта в том, что он застыл в 80-х. А то, что интересно возрастной аудитории, которая привыкла по три недели смотреть «Джиро д’Италию» и «Тур де Франс», совершенно не привлекает молодежь. Чтобы заинтересовать новую, молодую аудиторию, нужно создавать новые продукты и иначе, более интерактивно, динамично подавать старые. Но в велоспорте сейчас, к сожалению, нет бизнес-задачи. Она есть у организаторов каждой конкретной гонки, у каждой команды, но в целом у велоспорта ее нет.

– Почему же, сознавая все это, компания выбрала велоспорт, а не, к примеру, биатлон – гораздо более современный и структурированный вид спорта. И, кроме того, очень популярный в России.

– Входной билет в биатлон примерно в два раза дороже. Кроме того, это довольно локализованная история – Германия, Норвегия, Россия... Интерес к велоспорту не ограничен двумя-тремя странами. Кроме того, велосезон гораздо длиннее, то есть он почти никогда не заканчивается. Плюс я верю, что в велоспорте вскоре произойдет если не революция, то уж точно серьезные изменения. Надо чуть-чуть подождать. Существующая система должна изменится.

– Олег Тиньков поначалу тоже верил, что систему в велоспорте можно изменить – заставить организаторов гонок делиться доходами с командами, а в итоге заявил, что ему проще потратить деньги на прямую рекламу, чем продолжать тратиться на велоспорт.

– Думаю, он был сильно расстроен, поэтому высказался так резко. Но я уверен, что его бизнес удачно использовал его успехи в велоспорте. Команда для него была очень хорошим каналом позиционирования собственного бренда. Но у его проекта не было социальной функции, требовалась только максимальная отдача от вложений, поэтому, устав ждать реформ, он ушел. А по сути Олег абсолютно прав. Команды должны участвовать в распределении прибыли от гонок. Так устроены все американские лиги, где клубы являются акционерами.  

– Насколько совпали ваши представления о стоимости велоспорта с реальностью?

– Это оказалось сильно дешевле.

– Сколько компания тратит на команду?

– Годовой бюджет – €5 млн.

– Это сильно меньше средних цифр – €10-15 млн, а Тиньков озвучивал $20 млн в год.

– Бюджет Sky еще больше – за €30 млн. Но была выбрана концепция монокоманды: за «РусВело» выступают только российские гонщики – они не такие дорогие, как иностранцы. При этом их уровень очень близок к лидерам. Российские гонщики тоже могут выигрывать, просто нужно создать им условия и дать время. Почти все, кто пришел в «РусВело» в это межсезонье, согласились на некоторое понижение зарплаты по сравнению с прежними контрактами в других командах.

– Почему?

– Команда старается создать для них суперкомфортные условия, у них есть перспектива. Соглашение с «РусВело» рассчитано на 4 года, и гонщики могут спокойно работать до следующих олимпийских игр, а это тоже важно.

– Сколько в среднем получает гонщик «Газпром-РусВело»?

– €70000 в год, но в команде не только гонщики. Всего в «РусВело» 80 сотрудников, так что на зарплаты уходит около половины бюджета. Еще очень много перемещений. Одних только авиабилетов покупается около 1000 в год.

– Кроме «Газпрома», у команды есть спонсоры?

– Титульный спонсор обеспечивает 96% бюджета. Производитель велосипедов – Colnago – ежегодно поставляет нам 200 велосипедов, это примерно €500 000. Экипировка от  X-Bionic – €200 000. Остальные спонсоры – €30-50 000. Но это все не живые деньги, а необходимая для команды продукция. Организаторы гонок компенсируют затраты на участие спортсменов, плюс возможны премиальные.

– Сколько компания тратит на активацию этого спонсорства?

– Эти расходы уже заложены в бюджет.

– Какие главные маркетинговые задачи у этого проекта – повысить узнаваемость бренда в Европе, поменять отношение к нему в России или что-то еще?

– Узнаваемость — да. В проекте с футбольным «Шальке 04» мы за 5 лет прошли на немецком рынке путь от 25% до 75-80%. Конечно, это была более затратная история, а  экономическая и политическая ситуация с тех пор изменилась. Но спорт –отличная платформа, чтобы с помощью мягкой силы перепозиционироваться, сместить акценты. Другая наша задача – продвижение велоспорта через команду внутри России. Команда планирует участвовать в массовых спортивных мероприятиях. Важно показать широкой аудитории, что велогонки – это круто, что это очень динамичный, технологичный и страстный спорт. В Cycling London по олимпийской трассе в прошлом году участвовали 25 000 человек, заплатив за это по £100. Я уверен, что команда может предложить публике интересный формат, за который она будет готова заплатить. Пусть не £100, а 1000 рублей, но такие истории тоже могут работать в России.

– Какой из спортивных проектов «Газпрома» можно назвать самым эффективным с маркетинговой точки зрения?

– Топ-3 по соотношению цены и качества – это «Зенит», хоккейный СКА и велоспорт. По эффективности велоспорт на первом месте. При небольших затратах мы получаем весомую отдачу и на европейском рынке, и на мировом, учитывая восточные гонки, и в России, потому что остались единственной российской командой в профессиональном велоспорте.

Источник

Вокруг света на велосипеде... за семь лет

Опубликовано в Новости Other
Суббота, 22 Апрель 2017 12:22

Одни пытаются установить новый рекорд и стремятся объехать вокруг света на велосипеде как можно быстрее, а другие, как например, британец Лей Тиммис, никуда не спешат и стараются насладиться каждым днем своего кругосветного путешествия... даже если оно затянулось на семь лет.

Лей покинул свой дом в Дерби (Великобритания) еще в 2010 году и тогда еще сам не знал сколько продлится его поездка. Он просто хотел осуществить свою мечту. Денежных сбережений, по предварительным прикидкам, ему должно было хватить максимум на 2 года, но его планам суждено было измениться. Путешествие затянуло его.

"Я не знал как сделать то, что я хотел сделать. Я не знал языков, я не знал как спать в диких условиях. Я просто общался с людьми и старался делить с ними свои вечера."

Leigh Timmis

Это путешествие не было быстрым и легким. Лей успел проехать более 70000 километров и далеко не самыми легкими дорогами. Он не старался побыстрее добраться из одной страны в другую и поэтому успел многое увидеть. Например в Канаде он столкнулся лицом к лицу с медведем, а в США -  с пумой. Он замерзал в Тибете при минус 40 и изнывал от жары в Австралии при плюс 40.

"В Австралии я умудрился потерять почти всю свою воду и именно тогда я познал насколько ценным может быть даже 1 литр воды."

На велосипеде через Австралию

Его средний суточный бюджет составил около 6,5 долларов, и этого оказалось вполне достаточно, чтобы прокормить себя. Когда у Лея закончились сбережения, он просто искал работу, чтобы заработать на дальнейшую дорогу.

"Велосипед является идеальным транспортом для познания мира, поэтому не стоит спешить."

Лей с улыбкой говорит: "Теперь я полностью понимаю героя Тома Хэнкса из фильма Изгой, поскольку сам уже разговариваю со своим велосипедом. Таких продолжительных отношений как с ним у меня не было ни с одной девушкой."

Вокруг света на велосипеде

Теперь же, по возвращении домой, ему еще предстоит адаптироваться к повседневной жизни, ведь когда он покидал Великобританию даже смартфоны еще были редкостью. Однако Лей не падает духом и уже планирует свою работу, где он мог бы делиться своим по истине бесценным опытом путешествий.

Статьи

Как быстро залечить синяки

Наконец, пришло лето, и вы готовы выставить напоказ свои квадрицепсы, которые вы всю зиму развивали в подготовке к большому заезду. Одна проблема: экскурсии на…

Если вы упали на велосипеде...

Независимо от того, насколько вы хороший велосипедист, случается всякое. Легко иногда забыть, что мы едем довольно быстро и довольно далеко, а небольшая авария…

Велосипедные боли

Если не считать травмы при падении, велоспорт считается безопасным и полезным для здоровья занятием. Для езды на велосипеде не характерны ни силовое…

Мастерская

Как заклеить и поменять камеру

Как бы мы ни старались ездить аккуратно, но рано или поздно любой велолюбитель столкнется с проблемой проколотого колеса. Кому-то везет больше, кому-то меньше.…

Обслуживание велосипеда: как не нужно делать

Ремонты велосипеда на скорую руку неэффективны и чаще всего являются причинами еще больших проблем, чем были до того. Вот несколько самых больших подвохов…

Особенности подготовки велосипеда для Париж - Рубе

Когда до знаменитой велогонки Париж - Рубе остается несколько дней, у веломехаников настает горячая пора. Ведь подготовить командные велосипеды для такой…

Персоны

Новости Road

Команда Quick-Step Floors нашла нового титульного спонсора

Генеральный менеджер команды Quick-Step Floors Патрик Лефевр объявил о подписании…

Марк Кавендиш остается в Dimension Data

Несмотря на то, что последние месяцы слухи о переходе Марка Кавендиша в другую команду…

Фернандо Гавирия уходит из Quick-Step Floors на год раньше

Колумбийский спринтер Фернандо Гавирия, как сообщается, покидает бельгийскую команду…

Эган Берналь подписал контракт со Sky до конца 2023 года

Колумбийский велогонщик Эган Берналь подписал новый пятилетний контракт с британской…

Томас де Гендт и Тим Велленс: дорога домой длинною в 1000 километров

Бельгийские велогонщики Томас Де Гендт и Тим Велленс отправятся в 1000-километровое…

Новости MTB

Нино Шуртер в седьмой раз стал Чемпионом Мира в кросс-кантри

В Швейцарии завершился последний этап Чемпионата Мира по маунтинбайку. В последний день…

Чемпионат Европы 2018: итоги соревнований в маунтинбайке

В рамках Чемпионата Европы 2018 в шотландском Глазго прошли соревнования по маутнинбайку…

Анонсирована новая горная велогонка The Silk Road Mountain Race

Горная гонка Шелкового пути (The Silk Road Mountain Race) - именно так организаторы…

Курт Зорге - победитель Red Bull Rampage 2017

28-летний канадский велосипедист Курт Зорге (Kurt Sorge) стал победителем знаменитого…

Нино Шуртер выиграл Кубок Мира по кросс-кантри

Швейцарский велогонщик Нино Шуртер стал победителем Кубка Мира по кросс-кантри, выиграв…

Новости BMX

Константин Андреев готов бороться за олимпийское золото

Российский велогонщик Константин Андреев заявил, что готов бороться за золото Игр-2020,…

Корбен Шарра стал чемпионом мира в гонках BMX

Амеркианец Корбен Шарра завоевал золотую медаль на чемпионате мира по по велоспорту ВМХ,…

Ушел из жизни самый знаменитый BMX чемпион

4 февраля, в возрасте 41 года, ушел из жизни BMX легенда Дэйв Мирра. Он был найден в…

В Русвело хотят собрать команду BMX из лучших гонщиков

Планируется, что лучшие велогонщики сборной России по ВМХ пополнят состав проекта…

Уникальный ВМХ-велотрек построили в Мордовии

20 сентября в Старошайговском районе республики прошли первые официальные соревнования по…

Новости Разное

Американка установила новый рекорд скорости на велосипеде - 296 км/ч

Американка Денис Мюллер-Коренек установила мировой рекорд скорости на велосипеде,…

Отчет WADA: велоспорт сидит на трамадоле

Как показывает новый доклад Всемирного антидопингового агентства (WADA), велоспорт все…

Британский велосипедист установил новый мировой рекорд пересечения Европы на велосипеде

Британский велосипедист ультрамарафонец Шон Конвей установил новый мировой рекорд самого…

Shimano запатентовала защиту для дискового тормоза

Всемирно известный производитель велосипедных комплектующих компания Shimano работает над…

Новозеландский бизнесмен доплачивает сотрудникам за поездки на велосипеде

Если вы хотите зарабатывать деньги катаясь на велосипеде, но вам не светит стать…