Давайте поговорим о прекрасном. Нет, сейчас я не имею ввиду "прекрасный слабый пол" или творения великих живописцев и скульпторов. Но этот велосипед тоже можно назвать прекрасным творением немецких инженеров.

Знакомьтесь, Cube Reaction GTC SL 29 - карбоновый найнер именитого немецкого производителя CUBE.

Как только достаешь этот байк из коробки, сразу понимаешь, что он готов преодолеть любую трассу, будет ли это короткая кросс-кантри, или длительный заезд на 24 часа.

Полностью карбоновая рама, представленная в этом байке, такая же, как используемая в некоторых других моделях в ранге данного уровня цен. У него коническая рулевая труба, чтобы увеличить жесткость спереди, огромная нижняя труба, прессовая каретка и негабаритные перья. Он сконструирован при использовании технологии Twin Mold Monocoque, включающей использование фиксируемых внутренних форм в местах соединения рамы во избежание наслоений; вес при этом снижается.

Делает то, о чем написано

Геометрия – более пикантная, чем можно было ожидать. В этих 19 дюймах (велосипед представлен в пяти размерах) обхват 414 мм и стек 615 мм, перья 440 мм и колесная база 1098 мм, рулевой угол 70,5 градусов и верхняя труба 602 мм.

Переключатель скоростей и тормоза Shimano XT и один единственный зажим аккуратно установлены на руле

Вы получаете полный набор Shimano XT, включая тройную звезду 40х30х22 и тормоза, с роторами 180/160 мм. Оба кабеля системы передач прокладываются с внутренней стороны и выходят только под кареткой. Кабель заднего тормоза идет вдоль нижней части верхней трубы и удерживается клипсами.

Превосходные тормоза XT со 180-мм передним ротором и 160-мм задним

Вилки Fox 32 FIT CTD обеспечивают 100-мм плавно приглушенный ход

Комбинация колес DT CSW MA 1.9 со спицами 28/32  и шинами Schwalbe Rocket Ron и Racing Ralph подразумевает, что она идеальна для сухих погодных условий, но также ведет себя достаточно хорошо и на увлажненной трассе. Обод – перевыпущенный DT Swiss XM490 с требуемым весом 500г. Согласно DT, они могут быть бескамерными при учете прилагаемого бескамерного комплекта,  включающего ленту обода и клапан.

Обода DT Swiss и шины Schwalbe легко превращаются в бескамерные

В довершение ко всему идет седло Selle Italia X1 на подседеле RFR Prolight 31.6мм, а вынос Syntace F149 держит на месте руль Cube Race Flat Pro 720тмм.

Эта одна из наиболее доступных по цене моделей такой комплектации, и хотя 2500$ – это большие деньги, тот факт, что ты получаешь за них карбоновую раму и целый набор в общей сложности 10,88кг весом (без педалей), впечатляет. Лучшей цены вы не найдете.

Что говорит Cube:

Высоко-производительный кабоновый 29-й хардтэйл со всеми преимуществами больших 29-дюймовых колес, но такой же подвижный как и любой 26-дюймовый байк. Оптимальная жесткость относительно весовых показателей от конической рулевой трубы с интегрированной рулевой. Карбоновая рама GTC выполнена при использовании технологии Twin Mold Monocoque. Негабаритные диаметры рулевой трубы и  прессовая каретка гарантирует оптимальную поперечную жесткость. Позже вмонтированный задний тормоз сохраняет вес. Внутренняя прокладка кабелей обеспечивает чистый внешний вид и защиту от грязи.

Видоизмененная 100-мм воздушная вилка Fox 32 Float CTD FIT добавляет веселья при спусках, на трассах и на подъеме. Система колёс DT Swiss CSW MA 1.9 легковесная и жесткая, создана специально для быстрого разгона, в то время как складные шины Schwalbe Rocket Ron/Racing Ralph Kevlar – очень легковесны, с низкой сопротивляемостью и оптимальным сцеплением. Все составляющие – из серии Shimano XT 3×10 и очень надежны. Вынос Syntace F149 – крепкий и долговечный, а 720-мм руль CUBE Flat Race обеспечивает идеальное для 29-дюймового байка управление.

Споры о преимуществах и ограничениях в размерах колес горных байков тянутся вот уже несколько лет, но какова же в реальном мире разница между 26-дюймовыми, 27,5-дюймовыми и 29-дюймовыми колёсами?

Это вопрос, на который BikeRadar всегда хотел найти ответ после эксперимента, проведенного совместно с Ховардом Хёрстом из Университета Центрального Ланкашира. Результаты могут вас приятно удивить. Ниже предлагаем к просмотру видео с результатами данного эксперимента.

У каждого размера есть свои поклонники и недоброжелатели. Например, 29-тки стали преобладающими в гонках кросс-кантри благодаря тому, какую скорость они способны развивать, и преимуществам в эффективности.  Но Хёрст указывает на то, что эти утверждения в большинстве своём анекдотически очевидны.

Будучи ярым горным байкером, Хёрсту захотелось раз и навсегда решить вопрос размера колёс горных байков, основываясь на научном подтверждении. Он решил совместить тест на определение реального воздействия диаметра колеса на его производительность в ходе забега кросс-кантри – олимпийский кросс-кантри является одним из основных соревнований, в котором используются 29-дюймовые колеса.

Хёрст, доктор Джон Меткалф и команда научных сотрудников  взяли для эксперимента девятерых горных байкеров-мужчин, возрастом от 18 до 30 лет. Они проехали по 3,48 км горной трассы. Каждый проезжал один круг трассы на 26-, 27,5- и 29-дюймовых колёсах Santa Cruz Superlight, изменяя разные величины для исследования их производительности, включая время, силу, скорость и частоту вращения педалей.

На видео ниже Хёрст обсуждает результаты, цифры и поясняет с научной и практической точки зрения разницу между размерами колёс. Он также рассуждает об использовании колёс разных размеров и координально разных дисциплинах и связью между высотой велосипедиста и размером колеса.

Результаты исследования на определение размера колеса, которое может разгоняться до максимальной скорости.

В предыдущем видео Хёрст также обсуждает причины проведения им исследования и их методы, пока представитель BikeRadar Джо Норледж участвует в самом забеге.

Как проводилось исследование.

Это один из стандартов колес горного велосипеда, давно завоевавший признание в мире, и с каждым годом набирающий популярность. После отчетов о различных веловыставках становится ясно, что огромная часть велосипедов в настоящее время выпускается именно с таким стандартом колес, о котором мы сейчас и поговорим.