JS SportsOn - шаблон joomla Mp3

Как быть заметным на дороге

Опубликовано в Разное
Четверг, 02 Февраль 2017 12:37

В любом споре по поводу видимости велосипедистов на дороге присутствует явный подтекст с намеком на то, что, если велосипедиста сбили, это, по большей части, его вина, т.к. он не светился издалека как взлетная полоса аэропорта. Но факт в том, что при столкновении автомобиля с велосипедом, хуже всего приходится велосипедисту, поэтому именно мы должны в первую очередь заботиться о своей безопасности. Но как мы можем убедиться в том, что водитель нас видит? Ответ может лежать на поверхности.

Внимательность – наше всё

Время реакции водителя может варьироваться, но некоторые исследования говорят о том, что с момента обнаружения неожиданного объекта и до момента действий (либо притормозить, либо объехать) обычно проходит от 1,25 до 2 секунд. В статическом мире 2 секунды кажутся довольно быстрой реакцией, но автомобиль, движущийся со скоростью 50 км/ч, за эти две секунды проедет 16 м. При увеличении скорости авто до 80 км/ч, он проедет треть футбольного поля еще до того, как водитель успеет перевести ногу на педаль тормоза. На совершение этого движения в любом случае необходимо 2 секунды. Исследования, проведенные в Швеции в 2016 г., показали, что водители автомобилей начинают выполнять манёвр за 1,5 сек. до того, как машина поравняется с велосипедистом. Эти тревожащие цифры говорят о том, что в нормальных условиях, если машина движется на вас, и водитель вас не замечает, он не успеет вовремя отреагировать и избежать столкновения.

Еще опаснее то, что указанное время реакции касается водителей, сосредоточенных на дороге. Представьте, что разблокировать айфон занимает около 4 секунд, а при скорости 50 км/ч за это время можно проехать целое футбольное поле.

Водитель за рулем

Водители не замечают велосипедистов

Нет ничего удивительного в том, что повышенное внимание водители уделяют тем местам, где они могут вероятнее всего столкнуться с другим автомобилем. И хотя все считают, что самое опасное место – перекрестки, по факту большее количество аварий с велосипедистами случаются на ровной длинной дороге.

И пока большинство велосипедистов приписывают к причинам аварий невнимательность водителей, последние в один голос трубят «Я его не видел». Но также имеет место быть тот факт, что некоторые велосипедисты переоценивают свою видимость на дороге в дневное и, особенно, в ночное время. Так что причинами потенциальных аварий чаще всего являются оба участника – и водитель, который не видит велосипедиста, т.к. не ожидает обычно его появления на дороге, и велосипедист, который считает, что он более заметен на дороге, чем на самом деле.

Движение в темное время суток

Мы недооцениваем темноту

Убежденность в том, что нас хорошо видно на дороге, становится причиной проблем с безопасностью езды в ночное время. У нас есть две зрительные действующие системы. Есть фокусное зрение, помогающее нам различать детали и распознавать объекты и цвета; а также более глубокая, но примитивная система под названием периферическое зрение, помогающее нам передвигаться в окружающей среде и создавать пространственное понимание.

Видимость велосипедиста на дороге

Езда ночью на автомобиле не кажется чем-то слишком опасным, т.к. периферической зрительной системе не требуется хорошее освещение. Но фокусное зрение страдает от плохой освещенности, чего мы не осознаем, пока внезапно перед нами не возникают предмет или человек, которых мы раньше не заметили. В дополнение к этому хочется напомнить, что все видимые нам элементы дорожного движения – знаки, разметка и другие автомобили – все спроектировано таким образом, чтобы быть хорошо различимыми на дороге ночью. И что в результате? Водители постоянно переоценивают освещение фар, и поэтому превышают скорость по ночам.

Велосипедисты на дороге

Люди видят людей

К счастью, зрительная система человека чрезвычайно чувствительна к движениям живых объектов. Наше зрение определенным образом настроено на идентификацию человека как человека, основываясь преимущественно на способах передвижения. Это один из первых навыков, развивающихся у человека: «исследования показывают, что новорожденные всего лишь несколько часов отроду, может распознавать биологические модели», что помогает им дифференцировать людей от других объектов.

Одним из предметов исследования доктора Рика Тирелла из лаборатории зрительного восприятия и характеристик является распознавание объектов водителями, особенно в ночное время. «Распознавание» немного отличается от «видения», т.к. включает в себя элемент идентификации: если «видение» - это способность видеть что-то, то «распознавание» - это способность осознавать, что именно мы видим, и, соответственно, может меняться наше отношение к тому, что мы видим. Если вдоль дороги гуляет ребенок, и вы не смогли распознать, что это ребенок, вы можете и не подумать, что он может выскочить на дорогу. Правильно определить объект, а не просто заметить его, значит что вы можете не просто отреагировать, а отреагировать правильно.

Контрасты и движения – вот два ключевых момента, помогающих выделиться в окружающей среде и быть более заметным. Доктор Тирелл и другие исследователи подтверждают, что выделение этих участков движения лучше привлекает внимание водителей и помогает быстрее идентифицировать человека. У велосипедистов постоянно двигаются стопы и колени в то время, как верхняя часть туловища остается неподвижной большую часть времени.

Флюоресцентная одежда велосипедистов

Надевайте флуоресцентную одежду днём

Многие исследования подтверждают, что водители распознают флуоресцентные цвета быстрее и с более дальнего расстояния, чем стандартные цвета. Флуоресцентный материал отражает нераспознаваемый ультрафиолетовый свет в визуальном спектре, делая его при дневном свете на 200% ярче, чем обычные цвета.

О том, какой цвет создает больший контраст, нет исследования, но флуоресцентный оранжевый – хороший выбор, т.к. он обычно используется на предупреждающих знаках на магистралях и на стройплощадках (например, у водителей он ассоциируется с предостережениями), и, кроме того, оранжевый цвет редко встречается в природной среде.

Помните, что флуоресцентный материал не отражается ночью, в отсутствие природного освещения, в т.ч. от искусственного света автомобильных фар или уличных фонарей. Ночью ваш флуоресцентный желтый жилет не ярче любого другого предмета одежды.

Дорога ночью

Ночью надевайте светоотражатели

В ночное время, чтобы вас наверняка заметили, нужно использовать одежду ярких цветов либо из отражающего материала, которые будут светиться (буквально или фигурально) при искусственном освещении. Поскольку отражающие материалы довольно дорогостоящие и чаще всего ухудшают воздухопроницаемость одежды, важно правильно выбрать место расположения – и здесь мы снова возвращаемся к особенностям «движений живых объектов». Исследования показывают, что в 67% случаев водители правильно идентифицировали велосипедиста в отражающем жилете. Показатели возросли до 94%, когда к жилету были добавлены еще и отражатели на коленях и лодыжках.

Доктор Вуд и доктор Тирелл не отрицают преимущество использования отражателей на коленях и лодыжках совместно с жилетом, но, в случае необходимости выбора, отдавать предпочтение стоит отражателям в нижней части тела. «Верхняя часть туловища в жилете почти не двигается, поэтому водитель может принять его за дорожный знак», говорит дизайнер компании Trek, Курт Хеглэнд. «Когда вы размещаете отражатели на движущихся частях тела, вы становитесь более узнаваемы». Кроме того, отражатели, расположенные выше, могут не отражать свет фар так ярко из-за особенностей расположения фар автомобилей (свет фар направлен вниз).

Нужно помнить, что отражающего материала должно быть достаточно, т.е. чтобы создать контраст, материала должно быть достаточно много, чтобы привлечь внимание и выделиться на общем фоне.

И не забывайте о колесах. «Отражающиеся по бокам шины более эффективны в некоторых случаях, чем одежда», говорит Майкл Браун из Trek. Они настолько сильно отличаются от других отражающихся элементов, что водители сразу опознают их принадлежность велосипеду.

Дорога днем

Всегда используйте фары

Они не только освещают дорогу, но и увеличивают ваши шансы быть увиденным другими участниками движения. Даже в дневное время. Исследования, проведенные в Дании, показали, что вероятность аварии снижается на 19%, когда на велосипеде установлены «постоянные ходовые огни».

Возможно, это противоречит здравому смыслу, но в самый яркий день вам вообще-то даже больше требуется хорошее освещение, чем ночью. Оценка яркости иногда является проблемой, но 20 люменов – неплохой минимум для задних огней в дневное время (больше - лучше). Мелькающие спереди и сзади огоньки привлекают внимание и выделяют вас на общем фоне в дневное время, однако, ночью лучше использовать стабильный свет для подсветки, если вы едете в плохо освещаемой местности. 

Также позаботьтесь о том, чтобы угол луча падал правильно. Многие крепят задние фары для лучшей освещенности под сиденьем. И выяснилось, что если угол наклона ее луча превышает 10%, яркость сильно ухудшается.

Велотехнологии будущего

Взгляд в будущее

Усовершенствованные батареи и новые технологии (печатные или гибкие LED лампы) открывают новые возможности в будущем. Уже прошло два года, как был показан прототип жилета с напечатанными LED лапочками, создавая образец единого целого из мелких светящихся частиц. Начинающая компания Lumenus создает наборы и элементы одежды со встроенным LED освещением на гибких лентах.

Но доктор Тирелл предупреждает об осторожности в увлечении лампами. «У нас еще недостаточно данных о том, как это влияет на реакцию водителей», говорит он. LED лампочки при неправильной установке могут привести в замешательство водителей, которые не могут быстро распознать, что именно они видят.

Следующий шаг в этой области может вообще не включать вопрос видимости, а решить его посредством стационарной системы безопасности, как например, аварийной остановки или контроля полосы, которые уже встроены во многие новые автомобили. Система Garmin’s Varia radar, например, может предупреждать велосипедистов о быстро приближающемся к ним автомобиле.

И, может быть, придумают даже более сложную технологию. В 2015 г. на показе компьютерной электроники в Лас Вегасе компания VOLVO продемонстрировала технологию, объединяющую систему предупреждения в машине со шлемом велосипедиста. «Автомобиль соединяется с велосипедистом через облако, и они оба будут предупреждены о приближении другого, даже из-за угла», говорит Хасс из Trek.

Возможно, однажды автомобили с интеллектуальным управлением отбросят использование флуоресцентных цветов в прошлое, но пока это не произошло, давайте будем предельно внимательны на дороге.

Велосипедистам хотят запретить проезжать перекресток без остановки

Опубликовано в Новости Other
Среда, 28 Декабрь 2016 18:28

Российские общественники разработали специальные поправки к правилам дорожного движения, согласно которым велосипедистам будет запрещено проезжать нерегулируемые перекрестки без остановки.

Авторы хотят внести изменения в пункт 13.1 ПДД, который обязывает водителя при повороте направо или налево сначала пропустить велосипедиста, который едет прямо. При перпендикулярном движении автомобиля и велосипеда, приоритет при проезде перекрестка отдается автомобилю. Однако общественники уверяют, что в момент поворота водители обращают внимание только на пешеходов и другие машины. Более того, велосипедист, которому ПДД разрешают не тормозить перед перекрестком, может внезапно на большой скорости появиться на проезжей части. В результате, как сетуют авторы инициативы, происходит масса ДТП с тяжелыми травмами, в которых с точки зрения закона всегда виноват человек за рулем. Если же идея будет поддержана профильными чиновниками, в правилах появится полный запрет для велосипедистов проезжать перекрестки без остановки. Правда, здесь же активисты предлагают сделать два исключения. Если велосипед движется по велодорожке или в крайнем правом ряду проезжей части, сбрасывать скорость до нуля и оглядываться по сторонам в поисках машин на перекрестке ему не придется.

 

Пересечение перекрестка на велосипеде

Комментирует руководитель движения «Русвелос» Петр Дворянкин: «Это очень опасная инициатива. Она явно пролоббирована сообществом автомобилистов и преследует только цель - сделать дорогу максимально комфортной для них. Велосипед – это такой же полноправный вид транспорта, и вводить какие-то ограничения бессмысленно. Более того, приоритет велосипедиста при повороте – это общепризнанная мировая практика. У нас эта норма была прописана в ПДД только в 2014 году. Водитель обязан быть внимательным, а велосипед физически не может ехать быстрее машины. Поэтому слова о внезапном появлении из ниоткуда – полная глупость. Единственное, в такой ситуации велосипедистам можно рекомендовать надевать яркую или светоотражающую одежду, чтобы их было лучше видно на дороге».

Навыки велосипедиста для городской езды

Опубликовано в Разное
Суббота, 24 Декабрь 2016 12:55

Независимо от ваших навыков и подготовки, некоторые ситуации, с которыми сталкивается велосипедист, выходят за рамки стандартных правил. Ниже опишем критические уловки и советы по поведению в трёх нестандартных ситуациях, с которыми велосипедист может столкнуться в городе.

Как вести себя велосипедисту в пробках

Попасть в пробку не обязательно означает стоять вдоль дороги, вдыхая автомобильные выхлопы. На самом деле, возможность избежать таких ситуаций – основное преимущество передвижения по городу на велосипеде. Просто будьте предельно внимательны, пробираясь между плотно стоящими автомобилями. Остановленные в пробке машины могут быть также опасны, как и припаркованные машины: слепые пятна, внезапно открываемая дверь, непредсказуемые старты, стопы и повороты.

Если появляется свободная полоса для проезда, воспользуйтесь ей вместо того, чтобы сновать между автомобилями. Если улица забита, пробирайтесь медленно, держа руку на тормозе. Помните, что дверь любой машины может внезапно открыться.

На фоне общей давки вы можете быть наверняка уверены, что машины не начнут двигаться, т.к. им двигаться некуда. Но если есть открытое пространство для движения или парковочное место, где автомобиль может развернуться, вы должны предполагать, что там появится машина. Посмотрите, не поворачиваются ли передние колеса автомобиля. Отодвигайтесь в сторону от машины, которую вы проезжаете. Попытайтесь привлечь внимание водителя и настройте визуальный контакт, когда достигните передней части автомобиля.

Когда машины остановились, но не совсем бампер к бамперу, посмотрите на водителей авто из других рядов, не собираются ли они втиснуться в промежутке. Остановитесь и осмотритесь прежде, чем вы проедете к этому промежутку сами.

Велосипедные дорожки в городе

Дорожки для велосипедистов, тротуары и дорожки для общего пользования

Многие считают, что движение по тротуарам безопасно для велосипедистов, потому что они не движутся рядом с автомобилями. В действительности же, тротуар – не такое удачное место для езды на велосипеде, а в некоторых городах мира это даже незаконно. Пытайтесь избегать ехать по тротуару, если есть такая возможность.

Деревья, ограждения, припаркованные машины, здания и дверные проемы создают потенциальную опасность на тротуарах, которые по стандартам слишком узкие, чтобы иметь возможность увернуться, если что-то или кто-то возникнет на вашем пути. Неожиданно могут возникнуть пешеходы или ребенок может отбежать от взрослого. Поэтому вам никогда не стоит обгонять пешеходов, пока вы не привлечете сначала их внимание. Также не забывайте, что очень часто автомобили используют тротуары для парковки. Поэтому вам необходимо ехать медленно и смотреть во все стороны прежде, чем пересекать место, где может появиться авто.

У дорожек общего пользования та же проблема. Даже если велосипеды имеют право на движение, дорожка может быть слишком узкой для безопасного маневрирования. И опять же, пешеходы всегда непредсказуемы, и пересечения часто опасны. На велосипедной дорожке может быть множество роллеров, бегунов, собак с хозяевами и беспечных неопытных велосипедистов.

Помните, что не стоит использовать дорожку для велосипедов только потому, что она там есть. Она может помочь сократить вам путь и может быть приятной и живописной , но иногда дорога с полосой становится лучшим маршрутом для опытного велосипедиста. Однако, понимайте, что, если вы едете по дороге с параллельно идущей велосипедной дорожкой, некоторые водители могут посчитать это неправильным. Многие водители авто считают, что велосипедисты должны использовать дорожку, если уж она есть. Когда они проносятся мимо, у вас нет возможности пояснить им, что дорожка узка и опасна. Вы можете избежать этой проблемы, выбрав другой маршрут.

Велосипедист на перекрестке

Езда возле габаритных автомобилей

С велосипеда вы можете видеть всё над большинством автомобилей. Но не позволяйте этому заблуждению обмануть вашу бдительность. Вы не сможете посмотреть через большой фургон, грузовик или автобус. За этими транспортными средствами кроются слепые пятна, а значит и потенциальная опасность для вас.

Отношение к велосипедистам

Заслуженное уважение

Всегда найдутся водители, кричащие вам из-за руля авто «Уйди с дороги!». Не позволяйте им ввести вас в замешательство. Езжайте так, чтобы водители могли вас объехать по правилам. Подавайте корректные сигналы. Будьте вежливым представителем велоспорта и позитивной моделью велосипедиста в своем обществе. Когда большинство велосипедистов делают всё правильно, водителям проще, и они становится дружелюбнее.

Через какое-то время водители автомобилей поймут, что есть смысл в том, чтобы делить дорогу. Велосипедисты занимают меньше места, чем автомобили, и более дружественны к окружающей среде, а каждый, кто выбирает велосипед, снижает количество заторов на дороге. Ежедневной ездой по дорогам вы помогаете понять все преимущества велоспорта.

Местоположение велосипедиста на дороге

Опубликовано в Разное
Четверг, 07 Июль 2016 17:03

Дорожные знаки преимущественно служат напоминанием водителям авто, однако, не должны быть оставлены без внимания велосипедистов. При движении по дороге необходимо следовать правилам дороги, тем же, которым вы следовали бы, будь вы водителем авто. Во-первых, это значит движение в определенном правилами направлении, т.е. по правой стороне дороги в нашей стране.

Некоторые ошибочно считают, что будет безопасней двигаться навстречу движению, видя идущие навстречу машины. Это самая ошибочная точка зрения. Езда навстречу движению автомобилей опасна и часто является причиной аварий на дороге с участием велосипедистов. Причина в физике. Допустим, вы движетесь со скоростью 15км/ч навстречу трафику, движущемуся со скоростью 45 км/ч. Общая ваша и любой из движущихся машин скорость – 60 км/ч. Это почти не оставляет времени на реакцию ни вам, ни водителю авто, чтобы уйти от столкновения (как когда вы объезжаете яму).

Так что разворачивайтесь и езжайте по правильной стороне, по ходу движения. Движения машин для вас снижается до 30 км/ч. У водителей теперь больше времени, чтобы заметить вас и сманеврировать. Вы также более предсказуемая часть потока.

Согласно статистике, процент аварий при движении велосипеда по ходу потока очень низкий.

Теперь вы знаете, что должны двигаться справа. Но насколько близко к правой стороне? Это зависит от ситуации. Если есть дорожка для велосипедистов, это лучший вариант (хотя нужно учитывать, что иногда приходится объезжать преграды, припаркованные машины, например). Если Дорожка для велосипедов не обозначена, двигайтесь по обочине, оставляя автомобилям возможность свободно двигаться мимо вас, с небольшой буферной зоной. Если обочина очень узкая, передвигаться лучше по краю дороги, чем ютиться на двух сантиметрах обочины.

Подумайте в таком русле: если вы будете аккуратно ехать очень близко к краю дороги:

1) машины будут очень близко мелькать мимо вас, составляя дискомфорт, и

2) у вас не остаётся лишнего места для объезда препятствий. Если будете ехать не слишком близко к обочине, у вас есть запас пространства справа, но автомобилям придётся делать полноценный объезд, чтобы миновать вас, благодаря чему между вами будет образовываться больше свободного пространства.

Это нетрудно обеспечить за городом или на дорогах с небольшим трафиком. Езда по городу или по очень загруженным улицам требует большей смекалки, внимания и опыта.

Уважение к ПДД нужно закладывать с трехколесного велосипеда

Опубликовано в Новости Other
Четверг, 10 Сентябрь 2015 14:04

Возможное введение водительских прав для велосипедистов не повлияет на снижение количества нарушений ПДД. Так считает глава Госавтоинспекции России Виктор Нилов, передает «Интерфакс».

«Вопрос не в том, что нужно иметь водительское удостоверение или не нужно, — вопрос культуры. И просто принять решение ввести водительские удостоверения не единственное, что нужно сегодня для создания условий велосипедного движения», — заявил Нилов после совещания в администрации Ленобласти.

«Ведь человек, который умеет правильно управлять велосипедом, внутренне настроен на соблюдение правил. Прежде чем сесть за руль, он подумает о своем велосипеде, внешнем виде, защите. А ПДД — это уже исходящее из этого», — уверен глава ГИБДД.

По мнению Нилова, будущих участников велосипедного движения необходимо воспитывать с детства. «Здесь вопрос культуры и воспитания. Закладывать его нужно не тогда, когда человек уже сел за велосипед взрослым, а когда он еще садится за трехколесный в детском саду. Тогда и не будет возникать таких вопросов», — пояснил он.

Нилов отметил, что значительная часть пешеходов, нарушающих ПДД, знакома с правилами и даже имеет водительские права.

Дайте права велосипедистам!

Опубликовано в Новости Other
Четверг, 11 Июнь 2015 14:42

Депутат законодательного собрания Санкт-Петербурга Виталий Милонов выдал на гора очередное внезапное предложение. Он обратился к главе МВД Владимиру Колокольцеву с предложением ввести специальные водительские удостоверения для велосипедистов.

На дорогах мегаполисов с каждым годом становится все больше велосипедистов. А о ПДД многие из них знают лишь понаслышке. Точнее, только избранные места Правил. Например, что машины должны уступать велосипедисту, когда он изволит поворачивать. И что совершеннолетний байкер педальный имеет право ехать как по тротуару, так и по проезжей части. При этом лишь редкие индивидуумы из числа любителей велосипеда знают, например, что по «зебре» можно передвигаться лишь спешившись и ведя свое транспортное средство рядом с собой. Мысль, что с точки зрения ПДД велосипед на дороге – точно такое же транспортное средство как и машина, со всей вытекающей из этого ответственностью, живет тоже далеко не во всех байкерских головах. Именно поэтому, по причине дремучего незнания ПДД, велосипедисты все чаще попадают в аварии.

Что, видимо, и привлекло внимание г-на Милонова. Понятно, что его заявление серьезные дяди в пиджаках и мундирах привычно проигнорируют, памятуя о своеобразной репутации этого местечкового деятеля. Но в данном случае здравое зерно в милоновской мысли явно присутствует. Ведь в советские времена, в середине 80-х прошлого века, в СССР всерьез обсуждалась идея ввести обучение в автошколах и выдавать водительские удостоверения велосипедистам. И госномера на велики вешать собирались. Но как-то «не срослось», как говорится.

Между тем, сейчас мы имеем совершенно феерическую ситуацию. Велосипедист на дороге фактически приравнен к водителю машины – с точки зрения прав и обязанностей. Однако наказания за одни и те же нарушения ПДД эти участники движения несут совершенно разные. Верней, наказывают по-настоящему только водителя машины. Возьмем, например, проезд на «красный» сигнал светофора. Водителю за это выпишут штраф. А велосипедиста, поступившего также, полицейский в упор не увидит. То же самое с обязанностью уступить дорогу пешеходу на «зебре», и в случае выезда велосипедиста «на встречку». Везде он безнаказанно уйдет от ответственности. Что же с этим делать?

Да, введение «велосипедных прав» слегка исправило бы ситуацию – часть велосипедистов хотя бы поверхностно с ПДД ознакомятся. Но лучшего эффекта, на наш взгляд, можно добиться вводом повышенных наказаний за нарушение ПДД именно для велосипедистов. Пересек дорогу по «зебре» верхом на байке? Получи 5000 рублей штрафа! Проехал «на красный»? На тебе 10 000 рублей в пользу государства! Промчался по пешеходной дорожке, а не по велополосе? Отдай велик судебным приставам! Попался на на дороге общего пользования верхом на байке с пол-литра пива в желудке? Прощайся с «двухколесным другом» и плати 30 000 рублей в казну – ты же, фактически, пьяный водитель!

За нарушения несовершеннолетних будут отвечать кошельком их родители и опекуны. Уверен, что с такими штрафами у сотрудников ДПС к нарушениям ПДД велосипедистами немедленно проснется живейший интерес.

Почему велосипедисты все чаще попадают под колеса

Опубликовано в Разное
Четверг, 11 Июнь 2015 14:21

Ох уж мне эти дорожные войны! «Самые мирные войны на свете», как позиционирует их одна популярная телепередача. Вот и очередное «боестолкновение» зафиксировано на фронтах: в Youtube выложен коротенький сюжет о «незапланированном контакте» легковушки и велосипедиста, который оказался увековечен для истории благодаря видеорегистратору, закрепленному на шлеме байкера.

Автор этих строк тоже частенько является участником дорожного движения в рядах «мелкой кавалерии» – велосипедистов, а потому данная «зарисовка с натуры» зацепила внимание. Не столько даже самими обстоятельствами ДТП, а прозвучавшим после него диалогом участников.

Автовладельцы-недоумки, не знающие ПДД, продолжают сбивать велосипедистов.

«Картинка» с «места боя»: город Новосибирск, по одной из широких магистралей едет – как и положено, недалеко от правого края проезжей части – велосипедист. Скорость вполне приличная, впереди перекресток, однако светофор благосклонно светит зеленым глазом, так что парень даже притормаживать не пытается. Внезапно водитель легковой Honda, стоявший до того на встречной полосе в левом крайнем ряду, трогается с места и начинает поворот налево, пересекая путь байкера. Далее – «краш-тест» и его последствия. Велосипед валяется на дороге, сам «всадник» с оханьем поднимается на ноги: судя по всему, велошлем на голове сохранил-таки здоровье любителю покататься на «двухколеске». Зато у «японца»-универсала разбито заднее правое стекло. Водитель выходит и... Начинается растянувшийся на несколько минут диалог «сторон» – явно не пригодный для воспроизведения в СМИ из-за обилия «сверхкомплектных» слов.

Тем, кто видит все это на экране компьютера, вроде бы все должно быть ясно: водитель иномарки не прав. Однако заслуживают особенного внимания реплики «противоборствующих сторон». Привожу их здесь в «адаптированном» виде.

– Я ведь по главной дороге еду на зеленый свет, куда же ты поворачиваешь?

– А ты зачем вообще ездишь там, где машины ездят?

– Я же велосипедист. Я – транспортное средство!

– Да какое ты, …, транспортное средство?! Ты – на велосипеде. Поэтому езди вон там, где люди ходят (показывает на тротуар). Вот выделят вам полосу для велосипедов, тогда будешь ездить по ней, а пока – вон, по тротуару.

В разговор вмешивается одна из свидетельниц дорожного происшествия: «Вы же чуть человека не убили! Почему вы не пропустили велосипедиста, прежде, чем начать поворот?»

«Что же я должен велосипедистов пропускать?!?»

Очень-очень мило. И очень-очень грустно. Потому, что такие вот, как этот новосибирский «хондовладелец», водители на наших улицах-дорогах отнюдь не редкость.

В их мозгах почему-то стерлись целые разделы из действующих ПДД, относящиеся к взаимоотношениям авто и вело. А взамен укрепился этакий снобистский взгляд на «мелкую кавалерию». Мол, это участники дорожного движения даже не второго, а третьего сорта. Тихоходы, которые только мешаются под колесами настоящих автомобилистов и уж во всяком случае в любой ситуации просто обязаны уступить дорогу ее истинным «хозяевам» – свернуть на обочину, на тротуар, затормозить, пропустить... А лучше всего – вообще дематериализоваться!

Сколько раз в моей собственной велопрактике приходилось играть в подобные «игры», навязанные автомобилистами! Обгоняет тебя такой «ас» впритирку, и тут же, чуть ли не в паре метров перед передним колесом байка, преспокойно берет правее – то есть фактически подрезает! И в подобном случае речь идет зачастую вовсе не о злодействе шоферском, а об искреннем убеждении, что этот, «на педальном ходу» вмиг сбавит скорость, остановится... Свернуть направо перед самым твоим носом – тоже не «криминал»: мне же на моей легковушке надо, а ты тут мешаешься!

Конечно, свою роль в именно таком распределении ролей играет и «весовая категория». По сравнению с сидящим в салоне «бензиномотора» автомобилистом, велосипедист оказывается совершенно не защищен и очень уязвим даже при самом легком столкновении. Подобная же разница «в весе» – только уже не в пользу владельцев четырехколесных средств передвижения – могла бы возникнуть, если бы по нашим трассам начали бы разъезжать танки. Однако такая бронированная техника по улицам и проспектам просто так, обыденкой, не движется. И иногда, после встречи с очередным водителем-невежей, мне даже досадно бывает по этому поводу: эх, танка на тебя нет, он бы научил правилам хорошего тона на дороге!

www.avtovzglyad.ru

Правила дорожного движения для велосипедистов

Опубликовано в Статьи
Понедельник, 08 Сентябрь 2014 00:00

С каждым годом растет число водителей двухколесных мускульных средств передвижения. И это очень радует. Однако 90 процентов водителей двухколесных транспортных средств, для которых не требуется водительское удостоверение, не имеют абсолютно никакого представления о правилах дорожного движения и выезжают на дорогу совершенно неподготовленными.

Естественно, велосипедист должен знать и соблюдать требования относящихся к нему правил, поэтому всем любителям велопрогулок рекомендую изучить данную статью. Кроме того, даже если у Вас нет велосипеда, Вам также необходимо изучить правила велосипедиста на дороге, чтобы в случае возникновения ДТП с участием водителя велосипеда Вы могли сразу же определить нарушение правил и четко на это указать сотруднику ГИБДД.

Статьи

Выбираем складной велосипед

Если ты хочешь, чтобы при виде тебя все сразу понимали, что у тебя всё складывается просто отлично, выбирай один из этих велосипедов. Они не похожи друг на…

Как проехать вокруг света на велосипеде

Канадский велосипедист Майк Болес (Mike Boles) поделился уловками и хитростями, которые он использовал в ходе своего самого длительного велосипедного тура в…

Автобагажник для велосипеда

Велосипед – это не просто средство передвижение, а оригинальная конструктивная разработка, позволяющая кому-то продуктивно отдыхать, а кому-то интенсивно…

Мастерская

Как собрать велосипед из коробки

Многие сейчас покупают велосипеды через Интернет и получают их в коробках. Здесь мы поясним, какие инструменты понадобятся вам для сборки вашего велосипеда,…

Баттинг, гидроформирование, монокок...

В описаниях рам часто встречаются умные слова баттинг и гидроформирование. Разберемся, что они означают, ведь часто этого не знают даже продавцы магазинов.

Качать или не качать...

Велосипедисты не редко сталкиваются с проблемой – как сильно накачать колеса. Часто таким вопросом задаются новички, которым сложно определить, какое давление…

Персоны

Новости Road

Команда Quick-Step Floors нашла нового титульного спонсора

Генеральный менеджер команды Quick-Step Floors Патрик Лефевр объявил о подписании…

Марк Кавендиш остается в Dimension Data

Несмотря на то, что последние месяцы слухи о переходе Марка Кавендиша в другую команду…

Фернандо Гавирия уходит из Quick-Step Floors на год раньше

Колумбийский спринтер Фернандо Гавирия, как сообщается, покидает бельгийскую команду…

Эган Берналь подписал контракт со Sky до конца 2023 года

Колумбийский велогонщик Эган Берналь подписал новый пятилетний контракт с британской…

Томас де Гендт и Тим Велленс: дорога домой длинною в 1000 километров

Бельгийские велогонщики Томас Де Гендт и Тим Велленс отправятся в 1000-километровое…

Новости MTB

Нино Шуртер в седьмой раз стал Чемпионом Мира в кросс-кантри

В Швейцарии завершился последний этап Чемпионата Мира по маунтинбайку. В последний день…

Чемпионат Европы 2018: итоги соревнований в маунтинбайке

В рамках Чемпионата Европы 2018 в шотландском Глазго прошли соревнования по маутнинбайку…

Анонсирована новая горная велогонка The Silk Road Mountain Race

Горная гонка Шелкового пути (The Silk Road Mountain Race) - именно так организаторы…

Курт Зорге - победитель Red Bull Rampage 2017

28-летний канадский велосипедист Курт Зорге (Kurt Sorge) стал победителем знаменитого…

Нино Шуртер выиграл Кубок Мира по кросс-кантри

Швейцарский велогонщик Нино Шуртер стал победителем Кубка Мира по кросс-кантри, выиграв…

Новости BMX

Константин Андреев готов бороться за олимпийское золото

Российский велогонщик Константин Андреев заявил, что готов бороться за золото Игр-2020,…

Корбен Шарра стал чемпионом мира в гонках BMX

Амеркианец Корбен Шарра завоевал золотую медаль на чемпионате мира по по велоспорту ВМХ,…

Ушел из жизни самый знаменитый BMX чемпион

4 февраля, в возрасте 41 года, ушел из жизни BMX легенда Дэйв Мирра. Он был найден в…

В Русвело хотят собрать команду BMX из лучших гонщиков

Планируется, что лучшие велогонщики сборной России по ВМХ пополнят состав проекта…

Уникальный ВМХ-велотрек построили в Мордовии

20 сентября в Старошайговском районе республики прошли первые официальные соревнования по…

Новости Разное

Американка установила новый рекорд скорости на велосипеде - 296 км/ч

Американка Денис Мюллер-Коренек установила мировой рекорд скорости на велосипеде,…

Отчет WADA: велоспорт сидит на трамадоле

Как показывает новый доклад Всемирного антидопингового агентства (WADA), велоспорт все…

Британский велосипедист установил новый мировой рекорд пересечения Европы на велосипеде

Британский велосипедист ультрамарафонец Шон Конвей установил новый мировой рекорд самого…

Shimano запатентовала защиту для дискового тормоза

Всемирно известный производитель велосипедных комплектующих компания Shimano работает над…

Новозеландский бизнесмен доплачивает сотрудникам за поездки на велосипеде

Если вы хотите зарабатывать деньги катаясь на велосипеде, но вам не светит стать…