JS SportsOn - шаблон joomla Mp3

Александр Фолифоров: Жить под постоянным антидопинговым контролем не очень сложно

Опубликовано в Персоны
Суббота, 24 Июнь 2017 15:19

Велогонщик российской команды «Газпром-РусВело» Александр Фолифоров в интервью рассказал, как справляется с волнением в ходе важных стартов, признался, что под антидопинговым контролем жить ему не составляет труда, а также поведал, что не стал бы рекламировать ни за какие деньги.

— На заключительных этапах «Джиро-2017» ваша команда работала на вас. Ощущали ли какое-то дополнительное давление в связи с этим?

— Нет. Я изначально настраивался на третью неделю, так как она являлась подходящей мне по рельефу. Так что я не переживал по этому поводу.

— Можно ли сказать, что маршрут «Джиро д'Италия» в этом году был для вас наиболее подходящим?

— Да, мне чем больше гор, тем лучше. Чем гонка тяжелее, тем лучше для меня. И в этом году многодневка получилась одной из самых горных за последние годы — было где себя показать.

— Какую главную цель лично для себя ставили в преддверии старта веломногодневки в Италии?

— Главной целью была победа на этапе. Также хотелось просто показать себя, быть на виду и бороться с сильнейшими.

— В каком возрасте и исходя из каких особенностей организма можно определить, какого типа будет велогонщик — горняк или спринтер, например?

— Как правило, это определяется по телосложению: горные гонщики чаще всего являются легкими, тогда как спринтеры — тяжеловесами. А вот насчет возраста — сложно сказать.

У меня вот всегда было худощавое телосложение, и было понятно — спринтером мне точно не быть.

Однако кто-то, конечно, не может определиться и до 25 лет, кто он есть в этом плане.

— Бывало ли такое, что горняк по телосложению говорил: «Хочу быть спринтером, точка!» — и становился?

— В данном случае все же слишком большую роль играет физика… Есть, естественно, универсалы — они вроде бы могут и в горах что-то сделать, и на финише. Однако такие гонщики составляют лишь часть пелотона.

— За счет чего вам удается так здорово справляться с тяжелыми горными трассами, на которых у обычных людей и от простой ходьбы началась бы одышка?

— Я просто этим всю свою жизнь уже занимаюсь (смеется). Регулярно тренируюсь именно в горах, сборы здесь проходят. Так что секрет прост.

А про сложности, с которыми сталкивается на высокогорье обычный человек… Тут очень важен момент акклиматизации — через семь дней в таких условиях он уже не будет чувствовать никакого дискомфорта.

— Самая сложная гонка из тех, в которых вам довелось поучаствовать?

— Наверное, прошлогодняя «Джиро» (на которой Фолифорову удалось выиграть один из этапов. — «Газета.Ru»). Это был мой первый Гранд-тур, я не знал, чего ожидать от нее, как организм себя поведет, — до этого ведь в таких длительных многодневках никогда не ездил. И надо сказать, что и правда было очень тяжело.

— Кто из российских велогонщиков является сильнейшим на данный момент, по вашему мнению?

— Бесспорно, это Ильнур Закарин, рядом с ним даже никто не стоит.

— А себя на какое место в этом условном рейтинге поставили бы?

— Не знаю, очень сложно оценивать себя самого (смеется). Пусть лучше это кто-то другой делает.

— Трудно ли жить под постоянным антидопинговым контролем?

— Я бы не сказал, что очень сложно, — к это нужно просто очень ответственно относиться. По факту антидопинговые офицеры не доставляют каких-то там супернеудобств:

нужно лишь не забывать каждый день указывать в системе ADAMS, где находишься.

И у меня это уже на автоматизме происходит.

— Интересуетесь ли какими-то другими видами спорта?

— Я на самом-то деле и велоспорт особо не смотрю (смеется). Мне хватает того, что я им занимаюсь.

Но в целом, конечно, бывает, что могу сыграть и в футбол, и в настольный теннис. На лыжах, кстати, в свое время — до прихода в велоспорт — быстро бегал (улыбается).

— Вы очень много времени проводите во всевозможных велотурах — чем занимаетесь между гонками в такие периоды?

— Достаточно обычно досуг провожу — интернет, отдых. При этом читать или фильмы смотреть в ходе Гранд-туров не удается: времени нет почти.

А вот когда я домой возвращаюсь, стараюсь посещать какие-то новые места в Италии, находящиеся рядом со мной, — в Вероне, Милане, Венеции, например. А то вроде бы живешь там, а ничего и не видел по факту. Стараюсь расширять кругозор в этом плане, так сказать.

— В данный момент в России проходит футбольный Кубок конфедераций, а через год в стране состоится и чемпионат мира. В их ходе на наших игроков, естественно, будет оказываться огромное давление. Как с ним справиться отечественным футболистам?

— На самом деле не думаю, что им вообще стоит переживать по этому поводу — я, к примеру, не волнуюсь на важных стартах, так как понимаю, что это моя работа. Уже столько гонок было, и привык ко всему этому, мандража никакого нет.

Это бы и им посоветовал — просто выходить и делать, что они умеют, абстрагируясь от всяких мнений.

Возможно, стоит поменьше читать прессы.

— В одном из интервью вы заявили, что в целом не против стать рекламным лицом какого-нибудь абстрактного йогурта. А что вы никогда и ни за какие деньги не стали бы рекламировать?

— Не знаю даже (смеется). Очевидно, что не стал бы помогать каким-то плохим в глобальном плане вещам…

Аборты бы вот не стал никогда рекламировать (смеется)!

Источник

Евгений Шалунов: 33 тысячи километров в год

Опубликовано в Персоны
Понедельник, 29 Май 2017 20:40

25-летний гонщик из команды «Газпром-РусВело» стал открытием 100-й, юбилейной гонки «Джиро д'Италия». На предпоследнем сложнейшем горном этапе Шалунов финишировал в группе лидеров и рассказал, как возможно переносить такие нечеловеческие нагрузки.

- Родился я в деревне Батово, Гатчинского района, Ленинградской области, - говорит Евгений Шалунов. - То есть в маленькой глубинке. Я единственный, кто выбрался оттуда. Когда я попал в нашу секцию, которая была в поселке Сиверский, в ней было человек 50. Ездил туда летом всегда на велосипеде — 15 км туда, 15 обратно. Плюс - катался еще на тренировке... А потом попал в питерскую спортшколу к Александру Анатольевичу Кузнецова. А там вообще было по четыре тренировки в день — в 7 утра подъем, в 10 отбой. Каждый день по минутам расписан.

В 7.15 первая тренировка. 9.30 - вторая тренировка. Потом учеба. В 5 вечера третья тренировка. Потом технический час — это ты занимаешься своим велосипедом. Потом ужин. А после ужина различные работы — полы моешь, газон подстригаешь. И еще вечерняя тренировка. То есть времени свободного вообще не было. Но и к такому постепенно привыкаешь. Раньше, когда 90 км в день накатывал, казалось, вообще ерунда. А сейчас, особенно на большой многодневке, любая дистанция менее 200 км, пусть даже 199, не кажется длинной. А когда цифра переваливает за 200, то думаешь, блин, сегодня подольше придется ехать.

- А ведь на дистанции еще может быть гора!

- Да не одна. На одном из этапов было три горы с общим набором высоты 5.5 км. Это, как подняться на Эльбрус.

- А сколько ты всего за свою жизнь на велосипеде проехал?

- Мы знаем, сколько в год проезжаем. У меня где-то 33 тысячи километров получается.

- Средний пробег автомобиля считается в районе 15-20 тысяч в год. После этого необходимо сменить масло. Я уж не говорю, сколько на это бензина уходит...

- Сейчас за 21 день на «Джиро» мы проезжаем 3 600 тысячи километров. Когда к себе домой в деревню приезжаю, друзья все спрашивают — как такое возможно? Я им говорю, сначала было тяжело, а потом втягиваешься. У меня и отец был велосипедистом. Но в сборную не попал — во времена СССР был жесткий отбор. Он мне свои грамоты, дипломы показывал... Другие были времена.

Евгений Шалунов

ГОНКИ

- Как вам удалось уйти с первым отрывом в такой принципиальной гонке?

- Выиграл этот этап Ланда, который в общем зачете проигрывал уже 40 минут и уже не претендовал на общий зачет, как и другие гонщики в нашем отрыве. Вот нас и отпустили на 9 минут. А я за ним цеплялся шестым колесом, терпел... Сам не понимаешь, что происходит в такие моменты. Ехали в нашей группе все очень известные, опытные люди, которые прошли уже множество многодневок. А для меня это первая «Джиро». Но я доволен, четвертый раз за эту гонку побывал в отрыве.

- За активность ведь тоже даются очки.

- Да, у нас Паша Брутт лидирует по количеству километров в отрыве. Как в книжке написано, самому активному гонщику в конце дают приз — велосипед. (Стоит профессиональный велосипед в районе 10000 евро — Ред.)

- А чтобы выиграть этап - что нужно? Быть самым сильным и быть всегда впереди?

- Этап можно не только по силе, но и при помощи хитрости выиграть. Как говорится, на дурачка. Когда все лидеры друг за другом секут... А ты взял и уехал.

- Шахматная партия на колесах?

Да, надо использовать свои сильные стороны. Кто-то хорошо с горы едет, кто-то может сделать задел на равнине...

- А в чем ты силен?

- Я везде нормально себя чувствую. Я с горы нестись не боюсь. Я же русский. Голову отключаешь и летишь. А вообще я универсальный гонщик. Но где-то я не могу ехать быстро по своим данным - я легкий — 68, 69 кг при росте 180. А вот на техничном отрезке, где много поворотов, я могу и неплохо финишнуть.

- Какого это - три недели не вылезать из седла?

- Я когда раньше по телеку гонки смотрел, вообще не представлял, как это можно ехать 21 день. Думал, там умереть можно. На самом деле, день бывает плохой, день хороший - как повезет. Перед «Джиро» я еще не знал, как поведет себя организм в таких экстремальных условиях. И на второй неделе гонки я ехал совсем плохой. А потом перетерпел, и на третьей неделе чувствовал себя все лучше и лучше. Даже не знаю, почему так происходит. Вроде, все должно быть наоборот.

Велогонщик Евгений Шалунов

МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ

- А как к молодым относятся в пелотоне. Дедовщины нет?

- Есть нормальные гонщики, а есть, которые себя неприлично ведут. Я считаю, какой бы ты крутой не был, надо прежде всего оставаться человеком. Как Ильнур Закарин (из команды «Катюша»), тот же Нибали, Демулен. Они едут спокойно по группе, не провоцируют. А есть такие — пальцы веером, мол весь я такой. Один раз ко мне такие подъезжают и начинают толкаться. Но я тоже умею. Я как дал одному разок, так он начал орать. А я ему — мне без разницы кто ты такой, сейчас еще врежу, не побоюсь. Потому что таких сразу надо на место ставить. Но если едут действительно крутые гонщики — я их пропущу. Я их уважаю. А если кто нагло и дерзко себя ведет — я им в той же манере отвечу.

- А как себя ведут в гонке авторитеты?

- Наводят в группе порядок, если нужно. Не пускают вперед выскочек. Такой гонщик называется кондуктор. Идет серьезная работа, все команды выстраиваются друг за другом. А если кто лезет вперед, то его осаживают. Все едут по силам и все уважают друг друга. Кто находится в лидерах генерального зачета, того и уважают.

- Получается, велоспорт — самый честный вид спорт?

- Наверное, да.

Источник

В России велоспорт непопулярен, и это не изменить деньгами...

Опубликовано в Персоны
Воскресенье, 21 Май 2017 22:04

Участник Олимпиады-2000, бывший профессиональный велогонщик Сергей Климов, ныне занимающий пост спортивного директора в российской команде «Газпром-РусВело», поделился впечатлениями от выступления коллектива на «Джиро д'Италия – 2017», объяснил, почему стоит смотреть соревнования вживую, а также рассказал о средних зарплатах в велоспорте.

— «Джиро д'Италия – 2017» сейчас в самом разгаре — как бы вы оценили результаты команды на данный момент?

— Гонка действительно недавно перешла свой экватор (на «Джиро-2017» по состоянию на утро 20 мая было проведено 13 этапов из 21. — «Газета.Ru»), и команда пока что выступает достаточно хорошо — мы видны практически на всех этапах, наши гонщики ездят в отрыв, есть некоторые классификации, пусть они и второстепенные. Например, Паша (Брутт. — «Газета.Ru») 19-го перехватил классификацию лидера по отрывам и по промежуточным финишам, что, как здесь, в Италии говорится, sulla prima pagina — «на первой странице».

И, естественно, мы ожидаем чего-то большего, ведь почти половина гонки еще впереди.

— Какой этап текущей многодневки могли бы назвать наиболее удачным для «Газпром-РусВело»?

— Самый удачный еще впереди (смеется). На многих этапах были какие-то приятные моменты, то есть нельзя сейчас выделить один конкретный день, который оказался лучшим.

— А наихудший?

— То же самое. Были, можно сказать, неприятные случаи — Брутт, к примеру, настраивался хорошо проехать гонку с раздельным стартом, к чему имелись все предпосылки, однако примерно на третьем километре дистанции он влетел в забор, после чего вообще еле заезд закончил. Это вот был неприятный эпизод.

— Как вам кажется, кто может составить конкуренцию голландцу Тому Дюмулену из Sunweb, уверенно лидирующему в генеральной классификации «Джиро-2017»?

— Многие знали, что Дюмулен будет настраиваться на эту гонку: на нынешней «Джиро» две длинные «разделки», что подходит голландцу, так как там он является явным фаворитом и способен отыгрывать время, что Том и показал.

А вот в горах на последней неделе, думаю, ему будет немножко тяжело.

То есть на данный момент, конечно, он лидер. Однако все-таки на него ставить я бы не стал, так как не считаю, что Дюмулен уже на сто процентов гарантировал себе победу, — последние недели будут очень трудными, там ему придется защищаться.

— То есть, по вашему мнению, на заключительных этапах ему все же не удастся удержаться в лидерах?

— Удержаться-то, возможно, и сможет, но день кризиса у него еще впереди, на мой взгляд.

— Вы еще совсем недавно сами были велогонщиком, участвовали во всевозможных топ-соревнованиях. Не тяжело ли сейчас стоять за трассой, наблюдая за происходящим на шоссе с другого ракурса?

— Стоять мне на самом деле не приходится, больше вынужден сидеть в машине (смеется).

Я действительно закончил уже три года назад и не выступаю. С одной стороны, работа спортивным директором была для меня достаточно новой ролью, так как я прежде видел ее исключительно со стороны гонщика и никогда не думал, как может быть с другой.

И работы этой ничуть не меньше, она просто другая. В первую очередь это совмещение хобби с трудом. Ты занимаешься тем, что знаешь, умеешь и хочешь делать, и в таком плане получается достаточно легко — помогают этому именно знания, сама-то работа тяжелая.

Что же касается привыкания к разлуке с велосипедом, то завершение карьеры было для меня ожидаемым.

Мне кажется, каждый гонщик, подходя к этому моменту, уже заранее в своей голове держит какой-то план действий на будущее.

По крайней мере надеюсь, что так происходит и ни для кого данная ситуация не становится обвалом: человек здравомыслящий заранее начинает думать о дальнейшей жизни.

— Вам удалось поучаствовать и в Олимпиаде, и в самых важных многодневках. Что круче, на ваш взгляд?

— Тут следует разделить на две части. Олимпиада у меня была в 20 лет, это был 2000 год, Сидней. Тогда я не являлся профессиональным гонщиком на шоссе: основной моей направленностью был трек, а данный вид я бы все же отнес к любительскому спорту. Сейчас, естественно, эти рамки стерты — профессионалы могут выступать на треке, трековые гонщики могут выступать на трассах. Но все-таки трек — это что-то абсолютно другое.

Грубо говоря, мое начало как гонщика состоялось в первой части карьеры, а ее оставшаяся часть — уже во второй, после перехода на шоссе и завершения выступлений на треке.

Конечно, Олимпиада и Гран-тур — две разные вещи колоссального масштаба.

Опять же, тут важно, как оценивать: если рассматривать Игры в целом, то это, безусловно, грандиозно, но если смотреть на них исключительно со стороны велоспорта, то это просто гонки.

— Самая атмосферная многодневка из всех, в которых вы принимали участие?

— Я был не на всех многодневках, но если взять атмосферу «Джиро», то думаю, что тут и так все будет ясно — как здесь встречают команды, сколько людей вдоль обочины стоят в городах.

Они выходят заранее и готовы часами ждать, чтобы за одну секунду мимо них проехали.

Давным-давно, кстати, когда я еще не занимался велоспортом, близкий друг нашей семьи, бывший моряком, видавшим мир, рассказывал: «Наш корабль причалил в порту, и мы вышли в город, смотрю — все жители куда-то ушли. Вдруг с огромной скоростью машина проехала, потом мотоциклисты, а следом за ними велосипедисты. И это была «Джиро д'Италия».

С того момента, как мне это рассказали, прошло уже более 25 лет, а я все еще помню. Это к разговору об атмосфере.

— Можно ли в России прямо сейчас сделать что-то подобное при условии наличия неограниченных финансов? Или тут большую роль играет именно искренняя любовь итальянцев к «Джиро», а не качественная организация и освещение?

— Здесь, конечно же, все идет от истоков.

Например, пару дней назад мы жили в отеле — это был обычный отель, расположенный рядом с автострадой. Но у них был мини-музей, посвященный велоспорту: там была рама, фотографии итальянских велогонщиков, какие-то майки, автографы.

И это был просто отель, не имеющий никакого непосредственного отношения к велоспорту, у них это просто культура. Можно сказать, что они воспитаны на легендах, так как раньше велоспорт в Италии был очень популярен.

После гонок здесь люди подолгу ждут, чтобы взять автографы, кепки.

А в России такое сделать невозможно, потому что у нас велоспорт непопулярен, а то, что не является популярным, мне кажется, никакими деньгами не раскрутить.

— Если бы вам нужно было объяснить человеку, никогда не смотревшему велогонки Мирового тура вживую, зачем это делать, что бы вы ему сказали?

— Тут важно знать, какую цель этот человек преследует. Многие ведь приходят просто воочию посмотреть на тех велогонщиков, за которых они болеют. Да и наблюдая за гонкой по телевизору, нельзя испытать тех эмоций, которые случаются при «живом» просмотре.

Согласно правилам, команды должны быть на старте за полтора часа до начала заезда — это общий антуражный атрибут, направленный на общение с фанатами. Люди приезжают из соседних городов, кто-то вообще следует за гонкой.

И мы даже не говорим про те моменты, когда гонка проезжает мимо, — я недавно ехал по трассе в «техничке» и увидел лица людей, наблюдающих за проезжающими велосипедистами.

Мимо них трое спортсменов в отрыве проехали, они их сфотографировали и сразу же друг другу радостно показывают. И на их лицах сначала удивление, потом радость, затем непонимание: «Где остальные?» Сложно представить, какие у этих людей были ощущения, когда большая группа к ним приближалась.

Так что эти 30 секунд, за которые мимо болельщиков проезжает группа, дают им положительных эмоций на два-три дня.

— С какой неспортивной профессией вы бы сравнили велоспорт, жизнь гонщика?

— Сравнил бы с жизнью кочевника (смеется). Или моряка: жены ждут, моряки — в море. Так и у нас: все время в разлуке с семьей из-за соревнований, тренировок, разъездов. То есть во время гонок мы — кочевники, в остальное — моряки.

— А разве не похожа она больше всего на жизнь рок-звезд, ездящих по турам? Автобус, постоянные переезды, концерты перед радостной публикой, сон. А затем все по новой…

— Возможно, так и есть: знаменитые велогонщики действительно очень популярны, так что в какой-то мере это можно сравнить.

— Следите ли за какими-то другими видами спорта?

— Как говорится, «ешьте сезонные фрукты». Естественно, я слежу за другими видами — например, сейчас проходит чемпионат мира по хоккею, и его смотрят все. Кроме того, всегда следил за лыжами и биатлоном. Они, кстати, многое взяли у велогонок — популяризацию в плане маек, например.

— Часто приходится слышать, что велоспорт — возрастной вид. Почему это так, учитывая, что выносливость — не самое возрастное свойство организма, на первый взгляд?

— Как раз наоборот. С возрастом меняются характеристики гонщика: поначалу он может быть спринтером, но затем постепенно теряет скорость, приобретая выносливость.

Кроме того, тут очень многое значит опыт: велоспорт является тем видом спорта, где не всегда побеждает сильнейший, так как многое тут зависит от тактики, от того, что приходит с годами.

Особенно это проявляется у женщин — зачастую именно там так и происходит.

Например, на Олимпиаде-2016 золото в раздельной шоссейной гонке выиграла на тот момент 42-летняя американка Кристин Армстронг — она несколько раз заканчивала, но всегда возвращалась и даже смогла победить в итоге в этом возрасте.

То есть в среднем в велоспорте, по моим ощущениям, заканчивают позднее, чем во многих других видах, — в 36–38 лет приблизительно.

— А что тогда мешает молодым быть на вершине?

— Такие случаи бывают, но тут опять же все упирается в опыт — нельзя с первого раза выиграть Гран-тур. Естественно, есть какие-то редкие примеры противоположного, но это уже исключения.

— Сколько в год зарабатывает велоспортсмен, входящий в топ-100 по миру?

— Есть, конечно, люди, получающие по €5–6 млн, но это топовые велоспортсмены. При этом в каждой команде Мирового тура минимум два-три человека получают за €1 млн. А средний уровень зарплат в коллективах первого дивизиона составляет примерно €300–400 тыс.

Источник

Зачем «Газпром» тратит на велокоманду €5 млн в год

Опубликовано в Разное
Суббота, 22 Апрель 2017 13:33

Еще в прошлом году в списке участников «Джиро д’Италии» – одной из главных и самых популярных велогонок сезона – значились три российские команды. Tinkoff бизнесмена Олега Тинькова, «Катюша», которую финансировала компания «Арети» (до 2015 года – «Итера») Игоря Макарова, и «Газпром-РусВело» (в прошлом континентальная команда RusVelo из большого велопроекта Макарова, получившая в 2016-м нового титульного спонсора). Однако с тех пор «Катюша» сменила генерального партнера (теперь это производитель шампуня Alpecin) и гражданство (на швейцарское), а Олег Тиньков устал бороться с экономическим несовершенством велоспорта и свою команду закрыл (возможно, временно). Теперь Россию в пелотоне представляет только «Газпром-РусВело». В интервью Forbes заместитель генерального директора по вопросам коммуникаций «Газпром Экспорт» Илья Кочеврин объясняет, зачем компания вкладывает деньги в велоспорт.

– У «Газпрома» довольно много спортивных проектов. Зачем компании понадобилась еще и велокоманда?

– Это было удачное стечение обстоятельств: мы искали новый эффективный маркетинговый канал, ориентированный на Европу – наш основной рынок сбыта, а к нам пришла команда «РусВело» с предложением стать генеральным спонсором на очень хороших условиях. Тогда – почти два года назад – уже было ясно, что команде нужно искать нового стратегического партнера, но она хочет остаться в элите велоспорта, планирует участвовать в главных гонках сезона, которые очень популярны в Европе. Так что мы получили отличные условия по позиционированию бренда за относительно небольшие деньги и выход на весьма диверсифицированную по Европе аудиторию, что нам как раз и было интересно.

– Вот только популярность велоспорта и футбола не сравнить.

– Да, но за последние годы в Европе и в англосаксонском мире в целом велосипед – наряду с бегом – стал одним из самых популярных видов активности. Причины понятны: велосипед экологичен, это атрибут здорового образа жизни и социальной ответственности. В велоспорте есть все, что важно для человека, который думает о будущем.

– Но это никак не отражается на интересе к профессиональным велогонкам, который скорее падает, чем растет.

– Это феномен, что аудитории пользователей велосипеда и болельщиков велоспорта часто не пересекаются. Но связь между массовым и профессиональным велоспортом есть, и, убежден, сближение произойдет. Потенциально огромная аудитория людей, которые катаются или хотят кататься, готова смотреть велоспорт. И глупо не пытаться привлечь ее. Но проблема велоспорта в том, что он застыл в 80-х. А то, что интересно возрастной аудитории, которая привыкла по три недели смотреть «Джиро д’Италию» и «Тур де Франс», совершенно не привлекает молодежь. Чтобы заинтересовать новую, молодую аудиторию, нужно создавать новые продукты и иначе, более интерактивно, динамично подавать старые. Но в велоспорте сейчас, к сожалению, нет бизнес-задачи. Она есть у организаторов каждой конкретной гонки, у каждой команды, но в целом у велоспорта ее нет.

– Почему же, сознавая все это, компания выбрала велоспорт, а не, к примеру, биатлон – гораздо более современный и структурированный вид спорта. И, кроме того, очень популярный в России.

– Входной билет в биатлон примерно в два раза дороже. Кроме того, это довольно локализованная история – Германия, Норвегия, Россия... Интерес к велоспорту не ограничен двумя-тремя странами. Кроме того, велосезон гораздо длиннее, то есть он почти никогда не заканчивается. Плюс я верю, что в велоспорте вскоре произойдет если не революция, то уж точно серьезные изменения. Надо чуть-чуть подождать. Существующая система должна изменится.

– Олег Тиньков поначалу тоже верил, что систему в велоспорте можно изменить – заставить организаторов гонок делиться доходами с командами, а в итоге заявил, что ему проще потратить деньги на прямую рекламу, чем продолжать тратиться на велоспорт.

– Думаю, он был сильно расстроен, поэтому высказался так резко. Но я уверен, что его бизнес удачно использовал его успехи в велоспорте. Команда для него была очень хорошим каналом позиционирования собственного бренда. Но у его проекта не было социальной функции, требовалась только максимальная отдача от вложений, поэтому, устав ждать реформ, он ушел. А по сути Олег абсолютно прав. Команды должны участвовать в распределении прибыли от гонок. Так устроены все американские лиги, где клубы являются акционерами.  

– Насколько совпали ваши представления о стоимости велоспорта с реальностью?

– Это оказалось сильно дешевле.

– Сколько компания тратит на команду?

– Годовой бюджет – €5 млн.

– Это сильно меньше средних цифр – €10-15 млн, а Тиньков озвучивал $20 млн в год.

– Бюджет Sky еще больше – за €30 млн. Но была выбрана концепция монокоманды: за «РусВело» выступают только российские гонщики – они не такие дорогие, как иностранцы. При этом их уровень очень близок к лидерам. Российские гонщики тоже могут выигрывать, просто нужно создать им условия и дать время. Почти все, кто пришел в «РусВело» в это межсезонье, согласились на некоторое понижение зарплаты по сравнению с прежними контрактами в других командах.

– Почему?

– Команда старается создать для них суперкомфортные условия, у них есть перспектива. Соглашение с «РусВело» рассчитано на 4 года, и гонщики могут спокойно работать до следующих олимпийских игр, а это тоже важно.

– Сколько в среднем получает гонщик «Газпром-РусВело»?

– €70000 в год, но в команде не только гонщики. Всего в «РусВело» 80 сотрудников, так что на зарплаты уходит около половины бюджета. Еще очень много перемещений. Одних только авиабилетов покупается около 1000 в год.

– Кроме «Газпрома», у команды есть спонсоры?

– Титульный спонсор обеспечивает 96% бюджета. Производитель велосипедов – Colnago – ежегодно поставляет нам 200 велосипедов, это примерно €500 000. Экипировка от  X-Bionic – €200 000. Остальные спонсоры – €30-50 000. Но это все не живые деньги, а необходимая для команды продукция. Организаторы гонок компенсируют затраты на участие спортсменов, плюс возможны премиальные.

– Сколько компания тратит на активацию этого спонсорства?

– Эти расходы уже заложены в бюджет.

– Какие главные маркетинговые задачи у этого проекта – повысить узнаваемость бренда в Европе, поменять отношение к нему в России или что-то еще?

– Узнаваемость — да. В проекте с футбольным «Шальке 04» мы за 5 лет прошли на немецком рынке путь от 25% до 75-80%. Конечно, это была более затратная история, а  экономическая и политическая ситуация с тех пор изменилась. Но спорт –отличная платформа, чтобы с помощью мягкой силы перепозиционироваться, сместить акценты. Другая наша задача – продвижение велоспорта через команду внутри России. Команда планирует участвовать в массовых спортивных мероприятиях. Важно показать широкой аудитории, что велогонки – это круто, что это очень динамичный, технологичный и страстный спорт. В Cycling London по олимпийской трассе в прошлом году участвовали 25 000 человек, заплатив за это по £100. Я уверен, что команда может предложить публике интересный формат, за который она будет готова заплатить. Пусть не £100, а 1000 рублей, но такие истории тоже могут работать в России.

– Какой из спортивных проектов «Газпрома» можно назвать самым эффективным с маркетинговой точки зрения?

– Топ-3 по соотношению цены и качества – это «Зенит», хоккейный СКА и велоспорт. По эффективности велоспорт на первом месте. При небольших затратах мы получаем весомую отдачу и на европейском рынке, и на мировом, учитывая восточные гонки, и в России, потому что остались единственной российской командой в профессиональном велоспорте.

Источник

Роман Майкин — о первой в жизни монументальной классике

Опубликовано в Разное
Пятница, 24 Март 2017 17:08

Испытание, выпавшее на долю участников первой монументальной классики в сезоне по маршруту Милан — Сан-Ремо, очень непростое: 291 километр. А для гонщика российской команды Gazprom-RusVelo Романа Майкина — вдвойне. На финише 26-летний уроженец Санкт-Петербурга едва сдерживал кашель. «Астма», — пояснил Роман, добавив, что в велоспорте такой диагноз у спортсмена отнюдь не редкость.

Роман, позади первая монументалка в сезоне, для вас она была дебютной. Милан — Сан-Ремо — маршрут со 108-летней историей. Какие у вас впечатления?

Майкин: Гонка понравилась — и организация, и атмосфера. Во всех городах встречали аплодисментами, люди приветствовали, создавалось ощущение праздника. Что касается спортивной составляющей — было непросто. Позади осталась огромная дистанция. Вроде в гонке участвуют одни и те же гонщики, вроде всех знаешь, но все равно трудно. Для первого раза рад и тому, что просто добрался до финиша. Все, конечно, не совсем удачно сложилось.

Что не получилось?

По тактике все было распределено правильно. В принципе, эта гонка выгодна для спринтеров, но их было нереально переехать на финише. Сейчас нужно тщательно проанализировать выступление, свои кондиции. По-моему, проблема была в протяженности гонки. Я лично никогда раньше 300 километров не ездил. 230-250 — да, но 300...

Успевали по сторонам смотреть во время гонки? Может, место какое-то запомнилось?

Нет. Постоянно приходилось следить за ситуацией на дороге: положением других гонщиков, выбоинами и трещинами, которых было довольно много. Все время был в напряжении. Пейзаж оживился, когда выехали к морю. А до этого были поля, поля.

А в других гонках удается увидеть окружающие ландшафты?

Стараюсь осматриваться во время заезда, особенно если впервые попадаю в страну. А так по большей части нужно быть начеку: бутылка у кого-то из рук выпадет или собака на дороге окажется.

С вами что-то подобное случалось?

Конечно, и не раз. Бывает, попадаешь в такие передряги и рубишь по тормозам сразу, идешь юзом. И падал — к счастью, обошлось без серьезных травм. Всегда инстинктивно пытаешься таких ситуаций избегать.

Есть ли у вас какой-то личный рейтинг гонок? Чем запомнится эта?

Для меня 300 километров — личный рекорд, так что пока — протяженностью. Все гонки схожи, но я бы выделил северные. Например, в Бельгии. Что такое Бельгия? Холод, дождь, сильный ветер, булыжники. Когда слышишь, что гонщик выигрывал в Бельгии, сразу понимаешь, что он на многое способен. Здесь, в Италии, совсем другие условия, тепличные. Стартовали все по схеме, ехали в соответствии с тактикой. Все прошло гладко.

А как же горы? На высоких участках было довольно ветрено.

Я не заметил ветра. С набором высоты — да, было непросто, но это мои личные проблемы. У меня ведь астма.

Болезнь норвежских биатлонистов?

За норвежских биатлонистов не скажу, но в велоспорте каждый второй астматик. Я с детства болею. Чем только не занимался, чтобы побороть недуг. Но все-таки от этого никуда не деться, особенно в период цветения. Очень обидно: готовишься, выкладываешься, а потом болезнь может тебя выбить из колеи.

«Раньше хотел быть похожим на Канчеллару»

Удалось посмотреть финиш гонки? Насколько неожиданной оказалась победа Михала Квятковски?

Да, удалось. Финиш получился невероятным. Саган, конечно, большая величина в велоспорте, многого добился. Мне кажется, он немного лукавит, когда говорит, что не расстроился из-за поражения на финише. Квятковски — хороший велогонщик. Его победа не вызвала удивления: он и на дистанции хорош, и финишировать умеет. Мы с ним ровесники, еще по юниорам с ним зарубались.

То есть вы с ними друзья?

Не сказать, чтобы друзья. Но мы все друг с другом общаемся: на старте приветствуем, ведь знакомы между собой уже очень давно.

Роман Майкин

Сейчас модно политизировать спорт. Ощущается ли в велоспорте какое-то давление из-за национальной принадлежности, особенно на фоне постоянных допинговых скандалов?

Наш вид спорта тяжелейший — циклический, сравним с биатлоном, даже труднее. Естественно, допинг-скандалов в велоспорте полно. Но и нечистых на руку чиновников полно. Вот уже и механический допинг придумали. Я выступаю за чистый спорт. А допинга и в других видах хватает — взять тот же теннис или футбол. Что касается давления, то я никаких притеснений в связи с тем, что я россиянин, не испытываю.

Есть или были ли у вас кумиры в велоспорте?

Одно время был Фабиан Канчеллара. Теперь и его имя во всяких списках фигурирует, кто-то пишет, что он с моторчиком ездил. Но, как известно, не пойман — не вор. И спортсмен сильный, и харизма при нем. Даже не задумывался об этом раньше. Между гонками обычно стараюсь максимально отвлечься от велоспорта.

Как лучше отвлекаться? Чем обычно занимаетесь?

Обычно после тренировок хочется максимум полежать или фильм какой-то посмотреть. Мне гулять на природе нравится, это вдохновляет.

«Очень хочу победить в одной из классических гонок»

Начало сезона вышло для команды не самым удачным. В чем причина?

Это жизнь, такое бывает. Не верю, что кто-то из ребят относится к работе халатно. Все уже взрослые, понимают, что и ради чего делают. Да, есть неудачная полоса, но мы стараемся показывать максимум. Сложно сказать сейчас, нужно анализировать, проверять данные. Многое идет от головы: не так настроился, поспал мало. Думаю, нам нужно просто эту ситуацию перетерпеть. Со временем все получится.

Какова ваша личная цель на сезон?

Моя мечта — выиграть гонку World Tour. На Туре Польши я стал вторым в 2014 году, совсем немного не хватило. Хочется добраться до первого места. Но я в каждой гонке выкладываюсь по полной.

Что, по-вашему, сложнее с точки зрения тактики: шахматы или велоспорт?

Думаю, эти виды спорта очень близки. Со стороны руководства очень серьезная работа проводится по выбору состава — как в шахматах. Просчитать, предсказать и победить.

Роман Майкин

Почему выбрали велоспорт? Все-таки в России, мягко говоря, он совсем не развит. Недавно вот в Сочи велогонщика во время тренировки сбила машина...

Именно поэтому мы сейчас в Европе и находимся. В России постоянно едешь и думаешь, как бы не сбили. В велоспорт попал из-за отца. Он сам занимался — обычная история. Привел меня в десять лет. Я бы, наверное, занимался тогда любым видом спорта. А дальше попал в спортшколу и оказался в аквариуме: тренировки, гонки — в общем, никакого личного выбора. Хорошо, что сейчас есть возможность соревноваться и спонсоры есть.

Условия у нас в стране не самые благоприятные.

Это точно. Россия — уж слишком северная для велоспорта страна, да и дороги в таком состоянии, что и на машине иногда проезжаешь с трудом, что уж говорить о велосипеде. Зато другие виды спорта у нас на высоте.

А что с дорогами в Европе — действительно так хороши, как о них говорят?

В целом, конечно, лучше российских. Но бывают отдельные плохие участки, после которых потом приходится восстанавливаться.

Думали о будущем? До какого возраста планируете соревноваться, что делать после завершения карьеры?

В основном все остаются в велоспорте. Идут в управленцы, в федерацию. Я, например, вполне возможно стану механиком, чтобы помогать другим ребятам побеждать на дистанции. Сейчас хочется состязаться, да и денег заработать, пока есть возможность.

Есть у вас глобальная цель?

Победить на чемпионате мира или в одной из классических гонок, ведь в велоспорте даже Олимпиада и мировые первенства не так котируются, как классика. Выигрываешь гонку Милан — Сан-Ремо, и все — можно карьеру завершать (смеется), а если серьезно, то лишь единицам удается вписать свое имя в историю. Поэтому для меня — это заветная цель.

Источник

Павел Брутт: Предпочитаю давать оценку делам, а не громким заявлениям

Опубликовано в Разное
Среда, 15 Февраль 2017 21:49

Команда «Газпром-Русвело» в этом году осталась единственным в профессиональном велоспорте проектом с российской «пропиской». Ее представители открыли сезон на Зеленом континенте гонками Мирового тура, куда съехались звезды первой величины. В многодневке на призы газеты «Геральд Сан» отличился петербуржец Павел Брутт. Он вошел в топ-21 в генеральной классификации и попал в первую восьмерку в спринтерском зачете. После долгого перелета из Мельбурна 35-летний гонщик ответил на несколько вопросов «Спорта День за Днем».

— Павел, поздравляем с успешным выступлением на австралийской многодневке! Вы были лучшим в своей команде в общем и спринтерском зачетах. Задача на гонку выполнена? Или в первую очередь нужно было работать на капитана команды Алексея Цатевича?

— В целом да, поставленные задачи выполнены. На многодневках есть как глобальные цели, так и задачи на каждый этап. На тех из них, которые подходили Алексею, команда работала на него, что принесло свои плоды. Также у меня была возможность проявить себя и побороться за высокое место в общем зачете. Для первой гонки сезона все сложилось хорошо.

— Лично для вас это уже было не первое начало сезона на Зеленом континенте. Чем нынешняя гонка отличалась от проведенных в составе команды «Тинькофф»?

— Основным отличием, конечно, является как раз тот факт, что у меня появилась возможность работать на себя и бороться за результат в генеральной классификации.

— Что вы можете сказать о нынешнем составе «Газпром-Русвело»? Треть гонщиков в ней так или иначе связаны с Санкт-Петербургом. Одни ребята там родились и выросли, другие воспитывались у знаменитого Александра Кузнецова. Это здорово, когда рядом едут твои земляки и соотечественники?

— Конечно, это очень здорово, что у нас в команде есть столько молодых и перспективных гонщиков.

— Удается ли в межсезонье выбираться в родной Сосновый Бор и Санкт-Петербург? Что можете сказать о сегодняшнем состоянии питерского велоспорта?

— Да, в межсезонье я пару-тройку недель провожу в Петербурге, в Сосновый Бор выбираюсь не часто. О велоспорте… Стыдно признаться, но в межсезонье велоспорт — это совсем не то, что меня интересует в первую очередь. Стараюсь отдыхать и набираться сил.

— «Газпром-Русвело» осталась единственной чисто российской профессиональной командой. «Тинькофф» расформирован, «Катюша» получила швейцарскую лицензию, а число российских гонщиков в ней сократилось втрое. Можно ли сказать, что отечественный велоспорт в кризисе? Или есть надежда на нового президента национальной федерации Вячеслава Екимова?

— Так о российском велоспорте говорят уже давно. Надеяться на политиков? Предпочитаю давать оценку делам, а не громким заявлениям. Время покажет. Надеюсь у Вячеслава Владимировича на этом посту получится повлиять на ситуацию.

— Какую задачу поставили владельцы и генеральный менеджер «Газпром-Русвело» перед гонщиками на сезон-2017? Что нужно вам и вашим товарищам для набора максимальной суммы баллов в Мировом туре?

— Заработать очки в рейтинг можно лишь одним способом: нужно чаще оказываться как можно выше в финишном протоколе. По сути, это и есть цели и задачи на этот год.

— На каких гонках мы увидим вас в ближайшие месяцы?

— Наша команда получила приглашение на сотую, юбилейную супермногодневку «Джиро д'Италия», поэтому в мае, надеюсь, меня можно будет увидеть именно там. А до нее в плане стоят несколько классических однодневок в Бельгии и супертур «Милан — Сан-Ремо».

— Знаю вас как фаната марки «Мини-Купер». Причем не только настоящих машин, но и моделей. Года три назад жена подарила вам конструктор автомобиля. Какова его судьба? И не выросла ли с тех пор коллекция маленьких машинок?

— Забавно звучит — фанатом (смеется). Ну да ладно, спорить не буду, считайте… ваше право. Этот конструктор давно собран, стоит на полке рядом с другими моделями. На самом деле я не столько их собираю, сколько мне их дарят друзья. Некоторое время назад мне подарили модель именно той машины, которая стоит у меня в гараже. Она, как и оригинал, была выпущена лимитированным тиражом.

Источник

Велогонщики Gazprom-RusVelo о новом сезоне, задачах и ориентирах

Опубликовано в Разное
Вторник, 27 Декабрь 2016 18:51

Единственная российская профессиональная команда Gazprom-RusVelo в новый год входит в обновленном составе. Пожалуй, главным сюрпризом для болельщиков стал переход опытнейшего Павла Брутта из Tinkoff, который наряду с Александром Фолифоровым был представлен во время презентации в итальянском городе Дезенцано-дель-Гарда. С велогонщиками российской команды побеседовала «Лента.ру», узнав о планах на грядущий сезон, реальных задачах и Гран-турах, как главному ориентиру профессиональной команды, которые помогут взять медали на Олимпиаде.

«Лента.ру»: Чем «Газпром-РусВело» отличается от Tinkoff?

Брутт: Организацией. Олег (Тиньков — прим. «Ленты.ру») позиционирует свою команду не как российскую, а интернациональную, просто с российским спонсором. Здесь же все по-другому. Конечно, у команд разные цели и задачи. Сейчас, например, руководство Gazprom-RusVelo не требует выиграть «Тур де Франс». Перед нами стоят иные задачи, а именно выигрывать в гонках нашего соревновательного календаря. Мировой тур и проконтинентальный уровень — это разные вещи, поэтому и готовятся к сезону команды по разному сценарию.

Если задача выиграть «Тур де Франс» не ставится, то какие старты считаются приоритетными?

На данный момент календарь еще формируется — мы ждем подтверждения от организаторов гонок, но несколько стартов на гонках мирового тура в календаре уже есть. Уверен, что руководство четко понимает потенциал и возможности команды, и силы будут распределены по сезону для достижения максимальных результатов. Если мы получим приглашение на «Джиро», то, безусловно, это будет главным стартом сезона. А если кто-то из парней сможет конкурировать с лидерами на «Джиро», то это будет программа максимум, на мой взгляд.

Кто из членов нынешнего состава способен дорасти до уровня Вячеслава Екимова, Дениса Меньшова?

Сначала мне бы хотелось погоняться с партнерами, а потом уже рассуждать об их перспективах. Смотреть видео или читать о них в тот момент, когда сам занят выполнением своих целей и задач, — не совсем корректно. Правда, и потом моя оценка будет не столь объективна: я могу увидеть какие-то детали, но могу не заметить чего-то главного. Вот погоняемся вместе, а потом видно будет.

Какими данными должен обладать велогонщик, чтобы выиграть Гран-тур?

Пожалуй, это должен быть человек, который хорош в горах. При этом он должен обладать хорошим индивидуальным ходом.

Павел Брутт

Победа в Гран-туре — это заслуга гонщика или команды?

Даже самая сильная команда не сможет выиграть Гран-тур, если у нее нет лидера, способного претендовать на выигрыш. Если же у лидера нет команды, готовой его поддержать, то и он не победит в Гран-тур. Все взаимосвязано.

Как найти мотивацию тем, кто на протяжении карьеры работает на лидера, а сам в призы не заезжает?

Мы все-таки занимаемся профессиональным спортом, поэтому задачи ставятся в соответствии с твоими возможностями. Если ты не можешь выиграть, но можешь помочь другому, — так делай это. Если же есть шансы на победу — то и ставка будет сделана на тебя. Каждый находит мотивацию индивидуально.

Какая победа престижнее: в Гран-туре или на Олимпийских играх?

В моем понимании даже победа на монументальной классике круче выигрыша Олимпиады. Полагаю, для широкого круга болельщиков Игры все же более значимы. Но победа во Фландрии, Льеже, Сан-Ремо не менее важны, чем аналогичный результат на Олимпиаде. А возможно, и более важны.

Часто во время гонки погодные условия оставляют желать лучшего: сильный дождь, продирающий до костей ветер. Как и за счет чего удается не сойти с дистанции в такой непростой момент?

За счет упрямства, упертости. Ты внушил себе какую-то идею — и следуешь за ней. Пожалуй, в этом дело.

В велосипедном спорте спортсмены чаще всего попадаются на употреблении допинга. Почему?

Не согласен. Просто за нашим спортом более пристально следят, отсюда и такое внимание.

Лэнс Армстронг — великий гонщик или великий обманщик?

Неправильно развешивать ярлыки «обманщик» или «чемпион». Я не знаю всего, что действительно произошло. Я видел только ту часть информации, которая появлялась в СМИ. Но Армстронг — однозначно целая эпоха в велоспорте. Пусть и с печальным концом.

Кто из нынешних велосипедистов способен стать такой же эпохой?

Петер Саган. Его эпоха уже началась. Посмотрим, сколько она продлится.

Александр Фолифоров

Фолифоров: Сейчас у меня уже нет кумиров, а в детстве следил за всеми гонщиками из СНГ и за Денисом Меньшовым в частности. Я понимал, что стану горняком, учитывая мое телосложение, поэтому всегда хотелось стать таким же, как он.

«Лента.ру»: Какие мысли крутятся в голове во время многочасовой гонки?

Обычно мысленно пою песню. Гонка часто протекает рутинно, долго ждешь развязки, поэтому спасаться приходится так.

Во время велогонок часто случаются завалы. Вы уже попадали в большие переделки?

Ни один велогонщик не сумел избежать этого. Как минимум раз в сезон это происходит с каждым. А можно и за одну гонку пару-тройку раз попасть в такую ситуацию. Это часть нашей работы. Со временем к этому привыкаешь.

Есть ли страх во время гонок?

Безусловно. Но мне есть ради чего рисковать.

Какие гонки вы считаете главными в следующем году?

Хотелось бы, что наша команда получила приглашение на «Джиро». Мне понравилась эта гонка. Настраиваюсь, что все сложится в нашу пользу. А вообще мне хорошо удается весенняя часть сезона, поэтому настраиваюсь на этот отрезок. В апреле-мае пройдут гонки в Италии, они помогут прийти в форму перед «Джиро». Гран-тур — это сама по себе достаточная цель. Он идет 21 день, и быть в идеальной форме в течение всего этого времени практически невозможно.

Что ждет человека, который решил стать спортсменом-велосипедистом?

Его ждет тяжелый труд и самопожертвование. Хотя, конечно, ко всему привыкаешь. Например, мой обычный день начинается с легкой гимнастики. Потом нужно плотно позавтракать, чтобы «переварить» дневную тренировку. Обычно ем рис, макароны, гречку.

На тренировку уезжаю в 10 утра и приезжаю в 4 вечера. Как правило, она проходит без перерыва на обед, так что приходится перекусывать по ходу. После занятий у меня есть пара часов на отдых, а после ужина еще столько же на личные дела.

Почему в детстве выбрали именно велоспорт? Ведь в нашей стране больше любят футбол и хоккей, этим видам спорта уделяется куда больше внимания.

Футболисты меньше нашего тренируются и результаты оставляют желать лучшего… Впрочем, я как спортсмен могу понять нашу футбольную сборную. Бывают дни, когда у тебя ну совсем не идет, и неважно, сколько денег в тебя вложили. Ты все равно останешься самим собой и выше головы прыгнуть не сумеешь. У меня тоже бывают дни, когда ничего не получается.

Велоспорт — осознанный выбор?

Почти. Мой папа уже давно работает тренером по велоспорту, он был и остается для меня примером. Этим же видом спорта занимался брат. Еще до того, как меня приобщить к спорту, отец брал меня на разные соревнования. Я смотрел гонки, мне это было интересно. И как только я стал доставать до педалей на спортивном велосипеде, так сразу сел на него. А в футбол я играл во дворе. Из моего города сложно попасть в большой футбол или хоккей, потому что у нас играют на не самом высоком уровне. Нельзя сказать, что в гонки пробиться проще, но если ты будешь быстро ездить, то можешь попасть в сборную. Так я и дошел до своего нынешнего уровня.

Как относитесь к допинговому скандалу, в который оказались вовлечены многие российские спортсмены?

Во всем виновата политика. В каждой стране достаточно проблем с допингом. И если подсчитать, скольких спортсменов каждый год ловят на применении запрещенных препаратов, я не думаю, что россияне окажутся в числе лидеров. В каждой стране на любом уровне полно таких атлетов, просто это не так афишируется. Россия на общем фоне не выделяется в этом вопросе.

Вы чувствуете напряжение между российскими спортсменами и иностранцами на международных стартах?

Ничего такого нет, никто свысока не смотрит. Мы зарекомендовали себя как сильная команда, поэтому к нам относятся с должным уважением.

Кого считаете главным соперником в грядущем году?

Сложно выделить кого-то одного. В каждой команде есть свои лидеры. У нас же молодая команда, нельзя назвать нас сильнейшими в мире. Но, возможно, за счет молодости и энтузиазма мы выезжаем.

Источник

Джиро д'Италия 2016: Александр Фолифоров выиграл разделку пятнадцатого этапа

Опубликовано в Новости Road
Понедельник, 23 Май 2016 10:35

Российский велогонщик Александр Фолифоров из команды Газпром-РусВело вчера, 22 мая, одержал победу на пятнадцатом этапе многодневной велогонки Джиро д'Италия, который представлял собой индивидуальную гонку с раздельным стартом в гору на дистанции 10,8 километра.

Фолифоров сумел показать наилучшее время на этой горной разделке - 28 минут 39 секунд, хотя лидер гонки Стивен Крейсвейк из Lotto NL-Jumbo уступил ему десятые доли секунды и занял на этапе второе место. Испанец Алехандро Вальверде из Movistar занял третье место, отстав от Фолифорова на 23 секунды, а еще один представитель команды Газпром-РусВело Сергей Фирсанов показал четвертый результат - +30 секунд.

Россиянин Ильнур Закарин по прежнему находится в десятке сильнейших и на данном этапе показал седьмой результат, уступив победителю 47 секунд.

Представитель казахстанской команды Астана Итальянец Винченцо Нибали из-за технических проблемы с велосипедом был вынужден менять его прямо на маршруте этапа, поэтому выступил не очень удачно, показав 25-й результат - +2 минуты 10 секунд. Однако на его позиции в общем зачете это не сильно отразилось и он по прежнему занимает третье место, уступая обладателю розовой майки Стивену Крейсвейку 2 минуты 51 секунду.

Газпром-РусВело получила приглашение на Джиро Д'Италия 2016

Опубликовано в Новости Road
Среда, 20 Январь 2016 09:58

Российская проконтинентальная команда "Газпром-РусВело" получила официальное приглашение на участие в многодневной велогонке Мирового Тура Джиро Д'Италия 2016. Об этом на днях было объявлено на официальной странице команды в фейсбуке.

Как признался генеральный менеджер команды Ренат Хамидулин, это было неожиданностью даже для них. "Мы конечно направляли заявки на участие, но не были уверены в наших шансах, поскольку там было много профессиональных итальянских команд, которые также претендовали на участие в гонке. "

Таким образом, с учетом приглашенных проконтинентальных команд, в гонке примут участие 198 гонщиков из 22 команд.

Напомним, Джиро д’Италия стартует 6 мая в голландском Апельдорне и завершится 29 мая в итальянском Турине.

Статьи

11 вопросов с Николаем Рогаткиным

Американский вундеркинд российского происхождения стал главным открытием последнего этапа FMB World Tour, остановившись только в шаге от подиума. В большом…

Велосипедный шоколад

Шеф-повар и шоколатье Крис Коллар расскажет нам о пользе шоколада для велосипедистов. Жизнь Криса Коллара вращается вокруг двух страстей: шоколада и…

Тормоза: V-brake или дисковые

Очень часто среди начинающих байкеров разгораются споры о том, какие тормоза для горного велосипеда лучше: дисковые или v-brake. В последнее время даже на…

Мастерская

Настройка заднего переключателя

Задний переключатель является одной из самых хрупких и выпирающих деталей велосипеда, которая часто подвергается ударам. Поэтому если у вас возникли проблемы с…

Как снять велосипедную цепь

В процессе эксплуатации велосипеда может возникнуть ситуация, при которой необходимо снять цепь с рамы велосипеда. Причин может быть несколько: замена цепи…

Стоимость велосипедных граммов

Профессиональные райдеры тщательно следят за весом — своим и байка. И дело тут отнудь не в желании выглядеть более стройным на фото или видео или в фанатичном…

Персоны

Новости Road

Команда Quick-Step Floors нашла нового титульного спонсора

Генеральный менеджер команды Quick-Step Floors Патрик Лефевр объявил о подписании…

Марк Кавендиш остается в Dimension Data

Несмотря на то, что последние месяцы слухи о переходе Марка Кавендиша в другую команду…

Фернандо Гавирия уходит из Quick-Step Floors на год раньше

Колумбийский спринтер Фернандо Гавирия, как сообщается, покидает бельгийскую команду…

Эган Берналь подписал контракт со Sky до конца 2023 года

Колумбийский велогонщик Эган Берналь подписал новый пятилетний контракт с британской…

Томас де Гендт и Тим Велленс: дорога домой длинною в 1000 километров

Бельгийские велогонщики Томас Де Гендт и Тим Велленс отправятся в 1000-километровое…

Новости MTB

Нино Шуртер в седьмой раз стал Чемпионом Мира в кросс-кантри

В Швейцарии завершился последний этап Чемпионата Мира по маунтинбайку. В последний день…

Чемпионат Европы 2018: итоги соревнований в маунтинбайке

В рамках Чемпионата Европы 2018 в шотландском Глазго прошли соревнования по маутнинбайку…

Анонсирована новая горная велогонка The Silk Road Mountain Race

Горная гонка Шелкового пути (The Silk Road Mountain Race) - именно так организаторы…

Курт Зорге - победитель Red Bull Rampage 2017

28-летний канадский велосипедист Курт Зорге (Kurt Sorge) стал победителем знаменитого…

Нино Шуртер выиграл Кубок Мира по кросс-кантри

Швейцарский велогонщик Нино Шуртер стал победителем Кубка Мира по кросс-кантри, выиграв…

Новости BMX

Константин Андреев готов бороться за олимпийское золото

Российский велогонщик Константин Андреев заявил, что готов бороться за золото Игр-2020,…

Корбен Шарра стал чемпионом мира в гонках BMX

Амеркианец Корбен Шарра завоевал золотую медаль на чемпионате мира по по велоспорту ВМХ,…

Ушел из жизни самый знаменитый BMX чемпион

4 февраля, в возрасте 41 года, ушел из жизни BMX легенда Дэйв Мирра. Он был найден в…

В Русвело хотят собрать команду BMX из лучших гонщиков

Планируется, что лучшие велогонщики сборной России по ВМХ пополнят состав проекта…

Уникальный ВМХ-велотрек построили в Мордовии

20 сентября в Старошайговском районе республики прошли первые официальные соревнования по…

Новости Разное

Американка установила новый рекорд скорости на велосипеде - 296 км/ч

Американка Денис Мюллер-Коренек установила мировой рекорд скорости на велосипеде,…

Отчет WADA: велоспорт сидит на трамадоле

Как показывает новый доклад Всемирного антидопингового агентства (WADA), велоспорт все…

Британский велосипедист установил новый мировой рекорд пересечения Европы на велосипеде

Британский велосипедист ультрамарафонец Шон Конвей установил новый мировой рекорд самого…

Shimano запатентовала защиту для дискового тормоза

Всемирно известный производитель велосипедных комплектующих компания Shimano работает над…

Новозеландский бизнесмен доплачивает сотрудникам за поездки на велосипеде

Если вы хотите зарабатывать деньги катаясь на велосипеде, но вам не светит стать…