JS SportsOn - шаблон joomla Mp3

Alto Cycling провели "разрушительный тест" карбоновых колес

Опубликовано в Новости Other
Вторник, 26 Декабрь 2017 12:34

Компания Alto Cycling, занимающаяся разработкой и производством карбоновых велосипедных колес, недавно опубликовала деструктивный тест, который показывает, что карбоновые колеса большинства производителей, при длительном торможении могут разрушаться и представлять серьезную опасность для велосипедиста.

В то же время генеральный директор Alto Cycling Бобби Свитинг сказал, что целью тестирования вовсе не являлась демонстрация ненадежности продуктов конкурентов, а они стремились продемонстрировать гонщикам, что при определенных условиях карбоновые колеса могут быть не столь надежными.

Идея подобного теста появилась у специалистов Alto Cycling во время исследования новых термостойких смол, используемых при производстве карбона.

Как и во всех продуктах из углеволокна, углеродные нити в карбоновых колесах удерживаются вместе специальной смолой. Для изготовления карбоновых колес куски углеродного волокна, пропитанные смолой, помещаются в формы и нагреваются. Под действием температуры смола расплавляется и соединяет между собой волокна. Когда форма остынет, у вас останется целое колесо.

Проблема с карбоновыми колесами заключается в том, что торможение обода генерирует тепло, и при сильном нажатии тормоз может вызвать размягчение смолы, что может привести к разрушению обода. В худших сценариях обод может деформироваться настолько, что шина может оторваться, или внутренняя трубка может разорваться от температуры. Несколько лет назад после подобных инцидентов на крутых, извилистых спусках гонки Levi's Gran Fondo в Калифорнии был введен запрет на карбоновые колеса.

Групсеты горных велосипедов

Опубликовано в Комплектующие
Среда, 21 Июнь 2017 14:58

Группа или групсет – обозначение собрания составляющих велосипедной трансмиссии. Компоненты группы включают в себя шифтеры, шатуны, каретку, передний и задний переключатели, цепь и кассету.

Тормоза иногда входят в серии компонентов, но в этой статье мы сосредоточимся на тех группах, которые включают трансмиссию.

Опишем здесь подробно составляющие групсетов и разные вариации, предложенные двумя основными производителями: Shimano и SRAM.

Обычно полную комплектацию можно встретить на шоссейном велосипеде. Когда идет речь о горных велосипедах, обычно смешиваются разные группы и даже разных брендов, чтобы соответствовать определенным целям конкретного велосипеда и указанной ценовой категории.

Компоненты групсета

Шатуны

Шатуны для горного велосипеда

Shimano предлагает группу XT в вариациях с одной, двумя и тремя звездами.

Шатуны горного велосипеда могут делиться на три категории по количеству звезд.

Тройной / трипл

Первый и самый классический – тройной.

Как следует из названия, он состоит из трех звезд: самая большая, внешняя, обычно с 42 или 44 зубцами. Средняя обычно с 32 или 34 зубьями и меньшая, внутренняя, с 22 или 24 зубьями. Эта установка предлагает самый широкий спектр скоростей, но есть значительная избыточность в рамках передаточных чисел.

Хотя Shimano предлагают высококачественные триплы, все же в современном горном велосипеде высокого качества редко встретишь тройную систему звезд. Они начали исчезать и с рынка начального уровня в том числе.

Двойная / дабл

Шатуны с двойными звездами «отняли» у тройных звание «выбор года» для горного велосипеда в последние несколько лет. Двойные звезды предлагают более узкий диапазон передач с меньшим перекрытием, чем тройные.

У них меньше внутренняя звезда (от 22 до 28 зубьев), более крупная внешняя звезда предлагает передачу, которая обычно подходит для более скоростной езды (от 34 до 36 зубьев). Даблы встречаются как среди велосипедов начального уровня, так в высококачественных моделях.

Одиночная / Сингл

Самой знаковой тенденцией в трансмиссиях горных велосипедов за последние пять лет стало движение в направлении трансмиссий широкого диапазона с одной звездой.

Чаще всего эта система обозначается «1х», и она стала популярной в нише горных велосипедов для скоростных спусков, где не нужны широкие диапазоны скоростей и очень важна безопасность цепи (т.е. чтобы цепь не соскакивала).

После выхода сборки SRAM XX1 и введения последующих широко-диапазонных кассет задних звезд 1х11 и 1х12 одно-звездочные трансмиссии становятся нормой но горных велосипедах среднего и высшего качества.

Размеры передних звезд имеют очень широкий диапазон в зависимости от целей использования – от 38 зубьев для кросс-кантри гонщиков до 28 и даже 26 зубьев  на некоторых фэтбайках. Большинство велосипедов с трансмиссией 1х идут с 32- или 30-зубчатыми звездами.

Ключевым атрибутом трансмиссии 1х является использование звезды с более высокими зубьями с чередующейся шириной, благодаря которой они более плотно прилегают к платформе, а также цепи с более широкими звеньями. Обе этих характеристики задуманы для того, чтобы удерживать цепь на своем месте без помощи переднего переключателя или направляющего цепи.

Однозвездочные шатуны SRAM

SRAM ведут к тому, чтобы трансмиссия 1х стала нормой для горного велоспорта.

Благодаря отсутствию переднего переключателя и соответствующего шифтера, трансмиссия с одной звездой менее сложная, а также более легковесна. Многие начинающие велосипедисты считают трансмиссии 1х более легкими в управлении.

Каретка

Каретки горного велосипеда

Для разных рам используются разные системы кареток, включая резьбовую (слева) и прессованную (press-fit - справа.)

На одной системе шатунов без креплений вы далеко не уедете. Эти крепления прижимаются или вкручиваются в корпус каретки горного велосипеда.

Кассеты

Кассеты для горного велосипеда

Кассеты бывают очень разных размеров и с разными скоростями. Как и шатуны, кассеты можно выбрать по назначению и стилю езды, а также по цене.

Кассеты горных велосипедов выходят в версиях от 7- до 12-скоростной. Обычно они обозначаются размерами наименьшего и наибольшего количества зубцов на звездах, что дает представление об общем диапазоне, т.е. 11-32 или 10-50t.

В отличие от скоростных велосипедов, которые часто используют кассеты с очень узким диапазоном, для большинства горных велосипедов предпочтением является кассета с широким спектром передач для облегчения подъемов. Самые часто встречаемые диапазоны на велосипедах с двойными или тройными передними звездами – от 11- до 32-зубчатых, 34- или 36-зубчатые.

Однозвездочные трансмиссии бывают пошире: у SRAM есть 12-скоростные трансмиссии ХХ1 и Х01 Eagle с разбегом 10-50t, а у Shimano на группах 1х11 SLX и XT предлагается диапазон 11-46t.

Цепи

Цепи для горного велосипеда

Выбор вашей цепи будет зависеть от производителя групсета и количества передач. Вообще, чем больше количество передач, тем меньше зазор между зубьями, и тем уже требуется цепь.

Из-за этого необходимо выбирать цепь, соответствующую количеству звезд на кассете – т.е. не стоит использовать 9-скоростную цепь на 10-скоростной трансмиссии, или 11-скоростную цепь на 12-скоростной трансмиссии.

Самые дорогостоящие цепи часто имеют более ровное, долгопрочное и анти-коррозийное покрытия и более легковесны благодаря полым звеньям и штифтам. Помня о том, что из всех составляющих трансмиссии цепь изнашивается быстрее всех, чаще всего лучше тратиться на цепи среднего уровня.

Переключатели

Переключатели – это компоненты, передвигающие цепь между звездами на кассете и звездах на шатуне. Каждый бренд предлагает свой дизайн, но принцип обычно одинаковый.

При нажатии соответствующий шифтер тянет или ослабляет кабель, который перемещает переключатель, а уже он смещает цепь на другую звезду.

Передние переключатели скоростей для горного велосипеда

 

Задние переключатели скоростей для горного велосипеда

 

Кабели больше не единственный способ контроля переключателей. Shimano  предлагают теперь электронные переключатели на XTR Di2, а также на XT Di2. Обе эти группы используют провода для передачи электронных сигналов с шифтеров на переключатели для смены передач.

Шифтеры

Как уже выше указывалось, рычаги шифтеров используются для управления переключателями велосипеда. У Shimano и SRAM разные дизайны, и хотя они все переключают передачи, у каждого из них свой особенный способ это делать.

Шифтеры для горного велосипеда

Типы шифтеров: слева – система Shimano's RapidFire trigger, посередине – шифтер SRAM's trigger, и справа - SRAM's Grip Shift.

Хотя механически они и отличаются, как SRAM, так и Shimano предлагают «триггерные переключатели». Это название слегка вводит в заблуждение, т.к. обе компании усовершенствовали эргономику рычага, чтобы переключать оба рычага большим пальцем, а не указательным. Преимущество этого подхода в том, что он позволяет переключать передачи при торможении.

SRAM предлагает две системы, Trigger и Grip Shift. Триггерная система более часто встречается. Grip Shift выполняет функцию дроссельной заслонки, переключая перекручиванием вперед и назад. Эта система за последние годы потеряла популярность, но ей все еще остаются преданными в гонках кросс-кантри, т.к. система очень легкая и позволяет быстро выполнять переключение в кассете.

Переключатели Shimano Di2 технически являются больше электронными, чем механическими компонентами. Это значит, что рычаги Di2 могут быть настроены и запрограммированы таким образом, каким невозможно при обычных переключателях.

Отличным примером является технология Shimano Synchroshift, которая имитирует механическую версию, контролируя установку двух переключателей всего одним синхронизированным шифтером.

Выбор групсета MTB: соотношение цены и качества

Как и у большинства комплектующих, цены на групсеты очень различны. Какие же преимущества дают более дорогостоящие групсеты?

Вес

Более легкий велосипед всегда будет набирать скорость, заезжать на подъем и тормозить лучше, чем более тяжелый, но чем-то придётся пожертвовать. Имеете ли вы ввиду трансмиссию горного велосипеда, колеса или даже целый велосипед, сниженный вес часто является основным фактором повышения цены.

В случае с комплектующими горных велосипедов это уже стало правилом: чем больше вы тратите, тем более легкий вес получаете. Часто более легковесное исполнение групсетов является причиной надбавки в цене.

Например, разница в весе между двумя топовыми групсетами Shimano, XT и XTR – около 230 г (за исключением тормозов и каретки), а разница между флагманом компании SRAM, XX1 Eagle, и его младшим собратом X01 Eagle, - около 46 г (исключая тормоза и каретку).

Эта разница в весе является результатом использования более дорогостоящих материалов и более скрупулезного, трудоемкого производственного процесса.

В дополнение к вторичной обработке, сверлению отверстий и высокой точности исполнения, для более дорогостоящих компонентов часто используются такие материалы, как углеродное волокно, титан, легковесный алюминий и керамические крепления, чем и достигается лидирующие в своем классе легковесные устройства.

Долговечность

Тратя большое количество средств на групсет горного велосипеда, вы ожидаете, что он прослужит вам дольше, чем дешевый вариант.

Долговечность увеличивается пропорционально цене, но, по опыту, долговечность не чужда и второсортным вариациям. ХТ в случае Shimano и ХО1 в случае SRAM.

В некоторых случаях, в самом дорогостоящем варианте долговечность компонентов может снижаться, там, где абсолютная экономия веса иногда является приоритетом против долговечности продукта.

Более дорогостоящие технические компоненты выполняются с большей точностью,  изяществом и из материалов, которые обеспечивают изделию долговечность. Это заметно в переключателях и шифтерах, т.к. в более дешевых версиях после заявленного срока службы они расшатываются, а вот более качественные части обычно остаются как новые в течение многих лет использования.

Изнашиваемые части, как кассеты и звезды, тем не менее, часто ведут себя противоположно. Более дешевые варианты изготавливаются из более тяжелых, долговечных стальных сплавов, а более дорогие – из более легких и мягких, алюминия и титана.

Эффективность исполнения

В дополнение к преимуществу сниженного веса более дорогие групсеты МТВ имеют и другие возможности увеличения эффективности исполнения.

Более дорогостоящие версии обеспечены более мягким, точным и быстрым переключением между передачами.

Усилия на рычаг снижены, и, проехав несколько часов на велосипеде, вы не сможете не заметить такой разницы. Именно в этом электронное переключение передач установит новый уровень: предельная точность и скорость при простом нажатии кнопки.

Другой пример эффективности – повышенная жесткость шатунов для обеспечения более четкого переключения и эффективной передачи силы от педалей к заднему колесу. Это достигается в более сложных дизайнах и материалах, которые увеличивают силу и жесткость без добавления веса.

Дополнительные характеристики

Кроме дополнительных передач, чаще всего в более дорогостоящих группах присутствуют другие дополнительные характеристики.

Оснащенный зажимом задний переключатель, например, Shadow Plus от Shimano или Type-2 от SRAM, представляют собой образец технологии, предлагаемой на группах среднего и высшего уровня этих компаний.

Зажим удерживает цепь в натянутом состоянии, что улучшает переключение при езде по пересеченной местности, позволяя трансмиссии оставаться в покое, а также уменьшает вероятность выпадения цепи.

Задние переключатели Shimano и SRAM

В противоположность этому индикаторы передач не являются характерными для дорогостоящих групсетов. Существует теория, что опытные велосипедисты используют передачи, основываясь на ощущениях, и им в помощь не нужны цифры или индикаторы.

Узконаправленные варианты

Учитывая все разнообразие дисциплин, не удивительно, что то, что идеально подходит для крутых подъемов в кросс-кантри, может стать неподходящим для спусков. Поэтому узкоспециализированные групсеты существуют теперь и для более экстремальных стилей езды. Мы рассмотрим их ниже в индивидуальной иерархии брендов.

Групсеты Shimano для горных велосипедов

Японский производитель Shimano предлагает самый широкий ассортимент групсетов для горных велосипедов.

Tourney

Задний переключатель Shimano Tourney

Tourney – самый базовый уровень компонентов Shimano

Ассортимент начинается с Tourney, который обычно можно найти в веломагазинах. Tourney доступен в 6-, 7- и 8-скоростных системах в сочетании с тройной системой шатунов.

Altus M2000

Комплектующие Shimano Altus M2000

Altus – группа, которую вы, вероятно, встретите на горных велосипедах начального уровня

Следующий групсет – Altus. Последняя версия его предлагает 9-скоростную кассету с тройной системой шатунов со звездами 40/30/22t.

Задний переключатель Altus не использует технологию Shimano Shadow Plus для стабильности цепи, но использует дизайн Shadow, который относится к более низкому профилю, чтобы снижать вероятность повреждений от препятствий на дороге.

Acera M3000

Групсет Shimano Acera M3000

Acera M3000 – первая из групп Shimano, предлагающая двойную систему шатунов

Acera идет следующей. С этой группы начинается использование анти-коррозийных материалов, например, нержавеющей стали, на определенных компонентах.

Это 9-скоростной групсет, в котором может использоваться тройной шатун размерами 40/30/22 или двойной 36/22. Он предлагает также более широкий диапазон кассеты 11-36.

Alivio M4000

Групсет для горного велосипеда Shimano Alivio M4000

Shimano Alivio полностью перевоплотился в 2015 г. 9-скоростной групсет предлагает гидравлические дисковые тормоза, многочисленные передачи и более легкую и долговечную конструкцию шатуна.

Shimano Alivio стоит сразу над Acera. Как и Acera, эта 9-скоростная группа выходит с тройной или двойной системой ведущих звезд. Мы считаем, что Alivio – начальный пункт Shimano, если вы ищите горный велосипед, достойный трэйла.

Это первый горный групсет Shimano, использующий двухкомпонентный кривошип с внешней кареткой для увеличения жесткости – Acera использует каретку Octalink, хотя Altus и Tourney работают с конусными каретками квадратного сечения.

Deore M6000

Групсет Shimano Deore M6000

Shimano Deore – 10-скоростная группа, содержащая многие из характеристик лучших 11-скоростных групп этой компании.

Deore считается первым готовым для горного велосипеда групсетом японской компании. Это 10-скоростная группа, разделяющая множество технологий, находящихся в лучших 11-скоростных группах Shimano. 10-скоростная кассета предложена в широком диапазоне 11-42t.

Deore предлагается в вариантах с двойной и тройной системой ведущих звезд. Это также первая группа с использованием задним переключателем Shimano Shadow Plus.

SLX M7000

Комплектующие для велосипеда Shimano SLX M7000

SLX – начало 11-скоростных и 1х11 трансмиссий.

SLX – очень важная группа в иерархии Shimano. Это первая группа с таким же количеством скоростей, как и у XT и XTR в более щадящем для бюджета пакете. Вообще говоря, SLX предлагает те же характеристики и функции, что и группы самого высокого уровня при высоком весе и незначительно более низком качестве исполнения.

Выдающие характеристики включают 11-скоростную кассету, предложенную в вариантах 11-40 и 11-42t для сочетания с двойной системой шатунов SLX. SLX – также первая группа Shimano, предлагающая трансмиссию 1х с кассетой 11-46t.

У шатунов версии SLX нет тройной звезды.

Zee M640

Групсет Shimano Zee M640

Zee – группа начального уровня от Shimano для даунхилла и фрирайда.

Первая из узконаправленных групп, Zee – гравийный групсет начального уровня от Shimano. Более доступная версия Saint (см. ниже).

Доступный только с системой шатунов 1х, Zee создан для спусков и фрирайда. Он сделан более тяжелым (и жестким), чем группа SLX в той же ценовой категории. В отличие от SLX, Zee – 10-скоростная группа.

Saint M820

Групсет Shimano Saint M820

Saint – это групсет Shimano высшего уровня, созданный для даунхилла.

Saint, как и Zee, создан для гравийных велосипедов и представляет собой группу 1х10 для спусков и фрирайда.

Deore XT M8000

Групсет Shimano Deore XT M8000

Deore XT – рабочая лошадка групсетов Shimano для топовых горных велосипедов.

Shimano Deore XT стоит на одну ступеньку ниже профессиональной XTR-группы. В этой 11-скоростной группе имеются все лучшие характеристики XTR и лучшее исполнение, когда-либо необходимое большинству райдеров, но с небольшими минусами в весе.

XT доступен в сингл-, дабл- или трипл системе шатунов. Как и SLX, Deore XT доступен с кассетой широкого диапазона 11-46t для трансмиссий 1х.

XTR M9000

XTR – кульминация диапазона Shimano, которая часто используется в профессиональных гонках. И с прошлого года предлагается 11-скоростная версия с сингл-, дабл- или трипл-системой шатунов.

XTR сочетает в себе топовый дизайн с легковесными материалами – высококачественные сплавы, углеродное волокно и титан. Только у XTR есть такие характеристики, как, например, освобождение мультипликатора при переключении на пониженную передачу.

XTR разделен на два отдельных типа групсета: гоночный и трейловый – отличия в тормозах, заднем переключателе и системах ведущих звезд.

В гоночном все упирается в сохранение веса – удаляются все возможные лишние детали, чтобы сэкономить лишние граммы.

В трейловых все функции нужны на каждый день и входят в «пакет», а дополнительные граммы только добавляют силы торможения, регулируемости и удержания цепи.

Групсет Shimano XTR M9000

Характеристики XTR Trail  дополняет немного больший вес. Больше всего разница заметна в тормозах.

Shimano XTR Trail

XTR Race – самый легкий горный групсет Shimano. Если вы всерьез настроены на гонки кросс-кантри, это – ваш выбор.

Deore XT and XTR Di2

Групсет горного велосипеда Shimano Deore XT и XTR Di2

Shimano XTR Di2 был представлен в 2015 г. Неудивительно, что первый групсет с электронным переключением в горном велоспорте также является более дорогостоящим. Ни отсутствие механических кабелей, ни грязь не испортят качество переключения.

Shimano также предлагают XT и XTR с электронным вариантом Di2. Эти трансмиссии избавляются от традиционных кабелей в пользу системы, приводимой в действие моторными редукторами, питающимися от батареи, которая может быть либо установлена на раме, либо спрятана внутри подсидельной трубы или рулевой трубы.

Преимущество электронной системы в стойком переключении передач и очень низкие эксплуатационные расходы. Еще одним преимуществом Di2 является последовательное переключение, где и передний, и задние переключатели управляются единым контролем, а система решает, где переключать – спереди или сзади – для последующего прыжка.

Групсет для горного велосипеда Shimano XT Di2

Недостатки в высокой стоимости и в необходимости помнить о подзарядке батареи.

Эти групсеты Di2 содержат ту же систему шатунов, кассету, цепь и тормоза, что и соответствующие механические групсеты.

Горные групсеты SRAM

Спектр групсетов SRAM для горных велосипедов разделяется на два семейства: одно-звездочные групсеты (многие из них имеют в названии ‘1’) и отдельно двойные и тройные варианты. Как и Shimano, SRAM предлагают также узко-направленный вариант, в виде X01 DH.

И хотя последние изделия SRAM – одно-звездочные групсеты, этот бренд также является сильным сторонником даблов больше, чем триплов. Мы пробежимся по 2х и 3х группам, а затем по постоянно расширяющемуся диапазону семейства 1х от SRAM.

SRAM X3

Групсет для горного велосипеда SRAM X3

SRAM X3 – не полный групсет, но стоит первым в начале списка компонентов SRAM для горного велосипеда. SRAM предлагает здесь кассеты, цепи и системы ведущих звезд как отдельные «вне серийные» функции.

Уровень X3 – самый начальный уровень комплектующих изделий SRAM.

Созданные для 7-скоростных трансмиссий, в переключателях сильно используется пластик. Эти компоненты подходят для легкой прогулочной езды, но не для использования в трейлах.

SRAM X4

Групсет SRAM X4

Как и SRAM X3, X4 – не настоящий групсет. В комплект входят только шифтер и задний переключатель, и поэтому абсолютно привычно видеть на велосипеде комплектующие других брэндов в сочетании с SRAM X4.

Как и Х3, эти компоненты в основном встречаются на бюджетных велосипедах.

Шифтеры X4 доступны в 7-, 8- и 9-скоростной версиях.

SRAM X5

Групсет для горного велосипеда SRAM X5

X5 – первый полный групсет SRAM и дорогостоящая опция для тех, кто ищет 10-скоростное переключение. SRAM представляют переключение передач 2х10  на этом уровне.

Видимо, это первая из групп SRAM, которые вы найдете на горных велосипедах начального уровня. Это достойная группа для не агрессивной езды, хотя ей не хватает зажима на заднем переключателе.
Эта 10-скоростная группа доступна с шатуном 2х или 3х. (Также все еще доступна старая 9-скоростная версия).

SRAM X7

Групсет горного велосипеда SRAM X7

Часто встречается на недорогих хардтейлах и велосипедах с двойной подвеской. SRAM X7 – хороший выбор для повседневного использования на бюджетных велосипедах для езды по бездорожью.

Группа X7 имеет дополнительные характеристики, отличающие ее от Х5. Самая важная – зажим на заднем переключателе для обеспечения стабильности цепи.

У шифтера X7 более точный ход, чем у Х5, а также он совместим с системой SRAM MatchMaker, позволяющей использовать один зажим для защиты рычагов переключения и тормозов.

X7 доступен с шатуном 2x или 3x.

SRAM X9

Групсет SRAM X9

Являясь эквивалентом Shimano SLX, X9 – рабочая лошадка диапазона SRAM. Почти все эксплуатационные характеристики присутствуют на этом уровне со слегка более дешевыми методами и материалами конструкции, снижающими цену, но увеличивающими вес.

Группа X9 долговечная 10-скоростная группа, доступная в конфигурациях 2х и 3х.

Для переключателей чаще используется алюминий, чем пластик, а для шатунов Х9 характерны полые шарниры для снижения веса.

SRAM X0

Групсет SRAM X0

Давний популярный выбор в производительных групсетах, SRAM X0 продолжает использование передач 2х10. Его часто сравнивают с Shimano XT, но использование в X0 углеродного волокна значит, что он легче и более дорогостоящий.

Долгое время этот групсет считается лучшим вариантом от SRAM. Это 10-скоростной групсет из карбонового волокна для снижения веса и с максимальной точностью переключения.

Хотя этот групсет обычно выпускается в версии 2х, SRAM предлагает и вариант с тройной системой ведущих звезд.

SRAM XX

Групсет SRAM XX

SRAM XX – это групсет 2х10 для гонок кросс-кантри. Хотя он все еще присутствует на рынке, уже существуют и группы 1х11 и 1х12 для горных велосипедов.

До прихода систем SRAM 1x11, группа ХХ была ведущей трансмиссией этой компании для внедорожных велосипедов.

Это группа 2х10, обширно использующая углеродное волокно и титановые элементы для максимального снижения веса.

SRAM NX

Групсет SRAM NX

SRAM NX – это ворота к трансмиссиям 1х11 в диапазоне SRAM.

SRAM NX – самая доступная из групп  1x11 SRAM. Ей характерны узкая/широкая звезды X-Sync от SRAM и кассета широкого диапазона 11-42t.

SRAM GX

Групсет SRAM GX

SRAM GX – это довольно бюджетная группа 1х, подходящая для настоящего горного байкинга.    

Наличие разнообразных дизайнов и внутренних характеристик лучших предложений 1х делает компоненты SRAM GX популярным выбором для велосипедов средней ценовой категории.

В отличие от NX, GX доступен в версиях 1x11 и 2x11, как и 7-скоростная группа для даунхилла.

SRAM EX1

Комплектующие для горного велосипеда SRAM EX1

Трансмиссия EX1 от SRAM создана, чтобы удовлетворить потребности последних моделей горных электровелосипедов.

Группа SRAM EX1 создана специально для развивающегося рынка электро- горных велосипедов. Электрическое сопровождение и связанные с ним быстрые переключения сильнее нагружают компоненты.

Чтобы противостоять этому, в ЕХ1 имеется 8-скоростная кассета с большим зубцом 7 мм внутрь, а также очень крепкая цепь, позиция которой синхронизирована  с конкретными зубцами, чтобы облегчить нагрузку на трансмиссию при переключении передач.

SRAM X1

Групсет SRAM X1

X1 – довольно бюджетный групсет 1х от SRAM. Он содержит в себе многие характеристики XO1 и даже XX1, но меньшее содержание углеродного волокна и больше алюминия значит больший вес.

Группа Х1 имеет те же характеристики, что и лучшие группы 1х11, с небольшой добавкой в весе.

SRAM X01

Групсет SRAM X01

SRAM X01, вероятно, самый востребованный групсет 2014 года. Х01 вместе с Х1 и ХХ1 предлагают уникальную 11-скоростную установку, в которой кассета и задний переключатель сильно отличаются, чтобы предложить огромный диапазон 10-42t без опции переднего переключателя.

Группа Х01 стоит лишь на одну ступеньку ниже семейства 1х11 SRAM. Ее всегда выбирают велосипедисты, которые хотят иметь лучшие компоненты, но могут смириться с незначительным увеличением веса. 

SRAM X01 DH

Групсет SRAM X01 DH

Узконаправленный групсет X01 DH от SRAM использует одно-звездочные технологии, но со значительно меньшим диапазоном передач для скоростного спуска.

X01 DH – специально созданный для гоночных спусков групсет и доступен или в 7- или в 10-скоростном варианте.

SRAM XX1

Групсет SRAM XX1

Это лучшая группа 1х11 от SRAM. Она совершила революцию среди 1х, когда была выпущена в 2012 году.

SRAM X01 Eagle и XX1 Eagle

Комплектующие для горного велосипеда SRAM X01 Eagle

Трансмиссии SRAM XX1 и X01 Eagle получили 500% диапазон передач, благодаря кассете 10-50t.

Представленные в 2016 году, 12-скоростные трансмиссии SRAM ХХ1 и Х01 Eagle предлагают 500-процентный диапазон передач посредством огромных кассет 10-50t.

Компоненты Eagle в данный момент по стоимости доступны только тем, у кого есть запас в кошельке,  но зная подход SRAM, это не продлится долго, и скоро цены снизятся.

Как выбрать давление в колесах велосипеда

Опубликовано в Разное
Понедельник, 12 Июнь 2017 12:30

Выбрать правильное давление в колесах вашего велосипеда просто, не так ли? Накачать до рекомендованного уровня и готово. Оказывается, все не так просто.

Покрышки выполняют множество функций. Они обеспечивают сцепление с дорогой для безопасного управления и передвижения. На дороге они обеспечивают немаловажную амортизацию, предохраняющую вас от ударов и ям. Они должны быть достаточно жесткими, чтобы не прокалываться при малейшей вероятности, но и достаточно тонкими и легкими, чтобы без затруднений катиться. Все эти функции обеспечиваются давлением в камерах, а также непосредственно дизайном и конструкцией покрышек.

Когда вы садитесь на велосипед, давление в камерах колес увеличивается. Если это давление будет слишком большим, камеры (или бескамерные покрышки) могут погнуть обода, и спровоцируют сложности в управлении велосипедом, увеличив сопротивление качению и риск проколов. Если они недостаточно накачаны, езда будет очень резкой: поверхность сцепления резины с дорогой будет очень мала.

Нужно найти идеал где-то посередине, между этими двумя крайностями. Как это сделать?

Золотая середина

Если существует оптимальный уровень давления, он зависит от вашего веса и типа езды.

Инженер Франк Берто, который исследовал этот вопрос еще в конце 1980-х вывел формулу на основании веса, ложащегося на каждую камеру.

Будучи велотуристом, Берто, вероятно, был заинтересован больше в комфорте, чем в скорости, поэтому его идея состоит в следующем: он рекомендует к использованию более низкое давление в камерах, чем большинство из нас обычно использует.

Падение давления в камерах измерять тяжело, но Берто выполнил замеры и составил график, необходимый для снижения давления на 15%, в зависимости от веса и ширины камер. Вот график его рекомендаций, демонстрирующий соотношение давления и нагрузки на колеса для каждого стандартного размера камер шоссейного велосипеда.

Давление в колесах велосипеда

Вес имеет значение

Важно помнить о двух вещах. Первая – что действительная ширина камеры не всегда соответствует указанной. Когда Берто изначально выполнял работу по снижению давления в камерах, у производителей была большая проблема с неправильной маркировкой камер, т.к. проще всего заявить, что у вас самая легковесная 23мм камера, если промаркировать 21мм камеру как 23мм. Сейчас все немного не так, но бывает что камеры все же маркируются ошибочно.

Вторая – что нагрузка колес индивидуальна. Если вы весите 72 кг, а ваш велосипед 8 кг, то общая масса давления на камеры составляет 80 кг, но она распределяется не равномерно. Обычно на заднее колесо приходится большая часть веса, между 55 и 66 %.

Чтобы рассчитать правильное давление, вам необходимо измерять нагрузку на каждое колесо. Поставьте весы под одно колесо и деревянные доски, книги или старые журналы под второе, чтобы велосипед находился на одном уровне. Слегка облокотитесь о стену для баланса и сядьте на велосипед как вы обычно это делаете. Попросите кого-то еще помочь вам прочитать данные на весах. Повторите то же со вторым колесом.

Если заднее колесо весит 44 кг, а переднее 36 кг (распределение веса 55:45 %), а ширина камеры 25мм, то, согласно графику, вам необходимо поддерживать давление 90psi в заднем колесе и 70psi в переднем.

Возможно, для вас это слегка более низкие показатели, чем обычно, поэтому можете думать об этом как о стартовой точке, с которой вы можете начать определять, как вам будет комфортнее.

Если вам лучше с более низким давлением, вы можете взять более тонкие камеры; если лучше с более высоким, используйте более широкие камеры, если ширина рамы позволяет.

Альтернатива

Как я уже упоминал, такой подход довольно спорен. Другой инженер, покойный Джобст Брендт, автор ‘The Bicycle Wheel’, написал в новостной группе: «Берто, кажется, не учитывал, что на жестких поворотах и грубых покрытиях дорог требуются более накачанные шины, чем при обычной комфортной езде».

Брендт также скептически отнесся к замечанию Берто о том, что переднее и заднее колеса должны отражать нагрузку на них. Он писал: «Я всегда езжу на максимально накачанных колесах, т.к. на горных дорогах всегда представляют опасность "змеиный укус". Если спускаться с жестким торможением, переднее колесо будет нести на себе весь велосипед, а заднее будет находиться в подвешенном состоянии. То же происходит и на резких подъемах, когда держишься руками очень близко к переднему колесу».

В последнее время журнал Bicycle Quarterly провели несколько исследований и выяснили, что максимальная накачка камер не дает преимуществ в скорости. Уже было известно, что при проведении измерений на ровной поверхности сопротивление кручению почти не выходило за рамки при определенном давлении. При испытаниях в реальной среде оказалось, что при очень высоком давлении в камерах сопротивление качению не снижается больше.

Выбор

Итак, к чему мы пришли? Думаю, надо взять на заметку 4 совета.

Если вы катаетесь в расслабленной манере – короткие переезды по городу, плавные поездки по дорожке – тогда вы можете позволить себе кататься на камерах с низким давлением.

Если говорить о другой крайности, не пытайтесь обязательно накачать камеры до предела для гонок или тайм триалов. Если дорога не идеально гладкая, вы не почувствуете никаких преимуществ, и, если уж быть до конца честными, вряд ли вы вообще найдете идеальные дороги.

Между этими крайностями вам необходимо приспосабливать давление в камерах под свой стиль езды и поверхность дороги. Катаясь по ровным дорогам, вы можете оставлять низкое давление в камерах, между 15%-ными цифрами Берто и маркировкой на камерах.

На спусках-подъемах я бы последовал совету Джобста Брендта насчет равного давления в переднем и заднем колесах, если вам нравятся быстрые спуски.

Я люблю быстрые спуски, но на скорости 60 км/ч запросто получить прокол в камере переднего колеса. Но если вы не помешаны на быстрых спусках, вы можете ехать на чуть подспущенных колесах для большего комфорта.

В большинстве случаев лучше следовать подкачке камер в соответствии с указанными размерами.

Измерительные приборы

Чтобы правильно выбрать давление в камерах, понадобится какой-нибудь прибор для измерения давления. Обычно такой встроен в насос, но они часто не очень точные, особенно, если насос слегка староват и уже не один год провалялся в гараже. Поэтому, если возможно, приобретите специальный электронный измеритель давления.

Измеритель давления в камерах велосипеда

Ассортимент компании Brooks

Опубликовано в Комплектующие
Понедельник, 22 Май 2017 21:59

Brooks England, производитель традиционных кожаных сидений для велосипедов, является одним из самых легендарных брендов. Их продукция – воплощение стиля и роскошного комфорта.

Brooks все еще производят кожаные сидения в Смесвик (Вест Мидлэндс, Англия) с использованием тех же инструментов и процессов, что и при основании компании в 1889 г., и многое из продукции все еще изготавливается вручную.

Сейчас их владельцем является группа компаний, включающих Selle Royal и Fizik, и со времени вступления их в права собственности ассортимент продукции Brooks значительно расширился. Они изготавливают обширный ассортимент, кроме кожаных сидений, и успехи компании растут на протяжении многих лет благодаря росту интереса к велоспорту и более широкой аудитории, многие из которых ценят историю и наследие велоспорта.

Кроме кожаных сидений, Brooks предлагают современные вулканизированные сидения, шлемы, сумки, ленты на руль, инструменты и многое другое. Ниже предоставляем обзор ассортимента продукции Brooks.

Cambium

Cambium – новейшая модель в ассортименте Brooks. Выпущенная в 2014 году, она открыла для британской компании новый подход в конструкции седла, одна из которых использует современные детали с той же базовой структурой, что и одно из их кожаных сидений. Оно изготавливается в Италии, не в Англии.

Велосипедное седло Brooks Cambium

Вместо кожи на металлический каркас натягивается вулканизированный натуральный каучук и хлопчатобумажный текстильный верх, что обеспечивает комфорт вашим ягодицам без необходимости «объездить» его, как кожаное сидение. Оно легче – самое легковесное сидение когда-либо изготавливаемое Brooks – особенно, если вы выберете вариант с карбо-волоконным каркасом, что также возможно.

Модели Cambium доступны в разнообразных вариантах. Можно выбрать из моделей C19 C17, C15 и C13, которые различаются по ширине: C13 – самое узкое, и C19 – самое широкое.

Велосипедное седло Brooks

Модели C17, C15 и C13 можно найти в «резном» варианте, с разрезом по центру седла для ослабления давления в промежной области.

C13 также выходят в трех вариантах по ширине: 132, 145 и 158 мм, и каждый как в стандартном, так и резном виде. Так что, выбор велик.

Цена варьируется от $140 до $200 за карбоволоконный каркас.

B17

B17 – знаковое кожаное сидение Brooks, передовая модель в их ассортименте. Именно с этого сидения все началось: впервые оно было выпущено в 1890 г. и с тех пор почти не изменилось.

Велосипедное седло Brookas B17

Brooks специально выращивают коров для получения 5мм толщины кожи для необходимой прочности сидений. Именно такие высокие требования и лучшее качество отделки делает сидения Brooks такими востребованными. Их чаще всего выбирают для длительных заездов и пр. Кожа обеспечивает комфорт при педалировании, а со временем кожа становится мягче и соответствует форме ягодиц владельца. Кожаные сидения Brooks – лучшие сидения для жизни.

Brooks B17

Если за кожей ухаживать  и защищать от дождя, сидение прослужит вам долгие годы.

Цена стандартного B17 стартует от $115, но можно найти и более легковесную версию B17 Special Titanium за $240.

B15 Swallow (ласточка)

B15 Swallow – перевоплощение впервые запатентованного в 1930-х сидения и удачно перевыпущенного несколько лет назад. У него более узкий и вытянутый профиль для спортивной езды, а скошенные стороны оптимизируют зазор между бедрами.

Велосипедное седло Brooks B15 Swallow

Это сидение изготавливают по тому же принципу, что и B17, но в оригинале боковые стороны прошиты вручную, а позже, в производственной версии, заменены заклёпками. Оно значительно легче, чем B17, но все же тяжелее, чем любое другое гоночное сидение. 

B15 Swallow доступно в хромированном каркасе за $175 и в титановом – за $300.

Swift 

Некоторые велосипедисты считают В17 слишком широким, поэтому для любителей сидений поуже Brooks разработали Swift. Оно было заявлено, как «самое молодое мужское гоночное седло в ассортименте Brooks».

Велоседло Brooks Swift

Swift шириной 150 мм доступен со стальным (510 г) или титановым каркасом (390 г) по цене $142.

Flyer

Если комфорт ваших ягодиц, обеспечиваемый натянутой на сидении кожей, недостаточный для вас фактор, Brooks предлагает множество сидений с пружинами. Flyer – классическое сидение на пружинах, идеальное для туристического велоспорта и езды на долгие дистанции, а также доступное в женской версии, Flyer S.

Brooks Flyer

Основой Flyer является B66 Champion, впервые выпущенный в 1927 г. Для него используют то же кожаное покрытие, как и для В17 с добавлением подвески из двух задних пружин.

Colt

Сидение Colt ведет свою историю с 1979 года, когда оно было представлено в современном дизайне, подходящем для стального шоссейника восьмидесятых, с гибкими краями и вздернутым носом без традиционных мешков сзади.

Велосипедное седло Brooks Colt

Оно доступно только в одной версии со стальным каркасом и стоимостью $142.

Сидения Aged

Если вы хотите кожаное сидение Brooks, которое было бы удобно сразу, без уже известного нам периода «притирания», компания предлагает опцию Aged для нескольких из их сидений.

Brooks Aged

B17 Aged ($116) держит ту же форму, что и стандартный В17, но использует более мягкую кожу, поэтому оно удобнее с первого же дня. Есть также Flyer Aged ($119) и B67 Aged ($119).

Велошлемы

В прошлом году Brooks стали не только производителями сидений, выйдя на рынок велошлемов с двумя моделями Harrier и Island.

Хотя это и не первый раз, когда Brooks появились на рынке шлемов.  Когда-то, в 1950-х, они выпускали шлемы под названием Lycett, но это были мопедные шлемы – это было еще до существования велошлемов вообще, а они стали популярны только в конце 1980-х, и благодаря полистерольной пене они были легкими и относительно крепкими.

Велошлем Brooks Island

Шлем Island ($142) был создан для городских велосипедистов и выполнен с наружным корпусом из поликарбоната с передним и задним выпуском и заниженным внешним видом. Ротационное устройство позволяет легко выполнять регулировку.

Велосипедный шлем Brooks Harrier

Harrier ($192) предназначен для профессиональных велосипедистов и создан аэродинамичным  хорошо вентилируемым с четырьмя каналами охлаждения, обеспечивающими поток воздуха над головой.

Велосумки

Brooks выпускают сумки с 1880-х, но по прошествии лет ассортимент почти не изменился, и сейчас он включает сумки через плечо, рюкзаки, сумки для инструментов, нарамные сумки, портфели и передние и задние корзины. Мы не сможем поговорить обо всех, ассортимент велик, так что расскажем лишь о самых знаковых.

Велосипедный рюкзак Brooks

Это рюкзак Pickzip ($297) среднего размера, с застежкой-молнией, места достаточно, чтобы вместить ноутбук во внутреннее отделение.

Brooks Suffolk

Задняя корзина Suffolk ($128) водонепроницаема, с рулонной крышкой и большим легкодоступным внешним карманом и боковыми карманами для тех необходимых мелочей, к которым нужен быстрый доступ.

Велосумка Brooks Crosby

Сумка Crosby ($285) сделана в Италии и является стильной сумкой через плечо с легко регулируемым ремнем, но при педалировании она может быть закреплена на талии, а на верхней части присутствует магнитная застежка.

Аксессуары

Ассортимент аксессуаров очень широк – от кошельков и портмоне до насосов, лент, грипсов и даже ламп.

Мультитул Brooks MT21 ($58) чрезвычайно прекрасная техническая часть и очень усовершенствованная. Это прочная, полностью стальная конструкция и 21 инструмент, которые подходят для большинства моделей. Кожа, доступная в разных цветах, защищает инструмент, пока его не используют.

Мультитул Brooks

Если у вас седло Cambium, вам, возможно, захочется отделать байк соответствующей лентой Cambium Bar Tape ($45). Ее делают из органического хлопкового полотна в любой расцветке.

Покрышки для шоссейного велосипеда

Опубликовано в Комплектующие
Среда, 03 Май 2017 13:13

Идеальная покрышка для шоссейного велоспорта весила бы предельно мало, у нее не было бы сопротивления вращению, и она служила бы вечно, давая ощущение, будто вы плывете над землей. К сожалению, такой не существует, но лучшим удается преуспеть в одной или нескольких категориях. Здесь поговорим о подборке лучших из них.

Это подборка, собранная нами за последние несколько лет, а также пара популярных классических видов, охватывает диапазон от прочных коммутирующих шин до сверхбыстрой гоночной резины. Так на какие же характеристики стоит обращать внимание при выборе шины?

Типы покрышек

Существует три типа шин для гоночных велосипедов: клинчерные, камерные и бескамерные. Клинчерные являются стандартными, с которыми вы, наверняка, знакомы. Проволочный борт удерживает их форму, и шины идеально садятся в обод.

У камерных покрышек сшитый каркас расположен вокруг внутренней трубки; все вместе крепится к специальному ободу с вогнутой поверхностью. Это все еще самый простой способ комбинации шины с ободом, однако, для ремонта прокола нужно расшить и заново сшить шину, что отпугивает многих.

Бескамерные шины, как видим из названия, не имеют внутренней трубки. Воздух удерживается уплотнительной лентой в ободе при помощи либо жидкого герметика в шине, либо резинового покрытия.

Сопротивление качению

Две основных силы работают против велосипедиста, мешая преодолевать расстояние. Самая известная – сопротивление воздуха, и еще одна – сопротивление качению колес, и она гораздо менее очевидна.

Качение является следствием многих причин, включая ширину покрышки, материал из которого она изготовлена и рисунок протектора. Изготовители тратят большие деньги на эксперименты с этими факторами, чтобы снизить сопротивление качению. Schwalbe утверждают, что сделали 50 образцов, прежде, чем приступить к изготовлению своей покрышки One – заметно более быстрой, чем ее конкурентные экземпляры.

Цветные велосипедные покрышки

Цвет покрышки

В настоящее время лучшими для сопротивления качению являются очень легкие покрышки с тонкими протекторами и обшивками. Согласно тестированию финских экспертов, лучшими покрышками являются разные версии Specialized Turbo и Continental GP4000S II.

Сцепление

Сцепление зависит от резинового материала протектора. Эмпирическое правило состоит в том, что чаще всего популярностью пользуются материалы, содержащие сажу – соответственно, черного цвета, - для лучшего сцепления, особенно в мокрую погоду. Современные материалы, содержащие диоксид кремния, теперь так же хороши, поэтому если вам необходимы красные шины, следите за его наличием в составе материала покрышки.

Вес

В теории, чем легче покрышка, тем быстрее она набирает скорость. Но покрышка – это такая крошечная часть общего веса велосипеда вместе с велосипедистом, что вряд ли кто-нибудь сможет почувствовать разницу между, скажем между 250 граммовой  и 200 граммовой покрышкой. Однако, в погоне за легким весом производители используют легкую обшивку и тонкие слои резины протектора, что снижает сопротивление качению и, соответственно, создает ощущение лучшего ускорения покрышки.

Это может означать, что очень легкие покрышки не слишком долговечны, или настолько тонкие, что запросто прокалываются. Вы можете быть готовы мириться с этим в пользу дополнительных скоростей при гонке, или в пользу удовольствия от езды в солнечный день по идеальной дороге, но в большинстве случаев вам захочется чего-то покрепче.

Складные vs жесткие

Покрышка шоссейного велосипеда

Легкие покрышки почти все имеют корд из кевлара, которые позволяют им складываться для более удобного хранения и транспортировки. Кевлар легче традиционного корда из стальной проволоки, но из-за его устойчивости к растяжению такие покрышки сложнее разбортировать.

Устойчивость к проколам

Чтобы предотвратить попадание инородных предметов через покрышку к камере, производители используют различные дополнительные барьеры в протекторе и каркасе покрышки. В легковесных покрышках используют слои кевлара или ткани, называемой вектран, и когда вес оказывается меньше ожидаемого, производители добавляют дополнительный слой устойчивой резины под протектором. Это хорошо помогает, и если у вас есть время, то для кругосветки (в полном спокойствии относительно проколов) отлично подойдут покрышки типа Schwalbe Marathon.

Рисунок протектора

Рисунок протектора

В отличие от мотоциклетных шин, велосипедным шинам не нужны водоотводящие узоры на протекторе.

На асфальтном покрытии для сцепления нет особой разницы в том, каким будет узор протектора. Покрышки велосипеда слишком узки для аквапланирования, да и скорости велосипеда позволяют также этот фактор не учитывать. Но кусочки протектора между щелевидными канавками и формами могут извиваться, и это увеличивает сопротивление качению. Лучший узор протектора, тем не менее, - гладкая поверхность, но, за редким исключением, производители шин не заморачиваются по этому поводу.

Ширина

Более широкие покрышки могут работать и при более низком давлении и, соответственно, обеспечивать, плавную езду и лучшее сцепление на плохой поверхности. Долгое время шины шоссейников были 23 мм шириной, но этот стандарт вырос до 25 мм и даже больше за последние годы. Эти дополнительные миллиметры заметно влияют на разницу ощущений в поездках, и, кроме немного увеличившегося веса, других недостатков нет.

Многие считают, что широкие покрышки медленнее, но при прочих равных условиях, чем шире покрышка, тем ниже сопротивление качению. Это может показаться само собой разумеющимся, но это доказали проводимые на сопротивление качению тесты.

При любом давлении в колесах, размер контактного пятна шины будет тем же. Но широкое контактное пятно толстой шины имеет меньшую длину окружности, чем длинное тонкое контактное пятно тоненькой шины. Поскольку толстая покрышка сгибается меньше, то и сопротивление качению снижается.

Выбор камеры

Камеры могут в значительной степени влиять на разницу в работе шины. Чем тоньше, легче и гибче камера, тем меньший эффект она оказывает на сопротивление качению. Поэтому высококачественные камерные покрышки имеют латексную камеру вместо широко известного черного бутилкаучука. Латексные камеры также обеспечивают небольшое сопротивление проколам, т.к. они достаточно гибкие, чтобы растянуться вокруг острого объекта, а не подвергнуться проколу. Однако, латекс – пористый и нуждается в подкачке перед каждым заездом.

Неожиданно обнаруживается еще один материал для внутренних камер – Полиуретан. Широко известен и в данный момент используется в камерах от Panaracer  и – для маунтин байков – Schwalbe. У него есть преимущество – он очень легкий и хорошо удерживает воздух, но он не так хорошо растягивается, как бутилкаучук или латекс, поэтому его необходимо более тщательно подбирать под размер покрышки. Полиуретановые камеры Schwalbe используют пластик BASF, называемый эластоллан, который появился благодаря необходимости сделать BASF более гибким, чем традиционный полиуретан. Schwalbe называют его аэротан и утверждают, что в процессе разработки находятся 35-граммовые камеры для шоссейников, но только для велосипедов с дисковыми тормозами.

Clement LCV — $ 65

Шоссейные покрышки Clement LCV

LCV – самые последние высокоэффективные шины от Clement с рекомендованной розничной ценой около 65 долларов, предназначенные для любителей, скажем, Schwalbe и Continental. У них довольно обширные возможности выбора, но LCV рядом с ними тоже хорошо смотрится.

LCV созданы для любого вида езды, и, как только вы достанете их из коробки, вы почувствуете толщину резины, поэтому вы можете ожидать очень хорошего сцепления и не разочаруетесь.

Michelin Power All Season — $ 42

Покрышки шоссейного велосипеда Michelin Power All Season

Иногда погода может быть настолько изменчивой, что возможно пережить за день смену всех четырех сезонов года и покрышки Michelin Power All Season для шоссейного велосипеда подойдут именно для таких условий. 

All Season – один из трех типов покрышек среди моделей Michelin Power, и каждая из них обещает лучшую эффективность с меньшими недостатками, чем их предшественник из серии Pro4. В случае с All Season все требования были сосредоточены на сцеплении, и Michelin обещают на 15 % больше сцепления «на скользкой поверхности» и на 5% меньше сопротивления, чем Pro4 Grip. И если бы Pro4 Grip был каким-то мусором, конечно, никто не обратил бы внимания на эти цифры, однако, не далее как в 2014-м эксперты оценивали их на твердую четверку.

С весом приблизительно 260 г за 25-мм версию их едва можно назвать легковесными, но большую часть веса берет на себя толстый слой протектора Aramid 'Protek +'. За весь период тестирования у меня ни разу не пробилось колесо, и на состояние покрышек никак не повлияла грубая поверхность дороги.

Поскольку вы не должны вспоминать о покрышках, кроме как во время прокола, потери сцепления или непривычного шума,  должен сказать, что я вообще не замечал их за время поездки.

Schwalbe G-One — $49

Шоссейные покрышки Schwalbe G-One

Если в вашу раму входят покрышки Schwalbe G-One, берите их. Они очень разносторонние по своей функциональности: им подвластны и асфальтное покрытие, и бездорожье. Это действительно очень-очень хорошие покрышки.

G-One – покрышки для гравийных дорог, согласно инструкции Schwalbe. Они доступны в размерах 35 мм и 40 мм, и, согласно заявлению компании, они изготавливаются по бескамерной схеме Schwalbe Tubeless Easy. Конечно, вы уже поняли, что их просто устанавливать.

Мелкий рисунок протектора, круглый профиль и цепкая резина дают им отличный уровень сцепления на любой поверхности дороги. Ни один из тех, кто попробовал эти покрышки не сказал, что они ему не понравились.

IRC Formula RBCC — $ 65

IRC Formula RBCC

Бескамерные покрышки IRС Formula RBCC обеспечивают превосходное сцепление в сухую и мокрую погоду. Установка и накачка происходят напрямую, и как только герметик распределен по кругу внутренней части шины, все надёжно и герметично.

Кругло-профильные покрышки четко сидят в ободе, и их размер в самой широкой точке достигает 25,5 мм. Крупный корпус, безусловно, удерживает много воздуха, что очень отражается на качестве езды. Какое-то время кажется, что дороги стали лучше, но это остается лишь мечтой.

Еще одно отличительное качество этих покрышек – сцепление. В течение нескольких дней мы тестировали их на самых извилистых, крутых, влажных, неровных дорогах, которые только смогли найти. Только когда мы специально резко затормозили у подножия холма, заднее колесо слегка ушло в занос, и то – это было скорее коррекцией направления, чем причина для волнения. Ощущение, будто тормоза только после капитального ремонта. Очень впечатляюще.

Schwalbe Pro One tubeless — $ 47,5

Schwalbe Pro One tubeless

Schwalbe заявляют о них, как о «бескамерных легких» покрышках, и некоторые пользователи подтверждают, что у них получалось подкачивать их дорожным насосом. На наш взгляд, их просто устанавливать, как и другие бескамерные покрышки, но для установки их все же необходимо накачивать под очень высоким давлением.

Весом 291 г каждая (заявленный вес 275 г), Pro One делает бескамерные покрышки на шаг ближе к соперничеству с более легкими клинчерными или камерными покрышками. Они кажутся легкими и быстро набирают скорость.

Необходимо проехать около 100 км, чтобы они идеально сели,  но после этого сцепление увеличивается до действительно обнадеживающего уровня. Они уверенно передвигаются по самым жестким углам на любой скорости.

Specialized S-Works Turbo — $ 43

Покрышки для шоссейного велосипеда Specialized S-Works Turbo

Очень быстрые и очень легкие S-Works Turbo – покрышки, которые вы захотите сохранить для какого-то особенного события / гонки. Защита от проколов Blackbelt не дает мелким объектам попадать в борозды протектора, но боковые стенки легко поддаются повреждениям. Это может создавать неудобства. Хотя в солнечный день на асфальтированной дороге 28-мм версия – отличный выбор.

Vee Tire Co Road Runner — $ 43

Vee Tire Co Road Runner

Быстрые и гибкие покрышки с уверенными вхождениями в поворот и умеренной ценой. Потрогайте их, пока они еще в коробке, и вы поймете по ощущениям, что они очень цепкие – на ощупь они кажутся липкими. Как только вы станете на асфальт, они вас не разочаруют.

В сухую погоду у них действительно хорошее сцепление. Микротрещины и подобное можно быстро устранять, но нам еще предстоит выяснить лимит возможных заклеиваний.

Continental Grand Prix 4000s II 28mm — $ 39

Шоссейные покрышки Continental Grand Prix 4000s II 28mm

Покрышки становятся шире, и Continental Grand Prix 4000S II 28mm – хорошее подтверждение того, что это неплохо. Предположив, что они идеально подошли к вашей раме, скажем, что они превосходны.
Широкие не обязательно значит медленные. Особенно в этом случае. При ускорении вы совершенно не ощущаете дополнительного объема шин, и, набрав скорость, вы ощущаете их гибкость и отличное всестороннее сцепление.

Vredestein Fortezza Senso All Weather — $ 29

Vredestein Fortezza Senso All Weather

Шины Vredestein Fortezza Senso All Weather предназначены для использования в любую погоду и являются одной из пяти моделей линейки голландских производителей резины. Проводя тестирование в разных погодных условиях, от иссушающей жары до влажности и обледенения, мы были поражены их устойчивостью. Они также выдержали испытание песком и выбоинами.

Гарантировано безопасное вхождение в повороты. «Всепогодный» материал был разработан для обеспечения низкого сопротивления качению с супер-сцеплением в любых погодных условиях, и так оно и есть.

Zipp Tangente Speed — $ 56,5

Велосипедные покрышки Zipp Tangente Speed

Zipp Tangentes обычно выбирают для использования в гонках; у них впечатляюще низкий вес 196 грамм и размер 25 мм. Они очень быстро набирают скорость и идеальны для гоночных велосипедов.

У них резиновые / нелоновые корпуса плотностью 220 tpi, и вес сохраняется при отсутствии противопрокольной ленты, который является характерной особенностью двух других шин Zipp, Course и SLSpeed tubular. Мы во время тестирования ни разу не прокололи колесо. Это не самый большой показатель – удача играет большую роль в том, получите вы прокол или нет – но чистый протектор с заметным отсутствием повреждений и отметин предполагает хорошую прочность резинового материала.

Vredestein Fortezza Senso Superlite — $40 - $53

Велопокрышки Vredestein Fortezza Senso Superlite

Шины Fortezza Senso Superlite ориентированы на велосипедистов, которые хотят иметь быстрые и цепкие покрышки для любых погодных условий.

Модель Superlite использует действительно качественный каркас 220 tpi и является самым легким из линии Fortezza Senso. При весе 200 г они не относятся к категории легковесных, но, несмотря на это, у них довольно сносная полиамидная защита от проколов. По весу они похожи на высококачественные предложения от Michelin и Schwalbe.

Установив их на гоночном велосипеде, мы были поражены сочетанием быстрого ускорения с устойчивостью на поворотах.

Vredestein Fortezza Senso Xtreme — $ 59 - $ 62

Vredestein Fortezza Senso Xtreme

Шины Vredestein Fortezza Senso Xtreme называют еще просто «всепогодными» Xtreme – так идеальны они для всех сезонов.

Им удалось проехать несколько тысяч километров без проколов или скольжений на мокрой поверхности. Дождь или солнечная погода – комфортная езда все равно обеспечена: мягкое качение, достаточное ускорение, и хотя это не самые легкие покрышки на рынке, они, кажется, не страдают от лишнего веса.

Schwalbe Durano S — $26

Покрышки для шоссейного велосипеда Schwalbe Durano S

Покрышки Schwalbe Durano S Raceguard дают достаточно уверенности и обеспечивают надежное сцепление. На смешанном дорожном покрытии наш тестирующий чувствовал абсолютный контроль на любом спуске независимо от сложности. Наклоны при входах в повороты не составляли никакого труда.

После 1000 км появляются признаки износа, но ничего неординарного. Их способность хорошо справляться с дорогой даже во влажную погоду по такой цене – очень выгодная сделка.

Challenge Strada Bianca 700C 30mm — $57

Шоссейные покрышки Challenge Strada Bianca 700C 30mm

Трасса Strade Bianche, что в Тоскане, покрыта белым гравием, и эти 30-мм гоночные покрышки – именно то, что нужно в данной ситуации. Это отличный достаточно быстрый вариант почти для любого типа дороги, и с улучшенным комфортом.

На дороге они фантастичны. Их можно подкачать при необычайно низком давлении с очень низким риском, или вообще без него, спустить на ухабах. Они набирают скорость очень резво, и с весом 358 г. они не являются тяжелыми. Если вы хотите добиться комфорта в длительной поездке, но все же хотите ехать быстро, мы не смогли бы найти достаточное количество вариантов покрышек, лучше этих.

Schwalbe One V-Guard — $34

Шоссейные покрышки Schwalbe One V-Guard

Schwalbe  заявляют, что это – их самые быстрые покрышки за всю историю. После тестирования, можем вам сказать, что они действительно быстрые, с хорошей тягой в ряде условий, с отличной защитой от проколов и прочностью.

Сегодня они доступны в вариантах размеров до 28 мм и в клинчерных, камерных и бескамерных вариантах. Независимо от того, используете вы их для повседневных поездок, или гонки Льеж – Бастонь – Льеж, эти шины реально впечатляют. Самое заметное – ощущение скорости и отсутствие сопротивления. В ряде условий они демонстрируют невероятную производительность – от испеченных солнцем до мокрых от дождя дорог.

Указанная выше цена соответствует цене за 23-мм версию. Покрышки 25 мм будут стоить около $40, а 28 мм – около $46.

Bontrager AW3 Hard-Case Lite — $35

Покрышки Bontrager AW3 Hard-Case Lite

Несмотря на противопрокольный слой, шины крутятся быстро и имеют хорошее сцепление в любых условиях.

Они безопасны на поворотах во влажную погоду, а защита от проколов Hard Case оказалась более чем способной справиться с вымытым на дорогу песком.

Schwalbe Marathon Plus — $31

Шоссейные ппокрышки Schwalbe Marathon Plus

Шины Schwalbe Marathon Plus – сверхмощные и сверхнадежные, внушающие уверенность несмотря на вес в 970 г на пару.

Многие из этих характеристик относятся к системе Smart Guard. Это подвид гибкой резины, созданный, чтобы форсировать углы, а не «протаскивать» их, как глубоко-протекторный кевлар.

Vittoria Pave CG Open Clincher — $ 37

Покрышки Vittoria Pave CG Open Clincher

Созданные для комфорта, сцепления на мокрой дороге и сопротивления проколам и ударам, эти легковесные покрышки подойдут тем велосипедистам, кто жаждет скорости на плохих дорогах и кого не волнует дополнительная масса.

Они используют чрезвычайно гибкий каркас Vittoria 320tpi, сплав протектора Isogrip и изготовлены как камерные.

Vittoria относят эти покрышки к тем, которые предназначены для экстремальных условий, но, как мы это понимаем, они могут использоваться для езды просто в любых погодных условиях.

Continental Grand Prix 4 Season — $ 45

Шоссейные покрышки Continental Grand Prix 4 Season

У этих популярных противопрокольных покрышек от Conti имеется порезостойкий слой от борта к борту и их считают подходящими для мокрой погоды.

Выбор колес шоссейного велосипеда

Опубликовано в Комплектующие
Четверг, 20 Апрель 2017 14:49

Хорошие колёса для шоссейного велосипеда, при наличии качественной рамы, бесспорно, будут лучшим апгрейдом вашего стального коня.

Будучи средством, приводящим систему в действие, колеса должны иметь качественные и надежные втулки, высокую жесткость для точности траектории, должны держать высокое давление в шинах, обеспечивать качественное торможение, а также при всем этом иметь настолько легкий вес, насколько возможно.

Обновление до колесной пары, которая достигает именно этих свойств в более полной мере, может вдохнуть в ваш велосипед новую жизнь. Улучшения могут также включать большую скорость, более чувствительные тормоза или просто легкий вес – то, что помогает и в ускорении, и в замедлении.

Выбор новых колес может поставить покупателя в тупик, т.к. вариантов тысячи. Эта инструкция поможет вам узнать, на что обращать внимание при выборе колес, разбираться в разных характеристиках и понимать общие термины.

Анатомия колеса шоссейного велосипеда

•    Втулка – Колесо вращается вокруг втулки, расположенной в его оси. На заднем колесе присутствует механизм фрихаб (если только у вас не фикс), который позволяет байку катиться произвольно и ускоряться при надавливании на педали. Втулка включает в себя ось, которая является точкой крепления колеса к велосипеду.
•    Спицы – Отрезки проволоки или чего-то похожего, которые соединяют втулки с ободом. При выборе важно как количество спиц в колесе, так и материал из которого они изготовлены.
•    Пистоны – Спицы вдеваются в специальную гайку, называемую пистоном. Большинство колёс можно выпрямить, регулируя натяжение спиц через пистон.
•    Обод – обод держит шину и обеспечивает тормозную поверхность на велосипедах с ободными тормозами.

Какой тип шоссейных колёс нужно покупать?

Сейчас, когда шоссейные велосипеды получают назначение в соответствии с их использованием (гоночные, эндуренс, аэро, туристические и т.д.), колеса для них подразделяют на такие же категории. Зная предпочитаемый вами тип езды и ваши предпочтения в отношении колес, можно упростить ваш выбор и сэкономить время.

Колеса для подъемов

Вес вращающегося колеса особенно сильно ощущается на подъеме, поэтому обычно для этих целей колеса делают легковесными. Такие колеса зачастую имеют узкопрофильные обода и небольшое количество спиц. При весе до 1,5 кг и без претензий на аэродинамику колесо можно отводить в категорию «для подъема». Если бюджет не ограничен, вес суперлегкого сета колёс должен варьироваться между 900 г и 1300 г.

Аэродинамические колёса

Аэродинамические колёса быстро набрали популярность среди тех, кто стремится к так скажем «профессиональному виду». Для них характерны обычно более глубокие обода с глубиной от 30 мм.

В последние годы аэродизайн усовершенствовался, и колёса средней глубины теперь, как и модели с более глубоким ободом также гарантируют баланс между низким весом, качеством езды и возможностями лучшего исполнения в езде против ветра.

Аэродинамические обода часто изготавливают из карбонового волокна, чтобы обеспечить их легкость. Однако, бюджетный вариант, скорее всего будет из алюминия, и поэтому будет тяжелее.

Аэродинамические колёса с глубоким ободом

Глубокие обода шоссейного велосипеда

Когда приоритетом становится скорость, 50-мм (или более) обода прорезают воздух с меньшей турбулентностью. Однако, дополнительная глубина может стать причиной проблем при езде на высокой скорости против ветра, а также часто влечёт за собой дополнительный вес, и поэтому колёса с ободами средней глубины становятся популярным компромиссом, если речь не идёт о тайм триалах или скоростных спринтах.

Те, кто катаются на глубоких аэродинамичных колесах, чаще всего имеют набор тренировочных колёс для повседневного использования, вне самих гонок.

Тренировочные колёса

Если для гоночных колёс приоритетом являются скорость и легкий вес, то тренировочные или «повседневные» колёса должны быть прочными и способными принять на себя удар.

Поскольку обода имеют свойство изнашиваться со временем от трения тормозов, лучшим вариантом станут тренировочные колёса из сплава. Стандартные наборы колёс, в которых замена спиц и ободов относительно недороги – станут хорошим выбором. Основные бренды предлагают бюджетные варианты колёс довольно прочных и с недорогими сменными комплектующими.

Для такого типа колес ожидается, что их вес, при довольно приемлемой цене, будет 1,5 – 1,8 кг. Бюджетный набор будет уже весить 1,9 кг и выше.

Колёса для туристического велосипеда

Езда по бездорожью и лесным тропкам, набирающая все большую популярность, сопровождается похожими требованиями к наборам колёс. Колёса должны быть просты в обслуживании и достаточно прочны. Для таких целей лучшим выбором станут колёса с большим количеством спиц (28-32).

Какой тип покрышек подойдет моим колёсам?

Существует три типа покрышек для шоссейных велосипедов, и каждый из них требует определённого специфического обода.

Клинчерные покрышки

Термин 'clincher' относится к стандартным покрышкам, которые используют отдельную внутреннюю камеру для удержания воздуха. Это наиболее часто встречающийся тип колёс для шоссейного велосипеда. В общем, если тип покрышки не указан, то можно считать, что это клинчерные.

Трубчатые покрышки

Установка трубчатых покрышек

Трубчатые покрышки не представляют из себя никакого новшества. Они также используют внутреннюю трубку, интегрированную в саму покрышку, которая в дальнейшем приклеивается к ободу. 

Поэтому очевидно, почему трубчатые покрышки лучшие для гонок. Хотя они остаются стандартом в профессиональных гонках, уже не так много велосипедистов могут запросто (или относительно просто) поменять их при внезапном проколе на дороге.

Бескамерные покрышки

Бескамерные обода

Бескамерные обода – еще одна инновация, приобретающая все больше статус общеупотребимых.

Бескамерная технология хорошо укрепилась в горном велоспорте, в том числе среди многих известных велосипедных брендов.

Бескамерная покрышка – это воздухонепроницаемая клинчерная система без какой-либо внутренней камеры.

Материалы ободов шоссейных колёс

Современные шоссейные обода изготавливаются из двух материалов: карбоновое волокно или алюминий. Алюминий обычно используют в бюджетных и недорогих колесах. Карбоновое волокно стало стандартом для профессиональных гоночных колес, в которых абсолютным преимуществом является  жесткость и легкость.

Алюминий по-прежнему задаёт стандарты для торможения, хотя карбоновые обода все время достигают успеха в этой области.

Диаметр шоссейных колёс

Стандартный размер обода шоссейного велосипеда 700с, что обозначает приблизительно взятые замеры диаметра колёса вместе со вставленной покрышкой. Редко когда современные шоссейники выходят за рамки этого размера колеса.

Если вы вблизи рассмотрите покрышку шоссейного велосипеда, вы увидите цифры, например, 23-622 или 25-622. Это международный стандарт размеров покрышек, первые цифры которого обозначают ширину покрышки(23с, 25с), а вторые – в данном случае 622 – это диаметр по кромке покрышки (BSD), созданный для сочетания с оболами 700с.

Ширина обода шоссейного велосипеда

Ширина обода шоссейного велосипеда

Хотя 622мм – промышленный стандарт диаметра покрышки, в ширине обода такого стандарта нет. В последнее время наблюдается тенденция в сторону более широких ободов, т.к. они позволяют использовать более объемные шины и более жесткие колёса, что в свою очередь обеспечивает более комфортную езду, улучшенный контроль, более низкое сопротивление в движении и возможность более активной езды в целом. Для гоночных велосипедов более широкие обода становятся и более аэродинамичными.

Вводит в заблуждение то, что некоторые бренды берут за основу ширину внешней стороны обода, а другие – внутренней. Если считать по внутренней стороне, ширина до 14 мм считается очень узкой, а 19 мм и больше – широкой, а все, что между 14 и 19 мм – подходит под размер покрышек 23-25с.

Размеры оси

Если ваш велосипед был выпущен в последние 20 лет и у него ободные тормоза, скорее всего ширина задней оси эксцентрика будет 130 мм (указывается 130mm QR или 130x9mm), и 100 мм (100 QR, или 100x9mm) передняя.

Однако, появление дисковых тормозов спутало все карты, и теперь для велосипеда с дисковыми тормозами существует множество стандартов, многие из которых заимствуются от горного велосипеда. Чтобы уточнить, какие стандарты используются на вашей модели, лучше узнавать это у производителя вашего велосипеда.

Совместимость трансмиссии с фрихабом

Расположенный на правой стороне задней втулки, именно фрихаб держит кассету трансмиссии и позволяет управлять задним колесом. Хотя вопросы совместимости большинства 11-скоростных кассет остались в прошлом, нужно быть осторожным в вопросе совместимости бренда задней втулки с брендом вашей кассеты.

Фрихабы Shimano

Эта шлицевая система не менялась на протяжении 20 лет, за исключением 11-скоростной с более широкой задней втулкой. Последние совместимые с Shimano 11-скоростные колёса включают фрихаб для использования с 8-, 9- или 10-скоростной кассетами.

Если у вас 11-скоростная трансмиссия, вам следует убедиться, что колёса совместимы с ней.

Можно купить кассету, которая позволяет использовать 11-скоростную трансмиссию с 10-скоростными колёсами. Такая возможность есть у Token, Edco и другие. Просто знайте, что они вообще более дорогостоящие.

Фрихаб шоссейного велосипеда

Убедитесь, что фрихаб соответствует вашей трансмиссии – играют значение количество звёзд и бренд. Например, Shimano на 10-скоростных колесах 2011-го года. Им подходила только более узкая 10-скоростная втулка с более высокими шлицами.

Кассеты SRAM используют шлицевую систему Shimano, поэтому они вполне взаимозаменяемы. Исключение здесь составляет новый специфический 1х11 XD-Driver от SRAM, у которого есть свои особенные стандарты.

Фрихаб Campagnolo

Диаметр втулки и шлицов фрихабов Compagnolo очень отличаются от этих элементов у Shimano/SRAM. Если у вас система звезд Campagnolo, убедитесь, что ваш фрихаб соответствует ей.

Дизайн и долговечность задних втулок

Внутренние механизмы втулок очень сильно варьируются от бренда к бренду и, как и любой механизм, требует использования определенных смазочных материалов и обслуживания вообще. Более дорогие дизайны позволяют делать менее дорогостоящее обслуживание механизма и иметь лишь небольшое количество незамысловатых инструментов. Некоторые более дешевые дизайны не всегда предусматривают дешевое обслуживание, в то время как определенные бренды (как Shimano) рекомендуют при износе выполнять замену всей втулки полностью.

Тормозные системы шоссейных колес

Ободные тормоза долгое время были стандартными для шоссейников. Но, как указывалось выше, дисковые системы тормозов, технологии, предпочтенные автомобилями, мотоциклами и горными велосипедами, быстро становятся популярными среди шоссейных велогонщиков.

И хотя большинство колес все еще проектируются под ободные тормоза, как вариант вы можете выбрать дисковые тормоза.

Колеса шоссейника с ободными тормозами

Многие колеса шоссейных велосипедов все еще проектируются под ободные тормоза, т.е. обода предусматривают устойчивую тормозную поверхность.

По прошествии времени и постоянном использовании тормозов в грязную погоду износятся не только тормозные колодки, но и сами обода. Износ тормозной дорожки может стать опасным, т.к. при высоком давлении шоссейных шин обод может треснуть и порваться. Проверяйте обод на наличие на его поверхности мелких ямочек и трещин – это показатели износа. Когда они начинают исчезать, самое время менять обод или колесо.

Карбоновые обода обычно менее долговечны и не служат так долго и надежно, как алюминиевые обода – особенно в сырую погоду. Помните об этом, если собираетесь приобрести карбоновые колеса для повседневного использования.

Шоссейные колеса с дисковыми тормозами

Для колес с дисковыми тормозами характерно наличие хаба с креплением для дискового ротора. Из-за большего веса эти роторы оказывают более сильное воздействие на колесо при торможении, поэтому в колесах с дисковыми тормозами количество спиц увеличено. Последние дизайны колес под дисковый тормоз полностью устраняют поверхность для ободного торможения и модифицируют этот по традиции металический участок для снижения веса.

Крепление Shimano Centerlock

Дисковые тормоза быстро набирают популярность среди непрофессионалов. На фото шлицевая система Shimano Centerlock крепления ротора дискового тормоза. Еще одна система – шести-болтовое крепление.

При покупке колес с дисковыми тормозами стоит помнить, что существует два типа роторных креплений: Center Lock и 6-bolt. Center Lock – это шлицевая система от Shimano, которая при использовании адаптера может также использовать роторы 6-bolt. Хабы 6-bolt могут подходить только под роторы 6-bolt.

Спицы

Спицы соединяют втулку с ободом. Вообще, колеса с бОльшим количеством спиц прочнее и служат дольше, но они также и весят больше.

Обычно спицы изготавливают из кусочков нержавеющей стальной проволоки холодной ковки с добавлением нити. Некоторые высококачественные колеса могут иметь алюминиевые спицы, карбоно-волоконные или даже титановые.

Когда речь идет о качественном изготовлении колес, критичным вопросом является правильное натяжение спиц. Если сильно недотянуть, спицы могут раскрутиться, и постоянное сгибание приведет к поломке спиц или треснутым ободам. Если сильно перетянуть, то повышается риск, что обод треснет в месте крепления спицы.

Покупка шоссейных колес б/у

Колеса могут быть очень дорогостоящими, но всегда можно воспользоваться предложениями на рынке б/у товаров. Но также, как и при покупке велосипеда, при выборе колес, бывших в использовании, критически важно знать их историю использования и ремонта. Во-первых, необходимо проверить, не погнуто ли оно. Крутните его и посмотрите, не изгибается ли оно. Также проверьте на наличие любых «отклонений» в профиле обода.
•    Обода – Проверьте на износ тормозную поверхность – она должна быть ровной и без каких-либо вогнутостей. Затем проверьте весь обод на наличие трещин, особенно вокруг спиц.
•    Спицы – убедитесь, что все спицы ровные и без вмятин и царапин. Сожмите по две спицы вместе – каждая должна давать ощущение жесткости. Любое несоответствие – признак изогнутости обода, который удерживается в форме натяжением спиц.
•    Втулки – Подшипники должны крутиться свободно, без перескакиваний или щелчков. Фрихаб должен продолжать вращаться, когда вы продолжаете вращать колесо. Дважды проверьте соответствие фрихаба системе звезд (как упоминалась выше).

Комплектации шоссейных велосипедов

Опубликовано в Комплектующие
Вторник, 28 Февраль 2017 15:28

Комплектация шоссейного велосипеда – сборка компонентов, позволяющих вам останавливаться и двигаться – другими словами, трансмиссия, переключатели и тормоза. Много компаний производят комплектующие, но на рынке есть три доминанта: Shimano, SRAM и Campagnolo. Давайте рассмотрим каждый из них по очереди…

Несмотря на разницу, комплектующие всех производителей похожи между собой, хоть и с небольшими вариациями в способах решения специфических задач. Начнём инструктаж с пояснения разных доступных групсетов, затем перейдем к деталям некоторых компонентов и их брендовых отличий. В довершение мы расскажем о преимуществах более дорогих групсетов и поднимем вопрос о некоторых проблемах совместимости.

Иерархия комплектаций шоссейных велосипедов

Shimano

Shimano – самый старый и широко используемый из трёх основных брендов. История компании началась в Японии в 1921 году, когда Шозабуро Шимано решил начать производство колёс свободного хода в арендованном углу разрушенного целлулоидного завода. Быстро развивающийся с того времени и до сих пор бренд считается сегодня производителем половины используемых в мире компонентов велосипедов.

Комплектации Shimano начального уровня

Групсет Shimano Claris

Shimano Claris – комплектация начального уровня от японского бренда.

Список ассортимента начинается с бюджетного Claris, который встречается на большинстве доступных по цене велосипедах. Это 8-скоростная система (8 звездочек сзади), совмещенная либо с двойной, либо с тройной системой передних звёзд.

Следующий – Sora, также встречающийся на велосипедах начального уровня, представляет собой 9-скоростную систему, доступную либо в стандартном двойном кренксете, либо в расширенном тройном.

Следующий по списку - Tiagra, 10-скоростной набор, наделенный частично дизайном и технологией дорогостоящей системы 105 и преимуществами таких высококачественных систем, как кренксет с 4-мя лапками.

Комплектации Performance от Shimano

Групсет Shimano 105

Shimano 105 – группа рабочих лошадок из ассортимента шоссейников Shimano, теперь и 11-скоростных.

Shimano 105 – самый доступный из серии гоночных групсетов от японской фирмы и появляется на многих умеренно-ценовых рынках. Эту 11-скоростную группу многие велосипедисты считают самой лучшей комбинацией эффективности, долговечности и цены.

Shimano Ultegra лишь на одну ступень ниже сборки профессионального уровня Dura-Ace. Эта 11-скоростная группа имеет те же внешние черты, что и более высокая по рангу Dura-Ace и предлагает лучшую производительность, но она на 258 грамм тяжелее, чем Dura-Ace.

Профессиональные комплектации Shimano

Групсет Shimano Dura-Ace

Shimano Dura-Ace – это элитное предложение от лидирующего производителя трансмиссий.

Dura-Ace – это лучшее из всего предлагаемого ассортимента Shimano. Топовый дизайн из легковесных материалов (высококачественные сплавы, углеродное волокно и титан) в сочетании с 11-скоростной передачей.

Электронное переключение Shimano Di2

Shimano также предлагает наборы Ultegra и Dura-Ace с электронным управлением Di2. Комплектация Di2 объединяет одинаковые системы ведущих звёзд, кассеты, цепи и тормоза соответствующей механической комплектации (т.е. у Ultegra Di2 те же элементы, что и у Ultegra).

SRAM

Американская фирма SRAM появилась в период бума горного велоспорта в 80-е годы и была основана на уже используемых легковесных шифтерах GripShift.

Ассортимент комплектаций SRAM делится на 4 основных группы - Apex, Rival, Force и Red (по восходящему порядку цен). Комплектации SRAM являются самыми легковесными на рынке во всех категориях цен.

Комплектации SRAM начального уровня

 

Групсет SRAM Apex

SRAM Apex, комплектация шоссейников начального уровня.

Групсет Apex – 10-скоростная группа с характерной для SRAM системой WiFli, которая предлагает очень широкий диапазон звезд (между 11 и 32 зубцами) для задней кассеты.

Это позволяет SRAM предлагать более широкий спектр передач, обычно с использованием тройной передней звезды без дополнительного веса или сложностей, возникающих с тройкой.

SRAM также предлагает группу Apex в комплектации 1х11, т.е. с одной звездой спереди и 11 сзади.

Комплектации Performance от SRAM

 

Групсет SRAM Rival 22

SRAM Rival 22 – прямой соперник Shimano 105

Следующий по списку – Rival, который также может использовать широкий спектр задних переключателей и кассет WiFli, но сделан из более легких материалов, чем Apex. Rival – наиболее популярная трансмиссия SRAM для шоссейного велосипеда и имеет 11 скоростей. Можно встретить её и с двумя передними звездами (комплектация 2х11) или с одной (1х11).

Группа Force от SRAM по цене доходит до уровня Ultegra, и для неё используют сверхлёгкие материалы, как например, высококачественные сплавы и углеродное волокно, что делает эти комплектации очень конкурентоспособными. Как и Rival, это 11-скоростная комплектация, которая может идти с двумя передними звездами для большего разнообразия или с одной передней звездой для простоты.

Профессиональные комплектации SRAM

 

Групсет SRAM Red 22

SRAM Red 22 – самая легковесная комплектация на рынке, весом 1.747 грамм

Комплектация Red от SRAM – бесспорный чемпион профессионального уровня с 11 скоростями. Не раз доказывал это звание победами на Тур де Франс. Прямой соперник Shimano Dura-Ace.

Комплектующие SRAM Red изготавливаются из суперлёгких материалов, включая высококачественные сплавы, множество углеродного волокна, титан и даже керамику. В SRAM Red доступна опция WiFli, открывающая более широкие возможности в использовании передач. Из всех групп с широким спектром передач SRAM Red – самый лёгкий на рынке, всего 1,747 грамм.

Электронное переключение SRAM eTap

Групсет SRAM Red eTap

Беспроводная комплектация SRAM's Red eTap – вот это да! Никаких кабелей!

Американская компания начала выпускать в продажу систему электронного переключения для своей комплектации Red в 2015 г. Известная под названием eTap, это – единственная из доступных беспроводных опций среди трех главных брендов-изготовителей.

Campagnolo

Итальянская компания Campagnolo была основана в 1933 г. после неудачных попыток Тулльо Кампаньоло снять заднее колесо во время гонки, что привело его к мысли о создании рычага эксцентрикового зажима. С названием этого бренда связано, вероятно, наибольшее количество историй и ассоциаций с многими великими спортсменами – Фаусто Коппи, Джино Бартали, Жаком Анкетилем, Эдди Мерксом, Бернаром Ино, Мигелем Индурайном… Поэтому зачастую Campagnolo выбирают отъявленные любители и коллекционеры велосипедов.

Комплектации Campagnolo начального уровня

Групсет Campagnolo Athena

Campagnolo Athena – начинает список 11-скоростных сборок этого бренда

Campagnolo возглавляют иерархическую лестницу самых дорогих комплектаций, поэтому вы вряд ли найдете велосипед с итальянским именем дешевле $1000.

Комплектация начального уровня Veloce занимает примерно ту же нишу, что и Shimano Tiagra или 105-й или SRAM Rival. Этот групсет изготавливается из легких сплавов и имеет 10 скоростей.

Athena – прямой конкурент Shimano Ultegra и SRAM Force. Включает составляющие из углепластика и технические преимущества лучших комплектаций Campagnolo и выходит либо в сборке 2х11 или 3х11.

Комплектации Performance от Campagnolo

Групсет Campagnolo Potenza

Campagnolo Potenza – последняя комплектация от итальянской компании

Potenza выпущена в 2016 г., как еще один конкурент сборке Ultegra. Объединяет в себе лучшие характеристики (как например, шатуны с 4-мя лапками и опущенным внутренним рычагом переключения, как у Veloce и Athena). Выходит в сборке 2х11.

Сразу за семейством Campagnolo Record следуте 1-скоростной Chorus. Он изготавливается из легких сплавов, углеродного волокна и титана, и по рейтингу занимает место между Shimano Ultegra и Dura-Ace, или SRAM Force и SRAM Red.

Комплектации Campagnolo профессионального уровня

Групсет Campagnolo Record

Campagnolo Record – настоящая классика в шоссейном велоспорте. Для итальянских комплектаций характерно большое использование карбона.

Campagnolo Record – это ведущий групсет среди представленных итальянским брендом. Для него используется высококачественное углеродное волокно в конструкции в сочетании с легкими сплавами и титаном. 11-скоростной Record можно встретить на самых дорогих велосипедах – по цене от $3800 и выше.

Campagnolo также предлагает комплектацию более высокого уровня в форме Super Record. В основе лежат те же принципы, что и в Record, но используются еще более причудливые материалы для облегчения и совершенствования каждой составляющей. Эту категорию можно считать «исключительной», стоящей по рангу выше всего, что предлагают Shimano или SRAM. Увидеть такую комплектацию можно лишь на самых дорогостоящих шоссейных велосипедах профессионального уровня.

Электронная комплектация EPS от Campagnolo

Групсет Campagnolo Super Record EPS

Campagnolo Super Record EPS – самый дорогой доступный групсет из всех, предлагаемых тремя основными брендами, пугающий большинство велосипедистов.

Campagnolo также предлагает электронную сборку под названием EPS (Electronic Power Shift – Электронное переключение мощности). Она начинается с Chorus EPS, которая, как и Shimano, приводится в действие электромотором и батареей – батареи могут быть установлены с внешней стороны или спрятаны за подсиделом.

Для Record EPS используются более легкие материалы для снижения общего веса, а Super-Record EPS продвигается еще дальше. Super-Record EPS – это комплектация, даже не имеющая фиксированной  стоимости.

Компоненты групсетов шоссейных велосипедов

Итак, теперь, разобравшись с тем, как формируются разные групсеты, давайте рассмотрим индивидуальные компоненты, находящиеся в групсете. Мы поясним основные отличительные черты между разными брендами и как определять лучшие характеристики.

Система ведущих звёзд

Системы ведущих звёзд Campagnolo Super Record

Системы ведущих звёзд Campagnolo Super Record – велосипедные произведения искусства.

Системы ведущих звёзд – самый крупный компонент комплектации, состоящий из звёзд, шатунов и, в большинстве случаев, каретка, соединяющая два шатуна.

Системы ведущих звёзд делятся на три категории на основании количества используемых звёзд: двойные (наиболее популярные), одиночные (популярны в горном велоспорте) и тройные (старый стандарт).

Варианты двойной системы ведущих звёзд

• Стандартная двойная система ведущих звёзд – наиболее часто используется профессиональными велосипедистами и состоит из большой звезды с 53 зубцами (53t) и малой звезды с 39 зубцами (39t).

• Полу-компактная система ведущих звёзд – или профессионально-компактная – состоит из 52/36t. Она позволяет переключаться на пониженную передачу, не меняя высокой верхней передачи. Это популярная опция среди соревнующихся велосипедистов-любителей.

• Компактная система ведущих звёзд – 50/34t. Она стала очень популярной, благодаря сочетанию простого переключения передач и лёгкого веса.

• Супер-компактная система предлагает еще более низкий диапазон передач на двойной системе звёзд (обычно 48t/32t). Они становятся популярными у гравийных велосипедистов и любителей путешествовать, которым выгодно более низкое и близкое расположение передач друг к другу.

Тройная система ведущих звёзд

Трипл – устаревший тип системы, встречающийся чаще всего на винтажных шоссейниках и туристических велосипедах. В ней предлагается широкий диапазон передач, но она проигрывает в весе. Сочетает в себе внешнюю звезду 50t, среднюю звезду 39t и внутреннюю всего лишь с 30-ю зубцами. Популярна у туристов, которые ценят супер-маленькую «бабулькину звезду», когда нагружают велосипед сумками.

Одиночные системы ведущих звёзд

Система с одной ведущей звездой – также известна как 1x («одиночная»). Чтобы компенсировать отсутствие меньшей, внутренней звезды, она часто комплектуется кассетой с более широким диапазоном.

Переключатели на шоссейных велосипедах

Переключатели скоростей шоссейного велосипеда

Несмотря на внешнюю простоту, у всех трех брендов есть свои особенные методы переключения скоростей.

По большей части современные шоссейники используют переключатели двойного действия, т.е. рычаги переключения передач встроены в тормозные ручки. У каждого бренда есть своя изюминка в этом вопросе, поэтому способ переключения передач на велосипедах, оборудованных Shimano, отличается от способа на велосипедах, оборудованных Campagnolo или SRAM.

Вы наверняка слышали и об электронном способе переключения – он встречается в более дорогих комплектациях всех трех брендов, и все еще управляется встроенными в тормозные рычаги плавниками, но использует маленький сервомотор в переключателях, приводящих их в действие. Электронная трансмиссия предлагает постоянно точное переключение передач и меньше технического обслуживания, чем для механической трансмиссии.

Переключатели на шоссейных трансмиссиях Shimano

Полная интеграция Shimano использует тормозные рычаги, поделенные надвое, с плавником позади тормозного рычага. Комбинация правого тормозного рычага с плавничком управляет переключателем задних передач, а левого – контролирует передний переключатель.

Если вы повернете плавничок правого переключателя внутрь, цепь опустит кассету на меньшую звёздочку. Поверните плавник вместе с рычагом внутрь, и вы сдвинете цепь обратно вверх по кассете к большей звездочке. То же происходит и с левосторонним переключателем, за исключением того, когда цепь переключается с одной звездочки на другую.

Электронная система Shimano – известная, как Di2 – работает по такому же принципу, как и его механический эквивалент. Его также можно запрограммировать на то, какой рычаг будет управлять каким переключателем, или сколько скоростей будет переключаться при удержании рычага и с какой скоростью.

Переключение трансмиссии SRAM для шоссейных велосипедов

SRAM DoubleTap также использует тормозные рычаги из двух частей, но только плавнички на задней части тормозного рычага переключают передачи.

Если слегка нажать на плавничок, до щелчка, цепь опустится на одну звездочку ниже. Но если вы задержите нажатие плавничка, вы услышите второй щелчок и поднимете цепь на одну звездочку выше. Левый рычаг контролирует переднюю механику таким же способом.

Электронная система SRAM – известная, как eTap – работает немного по-другому. Чтобы перейти на повышенную передачу на кассете, вам нужно нажать на плавничок за правым тормозным рычагом, а переключить на пониженную передачу – нужно нажать на плавничок за левым тормозным рычагом. Чтобы переключать передние звезды, нажимаете оба вместе.

Переключатели на шоссейных трансмиссиях Campagnolo

Система Campagnolo Ergopower использует разделенные тормозные рычаги с переключателями в виде плавничков, как и у SRAM и Shimano, но они соединяются дополнительной кнопкой с лицевой стороны (под большим пальцем) по обеим сторонам. Чтобы опустить кассету, необходимо нажать кнопку с правой стороны, а чтобы поднять её, нужно нажать плавничок за тормозным рычагом. Те же манипуляции с левой стороны делают возможным переключение передних звёзд.

Электронная система Campagnolo – известная, как EPS – работает так же, как и его механический эквивалент, хотя она может быть запрограммирована под ваши личные нужды. Приложение MyCampy для смартфона также помогает самостоятельно определять проблемы с переключением.

Тормоза

Тормоза шоссейного велосипеда

Тормоза шоссейного велосипеда бывают разных форм, но в основном это ободные тормоза (слева) и дисковые тормоза (справа).

Сложности не заканчиваются на разных способах переключениям и тем, что переключение может быть механическим или электронным. Разнообразие тормозов на шоссейных велосипедах выросло еще больше за последние несколько лет.

В прошлом единственным способом торможения на шоссейном велосипеде были кабельные ободные тормоза с колодками. Но за последние годы было отмечено развитие тормозных систем до напрямую вмонтированных ободных колодок, гидравлических ободных колодок, кабельных дисковых тормозов (их еще называют механическими) и гидравлических дисковых тормозов.

Диски обеспечивают первоклассное торможение в мокрую погоду, но их основной недостаток - намного больший вес.

Какой тип тормозов лучше для вас, зависит от множества факторов.

В январе 2017 г. Shimano предлагали для шоссейников ободные колодочные тормоза, гидравлические дисковые тормоза и механические дисковые тормоза в разных уровнях комплектаций. О многом говорит то, что новый лучший групсет компании, Dura-Ace, получил гидравлические дисковые тормоза – Shimano явно видит в этом будущее.

В настоящее время у SRAM есть как механические, так и гидравлические ободные тормоза, плюс гидравлические и механические дисковые тормоза. Последние предлагаются его сестринским брендом, Avid.

И, наконец, Campagnolo производят механические ободные тормоза для шоссейных велосипедов – и на этом всё. Однако, ходят слухи о том, что ненадолго появлялись созданные ими гидравлические дисковые тормоза, и в 2016-м мы могли их увидеть.

Задние переключатели скоростей

Задние переключатели скоростей

Задние переключатели выполняют важную работу по переключению передач на кассете

Переключатели – это механизмы, которые передвигают цепь с одной передачи на следующую. Передний механизм выполняет работу для передних звёзд, а задний – для кассеты. Оба контролируются рычагами переключения.

Кассеты шоссейных велосипедов

Задняя кассета шоссейного велосипеда

Кассета позволяет держать скорость езды на комфортном для вас уровне.

Кассета – это набор звёзд, встроенных на заднем колесе, и, чем больше звёзд на кассете, тем больше «скоростей» предусматривает групсет. Таким образом, если звёзд девять, значит это 9-скоростная комплектация, 10 звёзд – 10-скоростная и т.д.

(Примечание: "скорости" относятся лишь к количеству звёзд, но не к общему количеству передач; для этого вам необходимо учитывать количество передних звёзд на системе).

Чем больше количество звёзд, тем не только обеспечен более широкий диапазон передач, но и тем меньше расстояние между звёздами. Чем меньше расстояние между звёздами, тем проще сохранять частоту вращения педалей при переключении с одной передачи на другую. Поэтому такие комплектации любят профессионалы.

Для шоссейного велосипеда диапазон доступных зубцов на кассетах обычно 11-25 или 11-28, хотя сейчас и Shimano, и SRAM, и Campagnolo предлагают кассеты со звездами бОльших размеров.

Цепи шоссейных велосипедов

Цепь шоссейного велосипеда

Такой компонент в шоссейном велосипеде, как цепь, часто упускают из виду, хотя он требует тщательного ухода и постоянной чистки.

Тип выбираемой цепи зависит от бренда комплектации и количества передач (комплектации с бОльшим количеством передач требуют более узкие цепи).

Более дорогостоящие цепи часто имеют более гладкие, долгопрочные и антикоррозийные покрытия, чем их дешевые аналоги.

К тому же, у некоторых дорогих цепей высверлены штифты и пластины, чтобы уменьшить вес. Но не стоит забывать, что цепь – это элемент, требующий регулярного ухода и своевременной замены.

Каретки шоссейных велосипедов

Каретка шоссейного велосипеда

Каретка встраивается в раму и включает подшипники, на которых вращаются шатуны.

Каретка включает в себя подшипники, на которых крутятся шатуны. Они бывают разных форм и размеров, но если речь идет о шоссейных комплектациях, они делятся на две категории: press-fit и с резьбовой посадкой.

Каретки с резьбовой посадкой вкручиваются в раму на резьбе. Каретки press-fit запрессовываются в раму с обеих сторон. В общем говоря, каретка press-fit – больший головняк, чем резьбовая посадка, когда возникает вопрос о тех.обслуживании и совместимости, даже если это даст основание производителям делать более жесткие рамы для большей эффективности в езде.

Реальные преимущества более дорогих комплектаций для шоссейных велосипедов

Всегда ли чем дороже, тем лучше? Возможно, но чем выше ваши достижения, тем меньше преимуществ даёт вам более дорогая сборка.

Комплектации второго уровня (Shimano Ultegra, Campagnolo Chorus, SRAM Force) почти также хороши по функциональности, как и соответствующие элементы профессионального уровня, но их вес слегка больше, а цена более умеренна.

Вес

Вес компонентов шоссейного велосипеда

Чем дороже, тем легче (обычно)

Есть такое знаменитое выражение о велосипедных комплектующих: «Крепкая. Легкая. Дешевая. Дайте две». Более легкий велосипед ускоряется и едет в горку лучше, чем тяжелый.

Часто уменьшенный вес становится основным фактором, влияющим на увеличение стоимости – будь то комплектация, колеса или готовый велосипед.

Например, разница между двумя топовыми сборками Shimano, Ultegra и Dura-Ace, 258 грамм, а между топовой сборкой SRAM, RED, и их комплектацией второго уровня, Force – около 400 грамм.

Причина такой разницы в весе – более дорогостоящие материалы и более трудоемкие производственные процессы. Что касается материалов, для более дорогих компонентов используются такие из них, как углеволокно, титан, легковесный алюминий и керамические подшипники, чтобы достичь максимума в легком весе.

Прочность

Тратя крупную сумму на комплектацию, вы, конечно, ожидаете, что она прослужит вам дольше, чем какой-то из дешевых вариантов. Прочность также влияет на цену, но, по опыту, это качество все больше стабилизируется в вариациях второго класса и по каким-то причинам начинает снижаться в самых дорогих вариантах.

Более дорогостоящие технические компоненты делают с большей точностью, лучшей обработкой и из материалов, предназначенных для долгого пользования. Это заметно в переключателях и рычагах, где более дешевые варианты быстро приходят в негодность, а более качественные дольше остаются как новые.

Однако, съемные элементы – такие, как кассеты и передние звезды – часто показывают обратное. Более дешевые варианты делают из более тяжелой, прочной стали, а более дорогие – из более легких, мягких алюминиевых и титановых материалов.

Производительность

Шоссейная велогонка

Улучшенную производительность обещает покупка более дорогой комплектации; более точные, мягкие и быстрые переключения между передачами, более жесткие шатуны и лучшее торможение.

В дополнение к сниженному весу, есть другие способы увеличения производительности у дорогих групсетов. Самые дорогостоящие варианты обеспечивают более точные, мягкие и быстрые переключения между передачами. Подразумевается также уменьшение усилий на рычаг. И здесь электронные передачи устанавливают новые стандарты: максимальная точность и скорость при простом нажатии кнопки.

Еще один пример эффективности – увеличенная жесткость шатунов для обеспечения более четкого смещения и более эффективной передачи мощности от педалей к заднему колесу. Это достигается благодаря более сложному дизайну и более прочным, но не добавляющим вес, материалам.

Чем выше цена, тем качественнее и система торможения. Более дорогие тормоза сильнее, дают ощущение лучшего контроля и позволяют тормозить с наименьшими усилиями.

Дополнительные характеристики

Кроме дополнительных передач, более дорогие групсеты предлагают ещё кое-какие дополнительные характеристики, хотя они могут быть и довольно трудноуловимыми. Таким примером является винтовой рычаг тормозов на переключателях Shimano105, Ultegra и Dura-Ace для улучшения эргономики – то, что на более дешевых моделях обеспечивается вклеенными резиновыми прокладками.

Shimano и Campagnolo одинаково предлагают теперь высококачественные системы ведущих звезд универсального размера, совместимых с компактными, полу-компактными или стандартными звёздами. Это значит, что если вы хотите поменять размеры передней звезды, вы можете сделать это без полной замены всей системы ведущих звёзд.

Вопрос совместимости компонентов

Совместимость компонентов шоссейного велосипеда

Рассмотрим вопрос совместимости при модернизации отдельных компонентов.

Важно понимать, что не все компоненты комплектаций взаимозаменяемы: например, вы не можете заменить 10-скоростные переключатели Shimano Tiagra 11-скоростными переключателями Shimano 105.

Разные комплектации имеют также разный ход (т.е. длина хода) тормозного рычага, поэтому невозможно модернизировать изношенный или поломанный отдельный компонент в пределах одного производителя. Т.е. комплектация Shimano в целом предназначены для работы друг с другом, если у них одинаковое количество передач. 

По вопросам индивидуальной совместимости отдельных компонентов мы советуем вам обратиться к специалисту в ближайший веломагазин.

О велосипедной цепи...

Опубликовано в Комплектующие
Пятница, 20 Январь 2017 15:23

Цепь – одна из наиболее важных деталей любого велосипеда, но часто это упускают из виду. Когда она работает хорошо, вы не осознаете ее значение; но если нет, то вы сразу это поймете.

В первых велосипедах не было цепей (в некоторых и до сих пор нет). Многие из нас так или иначе знакомы с велосипедами пенни-фартинг викторианской эры. Если вы присмотритесь, вы увидите, что в них нет цепей. Для передвижения велосипедисты крутили педали, прикрепленные непосредственно к переднему колесу, и увеличить скорость можно было только крутя педали с большей скоростью или установкой переднего колеса большего размера. Эти велосипеды выглядят довольно забавно, но падать с него было определенно больно – особенно в период до изобретения шлемов.

В некоторых велосипедах до сих пор используют вместо цепей ременную передачу Gates Carbon (которые смотрятся немного похоже на танковые гусеницы), или, что еще реже, системы с карданным валом.

Цепи более сложны, чем вы, возможно, думаете. Со 116 соединениями в стандартной велоцепи, в ней уже больше движимых частей, чем в другой составляющей велосипеда. Конечно, вам придется удалять несколько соединений в зависимости от того, едете ли вы на 9-, 10- или 11-скоростной трансмиссии; цепь должна быть довольно длинной, чтобы ее можно было накинуть на самую большую переднюю звездочку и самый большой зубец на вашей кассете без заклинивания, но и не настолько длинной, чтобы она не была ослабленной в случае натягивания ее на меньшую звездочку. Лучший способ определить правильную длину цепи для вашего велосипеда – взять старую за образец.

Ее можно использовать как оружие. В 1954 г. один шотландец был приговорен к 3 годам тюрьмы за нападение на управляющего кинотеатром в Глазго с, как вы уже поняли, велосипедной цепью. На просторах интернета вы можете найти множество информации о использовании велосипедной цепи де факто в качестве хлыстов или оружия. Поэтому, если ваш велосипед сломается посреди зомби апокалипсиса, у вас, как минимум, будет шанс обороняться.)

Способ вашей езды влияет на продолжительность жизни вашей цепи. Крутить педали с частым ритмом обычно не только более эффективно, но и более экономично. Продолжительность жизни цепи зависит от жесткости кручения педалей, а также не рекомендуется практиковать совмещение самой малой звездочки впереди и сзади или самой большой звездочки впереди и сзади, чтобы не растянуть цепь.

Регулярная замена цепи продлит жизнь вашей трансмиссии. Большинство механиков согласятся с тем, что каждые 3-4 тыс.км нужно заменять цепь, в зависимости от стиля езды. Многие велогонщики Тур де Франс возят с собой две или три цепи для своих велосипедов в течение трехнедельной гонки. Самый простой способ определить необходимость замены цепи – использовать тестер цепи, который измеряет, насколько растянута установленная на данный момент цепь. Хотя правильно обслуженная цепь технически может проехать 12 тыс. км, она становится менее эффективной и теряет 2 ватта мощности на каждый процент удлинения.

Более того, пыль и грязь, налипающая на смазку цепи, выступает в роли шлифовальной пасты, в результате чего штифты и ролики изнашиваются. По мнению Смита, увеличивается расстояние от центра до центра каждого звена цепи, и такая цепь преждевременно изнашивается. Поэтому, вместо $50 за новую цепь вам придется отстегнуть $300 или больше за новую цепь, звезду и кассету.

Вы. Должны. Чистить. Свою. Цепь. Чтобы поддерживать цепь в оптимальной форме, вам необходимо постоянно ее чистить. У каждого профессионала и любителя есть свой предпочтительный метод. Например, одни механики используют специальный набор для смазки цепи, наполненный обезжиривающей жидкостью, а другие считают, что достаточно просто протереть цепь чистой хлопковой тряпкой после каждого заезда; когда цепь сильно загрязнена, можно использовать нейлоновую щетку и горячую воду с жидким мылом для очистки.

Если вы по каким-то личным причинам не можете чистить цепь сами, везите велосипед в ближайший сервис, либо просто опустите цепь в бутылку, наполненную обезжиривателем. После очистки цепи просушите и смажьте ее, удаляя излишки.

Бескамерные безвоздушные велосипедные покрышки Nexo

Опубликовано в Новости Other
Четверг, 10 Ноябрь 2016 11:26

Являетесь ли вы поклонником экстремального велоспорта, предпочитаете скорость и напор шоссейных велогонок или же вы любитель спокойных велосипедных прогулок на городском велосипеде. Не важно. У каждого велосипедиста рано или поздно случается неприятность - прокол колеса.

Способов борьбы с этим было придумано и опробовано достаточно много. Это и замена камеры полой упругой трубкой, и наполнение камеры специальным герметиком, на ходу нейтрализующем прокол, и полный отказ от внутренней камеры с использованием бескамерных покрышек, и увеличение прочности покрышки при помощи кевлара, и, наконец, использование безвоздушных бескамерных покрышек.

Последний способ является очень привлекательным, поскольку, даже при сильном проколе, колесо не спускается из-за отсутствия в нем воздуха. Согласитесь, идея очень привлекательна, если бы не краеугольный камень - золотая середина между прочностью, упругостью и легкостью.

И вот, американская компания Nexo, собирающая в данный момент средства на Kickstarter, представила нам свою разработку - бескамерные безвоздушные покрышки Nexo Tires.

Как утверждает производитель, покрышки изготовлены из легкого упругого полимера, а оригинальная внутренняя структура покрышки способствует прочности и долговечности. Разработчики гарантируют пробег такой покрышки до 5000 километров. На данный момент цена предзаказа пары таких покрышек составляет $75.

Горный велосипед: тенденции на 2017 год

Опубликовано в Велосипеды
Пятница, 28 Октябрь 2016 12:30

Теперь, по окончании практически всех велосипедных выставок, у нас сложилась довольно четкая картина того, куда ведет нас вело индустрия. От Sea Otter, Eurobike, Interbike и десятка других на протяжении всего времени, производители горных велосипедов подводят нас, на мой взгляд, к следующему.

1. Более толстые и широкие колеса

Покрышки горного велосипеда

Два года назад демонстрационные залы выставок заполонили велосипеды на толстых покрышках (фэтбайки), но их время как пришло, так и ушло. И, хотя их популярность, начала спадать, их влияние на рынок  всё еще очевидно – многие маунтин байкеры любят более толстые, если не самые толстые, покрышки.

Плюс ко всему, популярность велосипедов с разнообразными диаметрами выросла за этот год. Почти у каждой компании производителя есть 27,5" хардтэйл, а у многих есть и двухподвесный вариант.

Среднеразмерная платформа 27,5" получила широкое распространение благодаря тому факту, что этот размер часто отлично сочетается с рамами и вилками найнера. Также иногда можно встретить модель с двумя размерам колес. Santa Cruz воспользовались этим и предложили Hightower и Tallboy для найнера и версии 27,5".

Толстые велосипедные покрышки

В похожих фасонах шины 26х3 дюймов можно втиснуть в большинство рам, сделанных под колеса 27,5 или около того. Это, можно сказать, хорошая ниша, по крайней мере, сейчас. Хотя, она, кажется, только набирает популярность.

У Jamis есть линейка женских хардтэйлов с размером 26" и  Rocky Mountain, а новый эндуро байк, Slayer, совместим с покрышками 26х3 дюйма.

2. Приподнятые нижние перья – функциональность превыше формы

Приподнятое нижнее перо велосипеднй рамы

Эта особенность стала результатом попыток втиснуть более широкие покрышки в рамы, оставляя длину нижнего пера неизменной.

29" трековый хардтэйл Stache начал использовать этот штрих несколько лет назад. Многие маунтинбайки используют именно этот дизайн потому, что в свое время трансмиссии были склонны к проблемам с цепью. Смещение пера было довольно сомнительным решением, но это сработало.

Мотивация смещений пера сегодня несколько отличается. Все дело в размещении. Перья, звёздочка и задняя покрышка борются за место. Как будто, у вас под кареткой происходит война за территорию.

Salsa Woodsmoke

Проще говоря, Woodsmoke от Salsa может не быть первой красавицей бала, однако,  этот изворотливый хардтейл способен приспособиться под резину 29" и 27.5", благодаря взаимозаменяемым дропаутам и смещенному дизайну пера, которые сохраняют солидный вид задней части.

Велосипеды Yeti приспособили похожий дизайн к новому SB5+. Этот 27,5" двухподвес также имеет смещенные перья для достижения необходимого клиренса без необходимости их удлинения.

Горный велосипед Yeti SB5+

3. Туризм везде и всегда

Туристический горный велосипед

“Туристический” – это ключевое слово в этом году. Эта тенденция может идти рука об руку с увеличением разнообразия велосипедов, но, конечно, не ограничиваться этим. «Есть сумки – будет путешествие» - кажется, стало на данный момент мантрой в индустрии.

Велосипедные сумки

До этого года, производители сумок на заказ доминировали на рынке велосипедных сумок. Но не желая пропустить что-то интересное, крупнейшие вело компании теперь разрабатывают сумки непосредственно под свои модели. Specialized представили линейку для нового туристического велосипеда Sequoia, а Giant разработали линию велосумок Scout, идеально сочетающихся с их рамами.

Велосумки Giant

4. Больше данных о велосипеде

Получение данных становится все более значимой частью прогресса многих компаний.

Renthal разрабатывают GPS систему для определения гибкости в рулях. Цель – тестирование вне лаборатории, в реальном виде для создания дизайна руля, который будет крепким, но не жестким – проблема, с которой сталкиваются многие велосипедисты, использующие руль с 35 мм диаметром.

Датчик гибкости руля

Еще одно основополагающее преимущество наличия реальных данных – появление технологий настройки подвески. SRAM приобрели в этом году Shockwiz и вошли в семью продукции для сбора данных Quarq.

После установки, это маленькое устройство передает информацию о работе вашей подвески на приложение в телефоне, позволяя велосипедисту в дальнейшем более правильно настроить подвеску.

Детчик настройки велосипедной подвески

5. XC становится агрессивным

И последним по списку,  но не по важности, в этом году среди новшеств горного велосипеда – прогресс в сторону более удлиненных, менее быстрых и более способных к езде по пересеченной местности гоночных велосипедов. Да, всем горным велосипедам присущи эти свойства, но в этом и основные отличия.

Если вы недавно смотрели кубок мира по гонкам по пересеченной местности, или наблюдали похожие соревнования на Олимпиаде в Рио, вы поймете, что технические требования гонок кросс-кантри значительно выросли.

Основными из них всё еще являются вес и скорость, но жажда преодоления более крутых и сложных трасс спровоцировала появление новой породы гоночного велосипеда.

Горный велосипед Rocky Mountain Element

Возьмите, например, Element, переделанный компанией Rocky Mountain. Это гоночный найнер, с ходом задней подвески 100мм и 120мм передней, с поддержкой Fox 34 или RockShox Pike, в зависимости от сборки. И в нем также предусмотрен выдвижной подсидел.

Еще один пример гоночного кросс-кантри велика – новый Scott Spark – который размывает грань между трейлом и ХС. Он выходит в версиях с 29 и 27,5 дюймовыми колесами, а с недавнего времени и с 120мм передней и задней подвеской.

Двухподвесный горный велосипед Scott Spark

Даже 29-дюймовая версия, которая все еще входит в стандартную категорию со 100 мм передней и задней подвеской, удивляет 68,5-градусным углом главной трубы вселяя уверенность на крутых спусках.

Так необходимо ли этому новому жанру горного велосипеда присваивать броское название. Это приспособленный трейл байк или агрессивный кросс-кантри? А не всё ли равно... Граница между кросс-кантри и трейл байками продолжает блекнуть, и для большинства воителей выходного дня это очень хорошо.

Страница 1 из 3

Статьи

Покрышки для шоссейного велосипеда

Идеальная покрышка для шоссейного велоспорта весила бы предельно мало, у нее не было бы сопротивления вращению, и она служила бы вечно, давая ощущение, будто…

Геометрия велосипедной рамы - недостижимый идеал.

Геометрия рамы велосипеда – параметр, от которого зависит поведение вашего двухколесного байка, его суть, характер, уровень соответствия с вашим ростом и…

На том и сидим: примеряем 20 велотрусов

Вся прелесть катания раскрывается райдеру только в правильных велотрусах, избавляющих от дискомфорта и онемения важнейшую точку опоры. Из этой части наших…

Мастерская

Как собрать велосипед из коробки

Многие сейчас покупают велосипеды через Интернет и получают их в коробках. Здесь мы поясним, какие инструменты понадобятся вам для сборки вашего велосипеда,…

Спицовка колеса

Независимо от уровня и стажа катания, рано или поздно обязательно встает проблема переспицевать колесо. Сбор колес не является невозможным занятием, нужно лишь…

Настройка переднего переключателя

Настраивать передний переключатель можно только в том случае, если уже настроен задний, поскольку настройка переднего переключателя зависит от положения цепи…

Персоны

Новости Road

Элиа Вивиани - победитель третьего этапа Tour Down Under 2018

Элия ​​Вивиани (Quick-Step Floors) стал победителем третьего этапа многодневной велогонки…

Калеб Юэн забирает победу на втором этапе Tour Down Under

Австралийский велогонщик Калеб Юэн (Mitchelton-Scott) отыгрался за проигрыш на первом…

Директор Джиро д'Италия призывает UCI «разобраться» с сальбутамолом Криса Фрума

Директор Джиро д'Италия Мауро Вегни сказал, что UCI должен «разобраться» в…

В UCI зарегистрировали российскую женскую велокоманду Cogeas

Международный союз велосипедистов (UCI) зарегистрировал российскую женскую велокоманду…

Андре Грайпель выиграл первый этап Tour Down Under 2018

Андре Грайпель (Lotto Soudal) добыл для своей команды первую победу в новом сезоне,…

Новости MTB

Анонсирована новая горная велогонка The Silk Road Mountain Race

Горная гонка Шелкового пути (The Silk Road Mountain Race) - именно так организаторы…

Курт Зорге - победитель Red Bull Rampage 2017

28-летний канадский велосипедист Курт Зорге (Kurt Sorge) стал победителем знаменитого…

Нино Шуртер выиграл Кубок Мира по кросс-кантри

Швейцарский велогонщик Нино Шуртер стал победителем Кубка Мира по кросс-кантри, выиграв…

Яна Беломоина досрочно выиграла Кубок Мира по кросс-кантри

Украинская велосипедистка Яна Беломоина, выступающая за команду CST Sandd American Eagle,…

Нино Шуртер выиграл третий этап Кубка Мира по кросс-кантри

На минувших выходных в Вальнорде (Андорра) прошел третий этап Кубка мира по маунтинбайку.…

Новости BMX

Константин Андреев готов бороться за олимпийское золото

Российский велогонщик Константин Андреев заявил, что готов бороться за золото Игр-2020,…

Корбен Шарра стал чемпионом мира в гонках BMX

Амеркианец Корбен Шарра завоевал золотую медаль на чемпионате мира по по велоспорту ВМХ,…

Ушел из жизни самый знаменитый BMX чемпион

4 февраля, в возрасте 41 года, ушел из жизни BMX легенда Дэйв Мирра. Он был найден в…

В Русвело хотят собрать команду BMX из лучших гонщиков

Планируется, что лучшие велогонщики сборной России по ВМХ пополнят состав проекта…

Уникальный ВМХ-велотрек построили в Мордовии

20 сентября в Старошайговском районе республики прошли первые официальные соревнования по…

Новости Разное

В штаб-квартире Google регулярно крадут велосипеды

Компания Google еженедельно теряет до 250 велосипедов, которые используют сотрудники и…

59-летний велосипедист планирует участвовать в Чемпионате Мира по велокроссу

Бывший британский велогонщик Крис Регитт нацелился на победу в Чемпионате Мира по…

La Nueva Vuelta Antigua - трехдневная велогонка на синглспидах

Этапные велогонки сложны. Этапные гонки на велосипедах с одной скоростью еще сложнее. А…

Велосипедист, объехавший вокруг света за 79 дней, награжден Орденом Британской империи

Новогодние подарки - это всегда приятно, радостно, а порой и неожиданно... Особенно если…

Пользователи Zwift проехали за 2017 год почти 200 миллионов километров

Виртуальная велосипедная платформа Zwift опубликовала статистику пользовательской…