Во время проходившего не столь давно Тур де Франс, нам удалось пронаблюдать ключевые технические тенденции в этом году. В целом, это – продолжение тенденций, наблюдаемых в последние годы. Шины становятся шире, электроника и аэродинамика по-прежнему имеют преимущества.

1. Широкие покрышки

Большинство команд используют более широкие шины; почти общепринятой стала ширина 24-25 мм. Многие используют 25-милиметровые шины Continental, а те, кто предпочитают Specialized ездят на 24-милиметровых. Команда Trek рассказали, что все велосипедисты ездят на 25 мм шинах на всех этапах гонки, и лишь при использовании тайм-триал байков имеют место более узкие шины, когда играют роль вопросы аэродинамики. В действительности можно выделить лишь один велосипед с более узкими шинами, и это были 22-мм шины у Адама Йейтса. Но опять же, никаких признаков бескамерных шин ни у кого из команды, привыкшей к проверенным камерам.

2. Кассеты широкого диапазона

Раньше по умолчанию использовали кассету 11-23; с бóльшими кассетами выезжали только на горные этапы. Хотя с момента появления 11-скоростных трансмиссий множество команд переключились на кассеты 11-28 (Shimano) и 11-27 или 11-29 (Campagnolo) и использовали их на протяжении всей гонки, оставляя командным механикам большой объем работы.

3. Диски правят миром обуви

Мы насчитали значительно больше ботинок с крутящимися утягивающими дисками, чем с заклепками, шнурками и ремешками. Это последняя обувь от Shimano, показывающая переход компании от липучек и ремешков с трещотками к дисковым застежкам с тросиками.

4. Электронное переключение по-прежнему имеет преимущество

Комплект Dura-Ace Di2 от Shimano снова был преобладающим в этом сезоне. Ничего удивительного. Лишь несколько ведущих велосипедистов используют механические комплекты Dura-Ace (Фабиан Канселлара и Альберто Котадор), но причина этого, скорее, в суеверии. После неофициального дебюта в этом году у SRAM появились две команды на новых беспроводных RED eTap – может быть, это начало возврата SRAM в Мировой тур? Вот чего мы не увидели, так это никаких признаков беспроводных комплектов прототипа FSA или гидравлического комплекта Uno от Rotor.

5. Глубокие карбоновые колеса

На Туре ничто не сравниться с карбоновыми колесами. Карбоно-волоконное колесо с глубоким протектором все еще преимущественный выбор райдеров для большинства этапов гонок, даже если гонка включает поездку по горным дорогам. В этом году мы заметили больше велосипедов с более узкими передними колесами, но с более глубокими задними, вероятно, в попытке сохранить вес на подъемах и спусках без особых потерь со стороны аэродинамики.

6. Аэродинамика все важнее

Аэродинамика все чаще становится основной характеристикой при изготовлении шоссейных велосипедов, компонентов и одежды. Большинство вело-брендов, участвующих в Мировом туре, предлагают исключительную аэро раму, такую, как Specialized Venge, принадлежащая Марселю Киттелу. Cannondale – один из немногих брендов, у которых нет аэро рам, но они усовершенствовали свою классическую SuperSix Evo для снижения сопротивления. У большинства гонщиков есть выбор между аэро- и обычным шоссейным великом, участники генеральной классификации обычно пользуются последним, но аэро велосипеды тоже хорошо справляются с холмистой местностью – взгляните на Стива Каммингса и его соло на Cervelo S5.

7. Форма руля

Формы руля разнообразны, но мы считаем, на Тур де Франс самой популярной является компактная форма руля. Такая форма снижает сопротивление ветра и способствует более «гоночной» посадке. Те, кто не поддерживают идею компактного руля, и, видимо, придерживаются противоположных взглядов, используя традиционную форму руля для того, чтобы укоротить переднюю часть. Может это и хорошо для аэродинамики, но плохо для спины.

8. Алюминиевый руль и вынос

Ещё кое-что относительно кокпита. Эти алюминиевые, не карбоно-волоконные рули - почти общепринятый элемент. То же самое с выносом. Почему? Одна причина – больше сопротивления против повреждений, а также достаточно большой вес, который не позволит спуститься ниже 6,8 кг (установленный UCI лимит), кроме того, жесткость. Тем не менее, мы выделили несколько привлекших внимание велосипедов с карбоновым рулем, что так или иначе противится общей тенденции. Например Марк Кавендиш использовал карбоновым вынос Enve с алюминиевым рулем PRO.

9. Аэродинамический шлем

По нашим последним наблюдениям это – легкий шлем, как и везде. Сейчас редко у производителей бывают популярны аэро шоссейные шлемы, хотя они предлагают сейчас хотя бы по одной модели. А компании все ещё разрабатывают и развивают это направление. Этот – от Giant – новинка этим летом.

10. Интеграция

Интеграция была одной из общих тем новых выпущенных велосипедов за последние несколько сезонов и шла под руку с темой аэродинамики. Все это касается компонентов велосипеда, бесшовно соединённых в раме или вилке, в надежде на снижение сопротивления в результате. Хороший пример этого представляет собой передний тормоз на Trek Madone, оба тормоза на Specialized Venge, или Look 795, в котором вынос встроен в главную трубу и верхнюю трубу так, чтобы не увеличился размер передней части велосипеда.