JS SportsOn - шаблон joomla Mp3

Как снизить вес велосипеда, не ударив по кошельку

Опубликовано в Мастерская
Среда, 13 Сентябрь 2017 15:14

Всем нравятся легкие велосипеды, но никто не хочет тратить деньги без необходимости. При правильном подходе можно сэкономить пару сотен баксов или даже больше.

Для многих из нас настройка и модернизация велосипеда – одно из интересных занятий в велоспорте, а достижение самого легкого веса – общеизвестная цель. Очень легкие комплектующие стоят очень дорого, но, если у вас велосипед стоимостью меньше $1000, то вы сможете значительно снизить его вес и в итоге получите вес велосипеда за $3000 - 4000.

Колеса

Это – один из самых популярных способов модернизации, поскольку зачастую на многих велосипедах штатные колеса не самые лучшие и весят от 1,85 кг до 2,15 кг. Замена колес на более легкие существенно повлияют на ощущения при езде и общий вес.

Мы протестировали, и нам понравились колеса с дисковыми тормозами компании CXD. Вы можете потратить значительно больше, не снизив веса: если вы полны решимости немало потратить на колеса, покупайте с аэро ободами.В то же время, никто вам не помешает экспериментировать и попытаться собрать колеса самому, поставив те обода или втулки, которые вам по душе и по карману.

Покрышки

Покрышки Continental

Очень сложно обойти вниманием покрышки Continental Grand Prix 4000s II, учитывая сочетание в них веса, сопротивления качению и надежности. Есть более легкие и более быстрые, но в них отсутствует функция «против проколов», поэтому они не сильно подходят для общего пользования.

Скажем так, если все дело в весе и вы, например, выезжаете на покатушки на очень чистой дороге, то хорошим вариантом будут 150-граммовые Continental Supersonics.

Камеры

Камеры – удивительно выгодное место для экономии веса. Это потому, что даже самые легкие камеры относительно недорогие по сравнению с тем, сколько будет стоить замена основных компонентов, например, сидения или колес.

Три лучших варианта на выбор – камеры Continental Supersonic весом 50 г каждая стоимостью $14, Schwalbe Extra Light весом 65 г и Vittoria Ultralite весом 80 г, которую можно найти за $4 – идеальны для самых экономных.

Сидение

Седло Wiggle’s Cosine

При желании снизить вес с ограниченным бюджетом сложно пройти мимо линии сидений Wiggle Cosine. Версия с титановыми рейками Cosine Road весит довольно разумные 224 грамм и можно найти его всего лишь за $13.

Учитывая, что на сидениях профессиональных велосипедов сидится идеально, то Pro Griffon Saddle Carbon с карбоновым каркасом, предлагаемый в данный момент за $60, будет хорошим вариантом с весом 155 г. Хотя чаще всего мы считаем, что уменьшение веса невозможно без больших растрат, и поэтому первым, что покажется вам подходящим, будет, скорей всего, Selle San Marco Mantra Superleggera весом 112 г и стоимостью $370.

Подсидел

Редко встретишь вариант легковесного подсидела, но они существуют. Можно найти довольно легкий карбоновый подсидел Selcof MC03 с заявленным весом 210 г, благодаря карбоновой монококовой конструкции. Доступен в размерах: длина 310 мм и ширина 31,6 или 27,2 мм, - хотя это и не самый большой размер.

Если вам нужен другой размер, то лучшим вариантом станет добрый старый Thomson Elite – длиной 330 мм, весом 230 г и стоимостью $65.

Руль

Руль шоссейного велосипеда

Экономить вес посредством этой детали очень дорого. Для экономии 100 г из обычных 325 г стоит делать ставки на карбоновые модели.

Руль Deda Zero100 RHM весом 248 г (42 см шириной) сделан из высоко-прочного сплава алюминия 7075 и стоит около $65. Его особенностью является небольшое понижение и извилистая форма Deda Rapid Hand Movement, что делает более удобным изменение своего положения за рулем.

Вынос

Вы можете подумать, что в такой небольшой детали, как эта, сэкономить вес сложно, и будете правы. У обычного шоссейного велосипеда стоимостью около $1000 изначально идет кованый вынос весом 140-150 г и длиной 110 мм. Самый легкий 110-мм вынос– например, Ritchey WCS 26 стоимостью $79 – весит 110 г, поэтому вы заплатите довольно много за очень небольшую экономию веса. Это того стоит, если вы приобретаете новый вынос, чтобы изменить геометрию своей посадки, в ином случае, скорей всего, нет.

Гайки и болты

Можно попытаться сэкономить несколько грамм, заменив стальные болты, например, в креплении выноса, на титановые или алюминиевые. Мы скажем лишь одно: не делайте этого!

Высокопрочные алюминиевые и титановые сплавы отлично подходят для определенных функций, но вы не можете просто сменить материал, не сменив конструкцию детали. Если вы замените высокопрочную сталь болта на алюминий или титан, полученный болт будет не таким прочным или долговечным. И если болт провалится в стержне руля, вы как минимум предоставите в этот день выручку своему стоматологу, отремонтировав свои зубы. Я позволю вашему воображению самостоятельно представить последствия провалившегося болта крепления седла.

Велосипедная Голландия

Опубликовано в Разное
Понедельник, 04 Сентябрь 2017 20:58

Понятный, удобный и доступный. На нем в Нидерландах ездят дети и старики, рабочие и монархи. Для голландцев велосипед не просто вид транспорта — это символ свободолюбия и прагматизма нации.

— С дороги! — кричат мне сзади. Я уворачиваюсь от велосипедистки, понимая, что случайно оказалась на ее территории — узкой полосе, отделенной от дороги пунктирной линией. Да, типичный турист-недотепа… Ведь в Нидерландах даже дети знают, что фитспад (fietspad) — велодорожка — не место для пешеходов.

У главного музея страны, Рейксмюсеума, мимо меня проносятся бизнесмены в костюмах и школьники в джинсах. Вот крутит педали девушка в туфлях на высоких каблуках, ловко объезжая других. Молодая мама везет двоих детей: спереди в плетеной корзине сидит младший, сзади — старший. А вот пожилая пара: плывут неторопливо, держась за руки. Внезапно начинает лить дождь. Но велосипедистов это ничуть не смущает. Они надевают дождевики и мчатся дальше. Некоторые ныряют под арку Рейксмюсеума. Длинная сквозная галерея с высоким сводчатым потолком проходит через все здание, разделяя его на две части. Для велосипедистов здесь обустроена широкая двухполосная дорожка. Пешеходам же отведены зоны вдоль стен.

Прокат велосипедов

В разное время сквозь здание Рейксмюсеума ездили конные повозки, автомобили, мопеды и, конечно, велосипеды. Когда в 2003 году началась реставрация, директор музея захотел закрыть проезд, объединив два крыла здания. Но горожане возмутились. Все десять лет, пока длилась реставрация, амстердамцев волновал не новый вид музея, а судьба велодорожки. В итоге при поддержке Совета велосипедистов Нидерландов, Fietsersbond, велодорожка была отвоевана в суде. Реконструкция музея обошлась властям дороже, чем планировалось, зато простые голландцы остались довольны. Ведь велосипед — не менее важная часть их культуры, чем картины Рембрандта и Ван Гога. Посягнуть на велосипед — все равно что посягнуть на конституцию.

КОРОЛЕВА У РУЛЯ

— Знаешь, кто эта светловолосая девочка на велосипеде? — 32-летний Тим Люнсхоф, владелец экскурсионной компании Free Walking Tours Amsterdam, показывает мне фотографию школьницы. На вид обычная 12-летняя девочка. На обычном велосипеде с красной корзиной на раме. — Это Ее Высочество Катарина-Амалия, наследница престола. Она учится в простой школе, куда самостоятельно добирается на велосипеде, как все остальные дети ее возраста. Как только ребенок переходит из начальной школы в среднюю (в возрасте 12 лет), родители покупают ему взрослый велосипед. Теперь он сам должен ездить на учебу. У нас, голландцев, так принято.

Как только ребенку исполняется 12 лет, родители покупают ему взрослый велосипед. Теперь он сам должен ездить на учебу.

Члены монаршей семьи, как и все голландцы, ведут себя скромно и ездят на велосипеде. Кстати, появился он в Нидерландах благодаря королеве Вильгельмине. Она познакомилась с этим транспортным средством во время австрийских каникул в 1897 году. Тогда им пользовались исключительно европейские монархи. Но увлечение Вильгельмины не понравилось ее матери. Та считала езду на велосипеде слишком опасным занятием для наследницы престола. К хобби Вильгельмина вернулась только после смерти матери в 1934 году. Королева не стеснялась ездить по улицам Гааги, подавая пример простым голландцам.

Ее дочь Юлиана продолжила традицию. Она часто наведывалась в города и села, общалась с народом. Скромная одежда и велосипед — вот за что люди уважали королеву. Даже своего жениха, Бернхарда Липпе-Бистерфельдского, Юлиана представила голландцам во время велопрогулки по гаагским улочкам. А их дочь Беатрикс была запечатлена в бронзе верхом на велосипеде — статую, деньги на которую собирал простой народ, установили в 2002 году в городе Реден, рядом с велодорожкой, чтобы люди могли ехать бок о бок с королевой.

Велосипеды в Голландии

ПОЛИТИКА НЕЗАВИСИМОСТИ

— В Нидерландах велосипедом пользуются все: студенты, клерки, политики. Мэр нашего города тоже добирается на работу на велосипеде, — говорит 40-летний Яп Валкема, советник по транспортной политике Гронингена.

Местные жители называют Гронинген мировой столицей велосипедов. Это уютный город с узкими улочками и каналами. Каждое утро 50 тысяч студентов — четверть населения города — спешат в университет. Кто-то приезжает на работу из других городов и сел. Яп Валкема живет в деревне, в 12 километрах от места работы. В хорошую погоду добирается на велосипеде до офиса. В плохую — до ближайшей железнодорожной станции. Многие оставляют велосипеды у вокзала Гронингена.

— Велосипед можно припарковать где угодно, в отличие от машины. На нем гораздо проще добраться в любую точку города, — продолжает Яп. — Теперь это стало еще комфортнее. Мы установили светофоры с датчиками дождя. В плохую погоду встроенный сенсор сокращает время ожидания для велосипедистов с трех минут до 40 секунд. А еще на перекрестках велосипедисты могут пересечь дорогу по диагонали, а не в два этапа.

Улица в Голландии

Гронингену потребовалось меньше 50 лет, чтобы стать велосипедной столицей Нидерландов. А ведь в 1960-е годы местные жители начали массово пересаживаться на машины, и Гронинген стал задыхаться от выхлопных газов. Он, как и большинство голландских городов, не был готов к автомобильному буму. Сократить пробки здесь хотели за счет расширения дорог и сноса старых кварталов.

— Но мы выбрали другой путь, — улыбается Яп Валкема. — В 1970-­х годах в нашем горсовете работало много молодежи. За транспорт и градостроительство отвечал 24-­летний Макс ван ден Берг. Он предложил сделать исторический центр пешеходным. Ездить разрешили только на велосипедах. Многие боялись, что без машины никто ничего не будет покупать в магазинах. А закроются магазины в центре — опустеет город. Но вышло наоборот.

В Гронингене неторопливо прогуливаются пары с детьми. Старики заезжают в продуктовые лавки на велосипедах. По вечерам в центр спешат студенты — выпить по бокалу пива. Многие бросают велосипеды прямо на площади, у баров. Больше всего их скапливается у самого крупного питейного заведения страны — De Drie Gezusters. Здесь под одной крышей работает сразу 20 баров с разными интерьерами и музыкой. Пить за рулем в Голландии запрещено, но велосипедистов никто не проверяет. Как шутят сами студенты, что может случиться с пьяным велосипедистом? Он упадет, поднимется и поедет дальше.

Прокатные велосипеды

СТАТИСТИКА

На колесах

767 км общая протяженность велодорожек в столице.

35 000 км общая длина всех велодорожек страны.

В Нидерландах 22,3 млн велосипедов. На каждого жителя приходится по 1,3 велосипеда. В Амстердаме — по 1,07 велосипеда, в Гронингене — по 1,4 велосипеда.

140 велосипедных магазинов работает в Амстердаме.

10 000 парковочных мест для велосипедов расположено у центрального вокзала столицы Нидерландов.

12–15 тысяч велосипедов вылавливают из амстердамских каналов ежегодно.

Более 70% всех поездок по городу жители Амстердама и Гааги совершают на велосипеде.

928 000 велосипедов было куплено в Нидерландах в 2016 году.

96 507 велосипедов было украдено в стране в 2016 году. Это в среднем 11 велосипедов в час.

400 млн евро ежегодно тратится в Нидерландах на велоинфраструктуру.

Поездка в голландском городе с населением более 100 тысяч человек в среднем занимает у велосипедиста на 10% меньше времени, чем у автомобилиста.

ЗДОРОВЫЙ ПРАГМАТИЗМ

— Велосипед — безопасный вид транспорта. Им пользуются все от мала до велика, — говорит Йохан Дипенс, директор транспортной консалтинговой компании Mobycon в Делфте. Его компания 25 лет создает инфраструктуру для велотранспорта в Нидерландах и в других странах мира. — Пятьдесят лет назад больше трех тысяч голландцев ежегодно погибали в авариях на дорогах, а сегодня — 600. В 1971-м в ДТП с автомобилями погибло более 450 детей. И тогда народ устроил акции протестов по всей стране. Люди вышли на улицы, требуя запретить машинам въезд в спальные районы. Это движение получило название Stop de Kindermoord («Остановите детоубийство»).

Девушка на велосипеде

А в 1973 году случился кризис на Ближнем Востоке, повлекший за собой рост цен на нефть. Ездить на автомобилях стало дорого. Премьер-министр страны Йоп ден Ойл призвал голландцев задуматься об экономии. Государство инициировало серию акций «Воскресенье без машин», во время которых дети резвились на пустых дорогах. А взрослые если и ездили, то только на велосипедах.

В каждом голландском городе есть специальные «жилые дворы», где машинам разрешается ездить со скоростью не больше 30 км/ч.

Скоро по всей стране стали появляться woonerf («жилые дворы») — кварталы, где машинам разрешается ездить со скоростью не больше 30 км/ч. Сегодня в таких зонах живет порядка двух миллионов человек.

Проезд для велосипедиста закрыт

— Если человека собьет машина на скорости 30 км/ч, в 90% случаев он встанет и пойдет дальше. А если автомобиль мчится на скорости 50 км/ч, пешеход выживет лишь в 10% случаев. Именно поэтому в каждом голландском городе есть специальные зоны. И в таких зонах куда приятней ездить на велосипеде, чем на машине. Ты можешь перекинуться словом с окружающими, а в машине все, что ты слышишь, — это радио, — продолжает Йохан Дипенс. — Я почти всегда езжу на велосипеде. По себе могу сказать, что такой ежедневный фитнес повышает работоспособность. Когда я кручу педали, в голове появляются новые идеи.

Тень велосипедиста

Если человека собьет машина на скорости 30 км/ч, в 90% случаев он встанет и пойдет дальше. А при 50 км/ч выживет лишь в 10% случаев.

ПУТЬ НОВАТОРОВ

— Нидерланды — маленькая страна. Чтобы иметь преимущества перед другими, нужно постоянно изобретать что-то новое. За счет этого растет и наша экономика, — считает Стен де Вит, представитель Solaroad — проекта по созданию велодорожки на солнечной батарее.

Велосипедист

Стен де Вит и его коллеги из Нидерландской организации прикладных научных исследований (TNO) придумали, как сделать национальную привычку еще полезнее. Они встроили в велодорожки солнечные панели, преобразующие свет в электроэнергию. Первая Solaroad появилась в 2014 году в городе Кроммени, в 20 километрах от столицы. Это был пробный участок длиной 72 метра. В первый же год он обеспечил электроэнергией три дома.

— В нашей стране не так-то просто найти свободное место для установки дополнительных солнечных батарей. Площадь дорог в Нидерландах вдвое больше, чем площадь крыш всех домов. Вот мы и подумали: а почему бы не использовать велодорожки? — продолжает Стен де Вит. — Ведь на них попадает намного больше прямых солнечных лучей, чем на загруженные автомобилями шоссе?

Голландцы не изобрели велосипед. Но доказали миру, что этот вид транспорта современен, полезен и экологичен. И пока другие страны только подхватывают эту идею, голландцы обустраивают себе страну, в которой удобно всем. Где каждый работает на благо общества. Где все вместе дружно крутят педали.

Источник: журнал «Вокруг света» № 9, сентябрь 2017

Bianchi Specialissima Pantani: в память о Марко Пантани

Опубликовано в Новости Road
Понедельник, 17 Июль 2017 15:53

В 1998 году знаменитый итальянский велогонщик Марко Пантани (Marco Pantani) выиграл два Гранд Тура подряд - Джиро д'Италия и Тур де Франс. Подобного результата за всю историю добивались всего семь гонщиков, включая великого Эдди Меркса. И в честь 20-летия этого триумфа итальянский велопроизводитель Bianchi выпускает памятную версию своего шоссейного велосипеда Specialissima.

Модель Specialissima известна своей легкой рамой и вилкой, а эта памятная модель будет поставляться в той же цветовой гамме, что и знаменитый MegaPro XL, на котором Пантани одержал победы в 1998-м году.

Заявленный вес карбоновой рамы составляет 780 грамм, которая построена по технологии Countervail, гасящей около 80% дорожных вибраций благодаря использованию специальной волоконной структуры и вязкоупругой смолы.

Specialissma Pantani - это велосипед, на который все ваши друзья будут пускать слюни.

Сколько будет стоить такой велосипед пока не известно, Bianchi еще не огласила ни стоимость, ни дату релиза ограниченного тиража данной модели.

О выборе складного велосипеда

Опубликовано в Велосипеды
Пятница, 30 Июнь 2017 00:20

Складные велосипеды блестяще подходят курьерам, городским жителям и всем остальным, совершающим частые поездки на небольшие расстояния. Они отлично складываются до минимума, и поэтому могут влезть и в битком набитый вагон метро, и в самую тесную квартирку.

Давайте рассмотрим варианты, и вы выберете, какой из них больше подходит именно вам…

Прежде всего, нужно понимать, что не все складные велосипеды одинаковы. Разнообразие вариантов зашкаливает, а еще целый диапазон размеров колес… А также вы увидите несколько провальных  вариаций.

В зависимости от вашего бюджета, можно искать компромисс между складной способностью, комфортной ездой, манерой управления и какими-то специфическими особенностями.

Лучшие складные велосипеды складываются до минимума и очень быстро, и их можно запросто хранить под письменным столом, а качество езды ни в чем не уступает обычному полноразмерному велосипеду. Такой велосипед может прослужить очень долго, если правильно о нем заботиться, но цены на них довольно кусачие.

Для чего его можно использовать?

Не все складные велосипеды обязательно складываются до минимума. Можно купить складной велик с полноразмерными колесами, которые обеспечивают ту же позицию при езде, что и их нескладывающиеся собратья, но, вероятно, это не очень удачный выбор, если вам дважды в день приходится пробираться сквозь толпы народа в метро или на вокзале. Поэтому учитывайте ваши личные нужды при покупке.

Хорошая новость в том, что у многих складных велосипедов есть багажные стойки и крепления. Другие необходимости, как брызговики и фонари, всегда в доступности, и хотя вам придется отказаться, например, от держателя для бутылки, но в условиях городских поездок это небольшая потеря.

Остерегайтесь воров

Складной велосипед

Воров привлекают маленький вещи, поэтому прячьте велосипед, если возможно.

Складные велосипеды очень популярны у воров. Их привлекательность в том, что их можно спрятать под столом или вкатить в супермаркет, поэтому невозможно предусмотреть все случаи, когда следует блокировать велосипед на стоянке.

При необходимости используйте качественный замок, охватывающий как раму, так и колеса.

Сколько это будет стоить?

Складные велосипеды можно найти в широком диапазоне цен, от пары сотен долларов до нескольких тысяч.

Покупать самый дешевый вариант – сомнительная экономия: комплектующие будут дешевле, но тяжелее, будут быстро изнашиваться, и в итоге ваша покупка быстро окажется непригодной.

С другой стороны, вам нет необходимости покупать велосипед с карбоновой рамой. Хотя, такой велосипед и будет довольно легким, чтобы пробегать с ним по несколько лестничных пролетов в день, и способный перевозить вас и ваш обед до офиса.

Так какой же покупать?

Складные велосипеды прошли долгий путь за последние пару десятилетий, и лучший из них стал надежным другом на круглый год. Ключом при выборе являются ваши планы на его использование и как далеко вы собираетесь на нем ездить, и из этого вы должны ориентироваться на цену.

Для коротких поездок лучше подойдут версии с маленькими колесами. Качество их езды очень впечатляет.

Версии с колесами большего размера обеспечивают более привычное «ощущение», но их нельзя просто сложить в маленький рюкзак и пронести в полный пассажиров автобус или вагон поезда.

Какого бы размера ни был складной велосипед, он остается велосипедом, способным доставить вас из точки А в точку Б. И, как мы уже упоминали, не забудьте приобрести хороший замок.

Итак, что вы можете получить за свои деньги…

Складные велосипеды стоимостью до $650

В этом ценовом сегменте «простота» - то, что вам следует соблюдать. Избегайте сложных складных механизмов с множеством движимых элементов, которые могут ломаться, и не соблазняйтесь такими функциями, как дисковые тормоза, подвесные вилки или десяток задних скоростей. Обычно их наличие обозначает, что сэкономили на чем-то еще.

Если вы живете в холмистом городе, то за эту цену вы можете поискать модели с планетарной втулкой, и это будет идеально, поскольку они требуют меньше обслуживания, чем обычные переключатели, хотя и за счет немного большего веса.

Обод или тормозные колодки не имеют такой тормозной способности, как дисковые тормоза, но если выбрать правильные, они обеспечат много, много километров беспроблемной езды.

Tern Link B7

Складной велосипед Tern Link B7

Качественный доступный складной велосипед Tern Link B7

Отлично и просто работает такой аппарат как Tern Link. Модель с рамой из сплава, седло опускается до упора,  а затем откручивается большой основной шарнир посередине рамы. Передняя часть велосипеда поворачивается на 360 градусов, чтобы можно было соединить два колеса, а затем ослабляется зажим на выносе и опускается руль.

Сложить педали и – готово!

Dahon Vybe

Складной велосипед Dahon Vybe

Dahon Vybe D7 – отличный вариант, если вы хотите доступный по цене складной велосипед.

Dahon – самый крупный производитель складных велосипедов в мире, и на их сайте мы можем найти огромное количество вариантов для выбора. Почти внизу списка находится отличный вариант по соотношению цены и качества – Vybe.

Складывается он по тому же принципу, что и Tern Link, с большим шарниром посередине рамы, складывающим переднее и заднее колеса, а затем укладывается руль. Бонусами является трех-скоростной внутренний переключатель SRAM, полная защита цепи и брызговики.

Складные велосипеды стоимостью до $1,300

При повышении цены складные велосипеды начинают удивлять качеством езды, портативностью и долговечностью.

Если вам ежедневно приходится пользоваться общественным транспортом, вам придётся часто собирать и разбирать его. Поэтому его составляющие должны быть качественными и отлажено работать, чтобы давать уверенность на переполненных улицах большого города.

Brompton

Складной велосипед Brompton

Brompton – классический британский дизайн складного велосипеда, лишь слегка изменившийся за 30 лет.

В этой ценовой категории «сделанный в Британии» Brompton – очень широко популярный выбор. Он завоевал уже целую армию поклонников, благодаря умному складному механизму, знаковому образу и удивительно хорошему управлению.

Он выходит во многих вариациях; в основе всех из них лежит та же стальная рама и 16-дюймовые колеса. Главная разница видна при выборе руля (спортивный, классический или туристический), системе передач (от односкоростной до 6-скоростной), и от пожеланий о наличии брызговиков и багажных стоек.

Вы можете потратить больше, заказав легкую титановую вилку и задний треугольник. Попробуйте использовать онлайн конструктор, чтобы создать складной велосипед вашей мечты (нам очень нравятся лакированные детали).

Все версии велосипеда складываются до невероятно малых размеров. Brompton - настоящая классика складного дизайна.

Складные велосипеды дороже  $1,300

И теперь мы погружаемся в царство лучших комплектующих и материалов, в котором «деньги – не вопрос». Посмотрим на дисковые тормоза, карбоновые рамы, амортизационные вилки и плавное переключение передач. У некоторых даже возможны «бараньи рога», как у настоящего шоссейника.

В этой ценовой категории складные велосипеды становятся более узкоспециализированными: вы увидите быстрые, легкие велосипеды, созданные для шоссейных поездок, более «коренастые» версии для бездорожья, и туристические велосипеды, которые не заставят вас остановиться за несколько сот миль от дома и ругать производителя на чем свет стоит.

То, как эти велосипеды складываются, можно больше считать бонусной функцией, чем первоначальной. Они создаются специально под определенные цели велосипедиста, который захочет либо часто ездить на прогулки, либо более удобно хранить его, и никак не являются последней нишей на рынке велосипедов.

Tern Verge X18

Складной велосипед Tern Verge X18

Tern Verge X18 – изворотливый, интересный и практичный для ежедневных поездок к пункту назначения.

Verge X18 хорошо набирает скорость и несложен в обслуживании. Хотя вес 10,8 кг, 20-дюймовые колеса и качественные покрышки Schwalbe не являются чем-то необычным, когда речь идет о складном велосипеде, тем не менее, специфика шоссейных велосипедов, как то: позиция в седле, обеспечиваемая бараньими рогами Kinetix Pro X и регулируемым выносом Syntace VRO, а также приличный диапазон 18-скоростной трансмиссии Shimano Capreo – складным велосипедам почти недоступна.

Время на сборку или разборку этого складного велика занимает меньше 30 секунд. Складной механизм интуитивно понятен – мы за считанные минуты разобрались с ним без подсказок из интернета и инструкции!

Только вот для «бараньих рог» Verge X18 нужно больше места в сложенном положении, чем для плоского руля других велосипедов Terns.

200 лет велосипеду: фото с фестиваля

Опубликовано в Фото
Суббота, 17 Июнь 2017 13:55

200 лет назад, 12 июня 1817 года, немецкий изобретатель Карл фон Дрез опробовал свое изобретение, которое он назвал "машиной для бега". Это был двухколесный самокат с рулем. И именно это детище немецкого изобретателя принято считать предком современного велосипеда.

Чтобы отпраздновать юбилей столь значимого для человечества изобретения, в родном городе Дреза - Карлсруэ в Германии - собралось огромное количество любителей велосипеда со своими самыми разнообразными образцами "велосипедной мысли". Посмотрим на самые интересные.

Автопилот Tesla не воспринимает велосипедистов

Опубликовано в Новости Other
Четверг, 01 Июнь 2017 20:47

Эксперт робототехники, работающая в Стэнфордском университете и Массачусетском технологическом институте, опубликовала документ под названием «Автопилот Tesla: велосипедисты будут умирать».

Хизер Найт испытала систему и по большей части дала ей положительные отзывы. Однако, она нашла в автопилоте один существенный изъян: он не воспринимает велосипедистов как людей, а велосипед – как небольшое устройство, которое ничем не защищено в случае столкновения с автомобилем. В связи с этим эксперт советует не включать режим автопилота вблизи велосипедистов.

В 2016 году автопилот Tesla стал предметом федерального расследования в США после того, как в мае погиб водитель Model S Джошуа Браун. Автомобиль находился в режиме автопилота и врезался в трактор с прицепом во Флориде. Это стало первым смертельным случаем, связанным с автоматизированной системой Tesla. Расследование показало, что в момент аварии не сработала ни автоматическая, ни водительская система торможения.

Что касается велосипедистов, на сегодня ничего неизвестно о случаях их гибели в ДТП с участием автопилота Tesla.

TReGo - трехколесный велосипед для перевозки грузов

Опубликовано в Новости Other
Понедельник, 15 Май 2017 16:55

Если для перемещения по городу вы предпочитаете велосипед и при этом вам часто приходится передвигаться с каким либо грузом, то этот велосипед точно для вас.

Трехколесный велосипед TReGo создан специально для перевозки груза весом до 25 килограмм. Причем технической изюминкой этого велосипеда является то, что грузовой отсек у него расположен не просто впереди, а еще и может быть быстро отсоединен от самого велосипеда, превратившись в автономную тележку.

Первоначально TReGo был создан как дипломный проект израильского дизайнера Офира Ядана, который посчитал свою идею чрезвычайно полезной для многих велосипедистов и теперь собирает средства для его массовой реализации на краудфандинговой площадке Kickstarter.

Стоимость предзаказа TReGo составляет $635, но в случае успешного завершения компании его стоимость возрастет уже в 2 раза - до $1260.

Первое кругосветное путешествие на велосипеде

Опубликовано в Разное
Четверг, 11 Май 2017 12:45

Велосипед прочно вошел в нашу жизнь не только в качестве одного из вариантов транспорта для воскресных прогулок, но и для большинства любителей стал едва ли не самым любимым средством передвижения в туристических поездках. И свидетельством тому являются, все чаще и чаще появляющиеся в сети, новости о том, что очередной любитель велосипеда отправился или уже завершил кругосветное путешествие на своем двухколесном педальном байке.

Действительно, современный велосипед обладает всеми качествами для длительных путешествий: удобство, скорость, надежность... А даже если поломка и случается, то заменить нужную деталь можно практически в любом городе любой страны мира. Но это сейчас, а в конце 19-го века, когда велосипед еще только-только начинал приобретать популярность, его конструкция была еще очень далека от идеальной. Тем не менее, именно тогда было совершено первое кругосветное путешествие на велосипеде.

Американец Томас Стивенс, родившийся 24 декабря 1854 года, заразился страстью к велосипеду еще в детстве и из года в год эта страсть только крепла. Самым популярным тогда велосипедом был пенни-фартинг, имеющий большое колесо впереди и маленькое сзади, цепи на таком велосипеде не было и педали были прикреплены непосредственно к переднему колесу из-за чего велосипедисту приходилось сидеть над этим огромным колесом, а в процессе езды, особенно с горки, была велика вероятность упасть с него. Но трудности не пугали Стивенса. И 22 апреля 1884 года, бросив работу шахтера в Колорадо, взяв с собой немного денег и свой надежный Smith & Wesson 38-го калибра, Томас отправился в путь.

Томас Стивенс

Проехав почти 6000 километров, Томас добрался до Бостона, где устроился на работу корреспондентом местного журнала. Но оседлая жизнь была не для него и, подзаработав немного денег, он двинулся дальше.

На пароходе из Нью-Йорка он добрался до британского Ливерпуля и пересек на велосипеде всю Англию, далее на пароме во Францию и снова на велосипед и в Стамбул. На протяжении 1885 года он побывал в Турции, Курдистане, Армении, Ираке и Иране. Весной 1886 года он из Афганистана двинулся в грузинский Батуми, откуда снова на пароходе через Суэцкий канал добрался до Индии. Далее были Сингапур, Вьетнам, Китай и Япония, откуда он, воспользовавшись пароходом, добрался до Сан-Франциско.

Маршрут Томаса Стивенса

В сумме Томас Стивенс преодолел на велосипеде около 13500 километров. Имея за душой совсем немного денег, не зная иностранных языков, на велосипеде, который приходилось чаще толкать, чем на нем ехать - этот человек первым совершил то, на что и в наше время решится далеко не каждый.

Покрышки для шоссейного велосипеда

Опубликовано в Комплектующие
Среда, 03 Май 2017 13:13

Идеальная покрышка для шоссейного велоспорта весила бы предельно мало, у нее не было бы сопротивления вращению, и она служила бы вечно, давая ощущение, будто вы плывете над землей. К сожалению, такой не существует, но лучшим удается преуспеть в одной или нескольких категориях. Здесь поговорим о подборке лучших из них.

Это подборка, собранная нами за последние несколько лет, а также пара популярных классических видов, охватывает диапазон от прочных коммутирующих шин до сверхбыстрой гоночной резины. Так на какие же характеристики стоит обращать внимание при выборе шины?

Типы покрышек

Существует три типа шин для гоночных велосипедов: клинчерные, камерные и бескамерные. Клинчерные являются стандартными, с которыми вы, наверняка, знакомы. Проволочный борт удерживает их форму, и шины идеально садятся в обод.

У камерных покрышек сшитый каркас расположен вокруг внутренней трубки; все вместе крепится к специальному ободу с вогнутой поверхностью. Это все еще самый простой способ комбинации шины с ободом, однако, для ремонта прокола нужно расшить и заново сшить шину, что отпугивает многих.

Бескамерные шины, как видим из названия, не имеют внутренней трубки. Воздух удерживается уплотнительной лентой в ободе при помощи либо жидкого герметика в шине, либо резинового покрытия.

Сопротивление качению

Две основных силы работают против велосипедиста, мешая преодолевать расстояние. Самая известная – сопротивление воздуха, и еще одна – сопротивление качению колес, и она гораздо менее очевидна.

Качение является следствием многих причин, включая ширину покрышки, материал из которого она изготовлена и рисунок протектора. Изготовители тратят большие деньги на эксперименты с этими факторами, чтобы снизить сопротивление качению. Schwalbe утверждают, что сделали 50 образцов, прежде, чем приступить к изготовлению своей покрышки One – заметно более быстрой, чем ее конкурентные экземпляры.

Цветные велосипедные покрышки

Цвет покрышки

В настоящее время лучшими для сопротивления качению являются очень легкие покрышки с тонкими протекторами и обшивками. Согласно тестированию финских экспертов, лучшими покрышками являются разные версии Specialized Turbo и Continental GP4000S II.

Сцепление

Сцепление зависит от резинового материала протектора. Эмпирическое правило состоит в том, что чаще всего популярностью пользуются материалы, содержащие сажу – соответственно, черного цвета, - для лучшего сцепления, особенно в мокрую погоду. Современные материалы, содержащие диоксид кремния, теперь так же хороши, поэтому если вам необходимы красные шины, следите за его наличием в составе материала покрышки.

Вес

В теории, чем легче покрышка, тем быстрее она набирает скорость. Но покрышка – это такая крошечная часть общего веса велосипеда вместе с велосипедистом, что вряд ли кто-нибудь сможет почувствовать разницу между, скажем между 250 граммовой  и 200 граммовой покрышкой. Однако, в погоне за легким весом производители используют легкую обшивку и тонкие слои резины протектора, что снижает сопротивление качению и, соответственно, создает ощущение лучшего ускорения покрышки.

Это может означать, что очень легкие покрышки не слишком долговечны, или настолько тонкие, что запросто прокалываются. Вы можете быть готовы мириться с этим в пользу дополнительных скоростей при гонке, или в пользу удовольствия от езды в солнечный день по идеальной дороге, но в большинстве случаев вам захочется чего-то покрепче.

Складные vs жесткие

Покрышка шоссейного велосипеда

Легкие покрышки почти все имеют корд из кевлара, которые позволяют им складываться для более удобного хранения и транспортировки. Кевлар легче традиционного корда из стальной проволоки, но из-за его устойчивости к растяжению такие покрышки сложнее разбортировать.

Устойчивость к проколам

Чтобы предотвратить попадание инородных предметов через покрышку к камере, производители используют различные дополнительные барьеры в протекторе и каркасе покрышки. В легковесных покрышках используют слои кевлара или ткани, называемой вектран, и когда вес оказывается меньше ожидаемого, производители добавляют дополнительный слой устойчивой резины под протектором. Это хорошо помогает, и если у вас есть время, то для кругосветки (в полном спокойствии относительно проколов) отлично подойдут покрышки типа Schwalbe Marathon.

Рисунок протектора

Рисунок протектора

В отличие от мотоциклетных шин, велосипедным шинам не нужны водоотводящие узоры на протекторе.

На асфальтном покрытии для сцепления нет особой разницы в том, каким будет узор протектора. Покрышки велосипеда слишком узки для аквапланирования, да и скорости велосипеда позволяют также этот фактор не учитывать. Но кусочки протектора между щелевидными канавками и формами могут извиваться, и это увеличивает сопротивление качению. Лучший узор протектора, тем не менее, - гладкая поверхность, но, за редким исключением, производители шин не заморачиваются по этому поводу.

Ширина

Более широкие покрышки могут работать и при более низком давлении и, соответственно, обеспечивать, плавную езду и лучшее сцепление на плохой поверхности. Долгое время шины шоссейников были 23 мм шириной, но этот стандарт вырос до 25 мм и даже больше за последние годы. Эти дополнительные миллиметры заметно влияют на разницу ощущений в поездках, и, кроме немного увеличившегося веса, других недостатков нет.

Многие считают, что широкие покрышки медленнее, но при прочих равных условиях, чем шире покрышка, тем ниже сопротивление качению. Это может показаться само собой разумеющимся, но это доказали проводимые на сопротивление качению тесты.

При любом давлении в колесах, размер контактного пятна шины будет тем же. Но широкое контактное пятно толстой шины имеет меньшую длину окружности, чем длинное тонкое контактное пятно тоненькой шины. Поскольку толстая покрышка сгибается меньше, то и сопротивление качению снижается.

Выбор камеры

Камеры могут в значительной степени влиять на разницу в работе шины. Чем тоньше, легче и гибче камера, тем меньший эффект она оказывает на сопротивление качению. Поэтому высококачественные камерные покрышки имеют латексную камеру вместо широко известного черного бутилкаучука. Латексные камеры также обеспечивают небольшое сопротивление проколам, т.к. они достаточно гибкие, чтобы растянуться вокруг острого объекта, а не подвергнуться проколу. Однако, латекс – пористый и нуждается в подкачке перед каждым заездом.

Неожиданно обнаруживается еще один материал для внутренних камер – Полиуретан. Широко известен и в данный момент используется в камерах от Panaracer  и – для маунтин байков – Schwalbe. У него есть преимущество – он очень легкий и хорошо удерживает воздух, но он не так хорошо растягивается, как бутилкаучук или латекс, поэтому его необходимо более тщательно подбирать под размер покрышки. Полиуретановые камеры Schwalbe используют пластик BASF, называемый эластоллан, который появился благодаря необходимости сделать BASF более гибким, чем традиционный полиуретан. Schwalbe называют его аэротан и утверждают, что в процессе разработки находятся 35-граммовые камеры для шоссейников, но только для велосипедов с дисковыми тормозами.

Clement LCV — $ 65

Шоссейные покрышки Clement LCV

LCV – самые последние высокоэффективные шины от Clement с рекомендованной розничной ценой около 65 долларов, предназначенные для любителей, скажем, Schwalbe и Continental. У них довольно обширные возможности выбора, но LCV рядом с ними тоже хорошо смотрится.

LCV созданы для любого вида езды, и, как только вы достанете их из коробки, вы почувствуете толщину резины, поэтому вы можете ожидать очень хорошего сцепления и не разочаруетесь.

Michelin Power All Season — $ 42

Покрышки шоссейного велосипеда Michelin Power All Season

Иногда погода может быть настолько изменчивой, что возможно пережить за день смену всех четырех сезонов года и покрышки Michelin Power All Season для шоссейного велосипеда подойдут именно для таких условий. 

All Season – один из трех типов покрышек среди моделей Michelin Power, и каждая из них обещает лучшую эффективность с меньшими недостатками, чем их предшественник из серии Pro4. В случае с All Season все требования были сосредоточены на сцеплении, и Michelin обещают на 15 % больше сцепления «на скользкой поверхности» и на 5% меньше сопротивления, чем Pro4 Grip. И если бы Pro4 Grip был каким-то мусором, конечно, никто не обратил бы внимания на эти цифры, однако, не далее как в 2014-м эксперты оценивали их на твердую четверку.

С весом приблизительно 260 г за 25-мм версию их едва можно назвать легковесными, но большую часть веса берет на себя толстый слой протектора Aramid 'Protek +'. За весь период тестирования у меня ни разу не пробилось колесо, и на состояние покрышек никак не повлияла грубая поверхность дороги.

Поскольку вы не должны вспоминать о покрышках, кроме как во время прокола, потери сцепления или непривычного шума,  должен сказать, что я вообще не замечал их за время поездки.

Schwalbe G-One — $49

Шоссейные покрышки Schwalbe G-One

Если в вашу раму входят покрышки Schwalbe G-One, берите их. Они очень разносторонние по своей функциональности: им подвластны и асфальтное покрытие, и бездорожье. Это действительно очень-очень хорошие покрышки.

G-One – покрышки для гравийных дорог, согласно инструкции Schwalbe. Они доступны в размерах 35 мм и 40 мм, и, согласно заявлению компании, они изготавливаются по бескамерной схеме Schwalbe Tubeless Easy. Конечно, вы уже поняли, что их просто устанавливать.

Мелкий рисунок протектора, круглый профиль и цепкая резина дают им отличный уровень сцепления на любой поверхности дороги. Ни один из тех, кто попробовал эти покрышки не сказал, что они ему не понравились.

IRC Formula RBCC — $ 65

IRC Formula RBCC

Бескамерные покрышки IRС Formula RBCC обеспечивают превосходное сцепление в сухую и мокрую погоду. Установка и накачка происходят напрямую, и как только герметик распределен по кругу внутренней части шины, все надёжно и герметично.

Кругло-профильные покрышки четко сидят в ободе, и их размер в самой широкой точке достигает 25,5 мм. Крупный корпус, безусловно, удерживает много воздуха, что очень отражается на качестве езды. Какое-то время кажется, что дороги стали лучше, но это остается лишь мечтой.

Еще одно отличительное качество этих покрышек – сцепление. В течение нескольких дней мы тестировали их на самых извилистых, крутых, влажных, неровных дорогах, которые только смогли найти. Только когда мы специально резко затормозили у подножия холма, заднее колесо слегка ушло в занос, и то – это было скорее коррекцией направления, чем причина для волнения. Ощущение, будто тормоза только после капитального ремонта. Очень впечатляюще.

Schwalbe Pro One tubeless — $ 47,5

Schwalbe Pro One tubeless

Schwalbe заявляют о них, как о «бескамерных легких» покрышках, и некоторые пользователи подтверждают, что у них получалось подкачивать их дорожным насосом. На наш взгляд, их просто устанавливать, как и другие бескамерные покрышки, но для установки их все же необходимо накачивать под очень высоким давлением.

Весом 291 г каждая (заявленный вес 275 г), Pro One делает бескамерные покрышки на шаг ближе к соперничеству с более легкими клинчерными или камерными покрышками. Они кажутся легкими и быстро набирают скорость.

Необходимо проехать около 100 км, чтобы они идеально сели,  но после этого сцепление увеличивается до действительно обнадеживающего уровня. Они уверенно передвигаются по самым жестким углам на любой скорости.

Specialized S-Works Turbo — $ 43

Покрышки для шоссейного велосипеда Specialized S-Works Turbo

Очень быстрые и очень легкие S-Works Turbo – покрышки, которые вы захотите сохранить для какого-то особенного события / гонки. Защита от проколов Blackbelt не дает мелким объектам попадать в борозды протектора, но боковые стенки легко поддаются повреждениям. Это может создавать неудобства. Хотя в солнечный день на асфальтированной дороге 28-мм версия – отличный выбор.

Vee Tire Co Road Runner — $ 43

Vee Tire Co Road Runner

Быстрые и гибкие покрышки с уверенными вхождениями в поворот и умеренной ценой. Потрогайте их, пока они еще в коробке, и вы поймете по ощущениям, что они очень цепкие – на ощупь они кажутся липкими. Как только вы станете на асфальт, они вас не разочаруют.

В сухую погоду у них действительно хорошее сцепление. Микротрещины и подобное можно быстро устранять, но нам еще предстоит выяснить лимит возможных заклеиваний.

Continental Grand Prix 4000s II 28mm — $ 39

Шоссейные покрышки Continental Grand Prix 4000s II 28mm

Покрышки становятся шире, и Continental Grand Prix 4000S II 28mm – хорошее подтверждение того, что это неплохо. Предположив, что они идеально подошли к вашей раме, скажем, что они превосходны.
Широкие не обязательно значит медленные. Особенно в этом случае. При ускорении вы совершенно не ощущаете дополнительного объема шин, и, набрав скорость, вы ощущаете их гибкость и отличное всестороннее сцепление.

Vredestein Fortezza Senso All Weather — $ 29

Vredestein Fortezza Senso All Weather

Шины Vredestein Fortezza Senso All Weather предназначены для использования в любую погоду и являются одной из пяти моделей линейки голландских производителей резины. Проводя тестирование в разных погодных условиях, от иссушающей жары до влажности и обледенения, мы были поражены их устойчивостью. Они также выдержали испытание песком и выбоинами.

Гарантировано безопасное вхождение в повороты. «Всепогодный» материал был разработан для обеспечения низкого сопротивления качению с супер-сцеплением в любых погодных условиях, и так оно и есть.

Zipp Tangente Speed — $ 56,5

Велосипедные покрышки Zipp Tangente Speed

Zipp Tangentes обычно выбирают для использования в гонках; у них впечатляюще низкий вес 196 грамм и размер 25 мм. Они очень быстро набирают скорость и идеальны для гоночных велосипедов.

У них резиновые / нелоновые корпуса плотностью 220 tpi, и вес сохраняется при отсутствии противопрокольной ленты, который является характерной особенностью двух других шин Zipp, Course и SLSpeed tubular. Мы во время тестирования ни разу не прокололи колесо. Это не самый большой показатель – удача играет большую роль в том, получите вы прокол или нет – но чистый протектор с заметным отсутствием повреждений и отметин предполагает хорошую прочность резинового материала.

Vredestein Fortezza Senso Superlite — $40 - $53

Велопокрышки Vredestein Fortezza Senso Superlite

Шины Fortezza Senso Superlite ориентированы на велосипедистов, которые хотят иметь быстрые и цепкие покрышки для любых погодных условий.

Модель Superlite использует действительно качественный каркас 220 tpi и является самым легким из линии Fortezza Senso. При весе 200 г они не относятся к категории легковесных, но, несмотря на это, у них довольно сносная полиамидная защита от проколов. По весу они похожи на высококачественные предложения от Michelin и Schwalbe.

Установив их на гоночном велосипеде, мы были поражены сочетанием быстрого ускорения с устойчивостью на поворотах.

Vredestein Fortezza Senso Xtreme — $ 59 - $ 62

Vredestein Fortezza Senso Xtreme

Шины Vredestein Fortezza Senso Xtreme называют еще просто «всепогодными» Xtreme – так идеальны они для всех сезонов.

Им удалось проехать несколько тысяч километров без проколов или скольжений на мокрой поверхности. Дождь или солнечная погода – комфортная езда все равно обеспечена: мягкое качение, достаточное ускорение, и хотя это не самые легкие покрышки на рынке, они, кажется, не страдают от лишнего веса.

Schwalbe Durano S — $26

Покрышки для шоссейного велосипеда Schwalbe Durano S

Покрышки Schwalbe Durano S Raceguard дают достаточно уверенности и обеспечивают надежное сцепление. На смешанном дорожном покрытии наш тестирующий чувствовал абсолютный контроль на любом спуске независимо от сложности. Наклоны при входах в повороты не составляли никакого труда.

После 1000 км появляются признаки износа, но ничего неординарного. Их способность хорошо справляться с дорогой даже во влажную погоду по такой цене – очень выгодная сделка.

Challenge Strada Bianca 700C 30mm — $57

Шоссейные покрышки Challenge Strada Bianca 700C 30mm

Трасса Strade Bianche, что в Тоскане, покрыта белым гравием, и эти 30-мм гоночные покрышки – именно то, что нужно в данной ситуации. Это отличный достаточно быстрый вариант почти для любого типа дороги, и с улучшенным комфортом.

На дороге они фантастичны. Их можно подкачать при необычайно низком давлении с очень низким риском, или вообще без него, спустить на ухабах. Они набирают скорость очень резво, и с весом 358 г. они не являются тяжелыми. Если вы хотите добиться комфорта в длительной поездке, но все же хотите ехать быстро, мы не смогли бы найти достаточное количество вариантов покрышек, лучше этих.

Schwalbe One V-Guard — $34

Шоссейные покрышки Schwalbe One V-Guard

Schwalbe  заявляют, что это – их самые быстрые покрышки за всю историю. После тестирования, можем вам сказать, что они действительно быстрые, с хорошей тягой в ряде условий, с отличной защитой от проколов и прочностью.

Сегодня они доступны в вариантах размеров до 28 мм и в клинчерных, камерных и бескамерных вариантах. Независимо от того, используете вы их для повседневных поездок, или гонки Льеж – Бастонь – Льеж, эти шины реально впечатляют. Самое заметное – ощущение скорости и отсутствие сопротивления. В ряде условий они демонстрируют невероятную производительность – от испеченных солнцем до мокрых от дождя дорог.

Указанная выше цена соответствует цене за 23-мм версию. Покрышки 25 мм будут стоить около $40, а 28 мм – около $46.

Bontrager AW3 Hard-Case Lite — $35

Покрышки Bontrager AW3 Hard-Case Lite

Несмотря на противопрокольный слой, шины крутятся быстро и имеют хорошее сцепление в любых условиях.

Они безопасны на поворотах во влажную погоду, а защита от проколов Hard Case оказалась более чем способной справиться с вымытым на дорогу песком.

Schwalbe Marathon Plus — $31

Шоссейные ппокрышки Schwalbe Marathon Plus

Шины Schwalbe Marathon Plus – сверхмощные и сверхнадежные, внушающие уверенность несмотря на вес в 970 г на пару.

Многие из этих характеристик относятся к системе Smart Guard. Это подвид гибкой резины, созданный, чтобы форсировать углы, а не «протаскивать» их, как глубоко-протекторный кевлар.

Vittoria Pave CG Open Clincher — $ 37

Покрышки Vittoria Pave CG Open Clincher

Созданные для комфорта, сцепления на мокрой дороге и сопротивления проколам и ударам, эти легковесные покрышки подойдут тем велосипедистам, кто жаждет скорости на плохих дорогах и кого не волнует дополнительная масса.

Они используют чрезвычайно гибкий каркас Vittoria 320tpi, сплав протектора Isogrip и изготовлены как камерные.

Vittoria относят эти покрышки к тем, которые предназначены для экстремальных условий, но, как мы это понимаем, они могут использоваться для езды просто в любых погодных условиях.

Continental Grand Prix 4 Season — $ 45

Шоссейные покрышки Continental Grand Prix 4 Season

У этих популярных противопрокольных покрышек от Conti имеется порезостойкий слой от борта к борту и их считают подходящими для мокрой погоды.

Гид по шоссейным велосипедам Giant

Опубликовано в Велосипеды
Четверг, 27 Апрель 2017 17:01

Тайваньский бренд Giant – самый крупный производитель велосипедов в мире с огромным выбором шоссейных велосипедов с различными вариациями в стилях езды.

Огромное количество моделей может слегка напугать, но их можно очень логично структурировать, так что выбор сделать не так сложно.

У Giant также есть специальный женский бренд Liv, который предлагает впечатляюще широкий выбор.

TCR Advanced

Велосипеды TCR Advanced – гоночные шоссейники, созданные легкими, жесткими и подвижными; грубо говоря, эквивалент Trek Emonda или Specialized Tarmac.

Все модели TCR изготавливаются из карбона в разных градациях, а геометрия их рам говорит о принадлежности к категории гоночных: низкие и вытянутые.

Giant обновили рамы всех моделей TCR за 2016 год в попытке усовершенствовать степень жесткости и вес. К спектру моделей 2017 года Giant добавили модели с дисковыми тормозами.

TCR Advanced SL

TCR Advanced SL

В то время, как Trek, Merida и Bianchi не так давно представляли на рынках суперлегкие велосипеды, а другие бренды концентрировались на аэродинамике, Giant гнались за соотношением веса и прочности.

TCR Advanced SL – первый в ранге фреймсетов с заявленным весом рамы 856г и заявленным весом вилки 302г. Это самый легкий шоссейный фреймсет этого бренда за все время его существования. Giant говорят, что TCR Advanced SL лучше всех остальных его конкурентов прошел тест на соотношение жесткости и веса как в раме, так и в колесах, при кручении педалей, хотя другие бренды поспорили бы с этим.

Покатавшись на TCR Advanced SL, можно описать его, как «превосходный жесткий гоночный велосипед, который подойдет агрессивным гонщикам, предпочитающим полную эффективность и способность преодолевать острые углы в стремлении первым достичь финишной прямой».

Он доступен как фреймсет или в трёх полных комплектациях велосипеда. TCR Advanced SL 2 состоит из механического групсета Shimano Ultegra и колес Giant SLR 1, а у Advanced SL1 электронная версия Ultegra - Di2 и колеса SLR 1. Модель TCR Advanced SL 0 – лучшая, с беспроводным групсетом SRAM Red E-Tap и суперлегкими колесами Giant SLR 0.

Приобретайте, если: вам необходим легкий и жесткий гоночный велосипед, и вы можете потратить на него приличную сумму денег.

TCR Advanced Pro

TCR Advanced Pro

Хотя он сделан из композита другой марки, многие характеристики TCR Advanced SL были перенесены на TCR Advanced Pro, из которого, по утверждению Giant, при обновлении в 2016-м они несколько снизили вес не во вред прочности.

Имеет место быть тенденция к общему утоньшению. Giant уменьшили размер профиля основной трубки, сидений, перьев, подсидела и вилки, и сделали толщину стенок более постоянной, чтобы минимизировать лишний вес.

Шоссейный велосипед Giant

TCR Advanced Pro доступен в виде фреймсета и в трех отдельных комплектациях. Наиболее доступный из этих трех - TCR Advanced Pro 2, состоящий из среднеуровневого групсета Shimano 105 и колес Giant SLR 1. Следующий – TCR Advanced Pro 1 с групсетом Shimano Ultegra и колесами SLR 1, а возглавляет список TCR Advanced Pro 0 с компонентами Shimano Dura-Ace 9100 и колесами SLR1.

TCR Advanced Pro 1

К 2017-му году Giant добавили к спектру велосипедов модель с дисковыми тормозами TCR Advanced Pro Disc. Она оснащена электронным переключением Shimano Ultegra Di2, тормозными рычагами Ultegra-level RS785 и тормозами  RS805. У колес SLR Disc 12-мм сквозные оси, и для рамы используется та же марка композита, что и в Advanced Pro 0.

Приобретайте, если: для вас приоритетом является жесткость рамы, и вы настроены на участие в гонках.

TCR Advanced

TCR Advanced

У TCR Advanced (без суффиксов SL или Pro) в 2016-м также появился облегченный фреймсет и новое сидение, созданное для улучшения качества езды и создания ощущения комфорта.

Как и другие TCR, Advanced основан на дизайне Giant Compact Road. Это значит, что идет под наклоном по всей своей длине, а треугольники рамы меньше, чем обычно. Giant утверждают, что это делает езду более легкой, устойчивой и мягкой.

TCR Advanced бывает пяти разных комплектаций. Самая дешевая – TCR Advanced 3 с групсетом Shimano Tiagra, а самая дорогостоящая - TCR Advanced Disc 1 (см.выше). Эта вариация выходит с групсетом Shimano Ultegra и, на бумаге, выглядит очень выгодной за свои деньги. Между этими вариантами стоят TCR Advanced 2 с компонентами Shimano 105, TCR Advanced 1 с Shimano Ultegra, и Shimano 105 в составе TCR Advanced Disc 2.

Приобретайте, если: вы ищете высокоэффективный велосипед за реальные деньги.

Модели Propel

Если в байках TCR речь идет о соотношении жесткости и веса, то в Propels все сосредоточено на аэродинамике. В этом смысле они конкурируют, например, с Trek Madone, Merida Reacto и Canyon Aeroad.

Propel Advanced SL

Propel Advanced SL

Giant называют Propel Advanced SL "самым быстрым аэро шоссейным велосипедом в мире". Рама была сконструирована с мыслями об аэродинамике, поэтому нижняя трубка сидит еще ниже, а подседельная труба срезана вокруг переднего края заднего колеса – эти черты характерны для многих других аэродинамичных шоссейников.

Эта подседельная труба включает встроенный подседельный штырь, задуманный для большей аэродинамической эффективности, чем стандартный круглый штырь. Giant утверждают, что встроенный штырь экономит вес – около 45 грамм по сравнению со стандартным композитным подседелом – и добавляет комфорта.

Propel Advanced SL доступен как фреймсет и в трёх полных комплектациях, начиная с Propel Advanced SL 2 с механическим групсетом Shimano Ultegra. Propel Advanced SL 1 включает Ultegra Di2. Как и TCR Advanced SL 0, Propel Advanced SL 0 построен на беспроводном электронном групсете SRAM Red E-Tap и аэродинамичных колесах Giant SLR 0 с глубиной ободов 55 мм.

Приобретайте, если: вы ищете аэродинамичный шоссейый велосипед профессионального уровня с высококачественными характеристиками.

Propel Advanced Pro

Propel Advanced Pro

Propel Advanced Pro совпадает в геометрии с Propel Advanced SL, разница лишь в марках карбонового волокна, и у SL подсидел встроен в раму, а у Pro он располагается отдельно.

Можно найти Propel Advanced в качестве фреймсета или выбрать одну из трех комплектаций. У Propel Advanced Pro 0, лучшей из трёх в этой линии, присутствует Shimano Ultegra Di2, а   Propel Advanced Pro 1 (выше) учитывает экономию вашего кошелька – он состоит из групсета Shimano Ultegra и колес Giant SLR 1 Aero глубиной 55 мм. Линейку завершает Propel Advanced Pro 2 с компонентами Shimano 105.

Приобретайте, если: ищете аэродинамичный шоссейник по чуть более доступной цене.

Propel Advanced

шоссейный велосипед Giant Propel Advanced

Propel Advanced делают их карбона той же марки, что и Propel Advanced Pro, но вот передняя вилка выполнена больше из сплава чем из карбона.

Propel Advanced 2 (выше) выглядит неплохо за свою цену. Этот велосипед построен на среднеуровневом групсете Shimano 105.

Если вы хотите колеса с более глубоким разрезом, вам необходимо выбирать Propel Advanced 0. У него колеса Giant SL 1 Aero и групсет Shimano Ultegra Di2.

Приобретайте, если: целью является аэродинамическая эффективность, и вы готовы к небольшому увеличению веса.

Модели Defy

Defy – линейка спортивных шоссейных велосипедов Giant из карбона, созданная для комфортной езды на длинные дистанции, но с хорошей скоростью. Верхняя труба у велосипедов Defy короче, чем у их собратьев TCR, и рулевая труба выше, что создает для велосипедиста возможность более расслабленного и удобного для спины положения тела. У Specialized тот же подход в их велосипедах Roubaix, а Cannondale предлагает линейку Synapse, и у многих брендов есть подобные эквиваленты.

На всех велосипедах Defy стоят дисковые тормоза.

Defy Advanced SL

Defy Advanced SL

Giant обновили диапазон моделей Defy в 2015, уменьшив вес рамы Advanced SL среднего размера до 900 грамм. Наряду со снижением веса и фокусированием на дисковых тормозах, Giant также поработали над комфортом. Протестировав Defy Advanced SL, мы пришли к выводу, что они совершили большой скачок: это чрезвычайно плавный велосипед.

Giant достигли такого результата, благодаря основе из карбонового волокна и изменениям профиля и форм труб.

В Defy Advanced SL прекрасно сбалансированы откровенная жесткость гоночного велосипеда и изнурительная мягкость некоторых эндуренс велосипедов. Заметно увеличение жесткости рамы при добавлении мощности на педали по сравнению с многими другими эндуренс байками.

В 2017 появились два Defy Advanced SL. Первый, SL 1, чуть более доступен, с компонентами Shimano Ultegra и гидравлическими дисковыми тормозами RS785, и второй - его улучшенный вариант Defy Advanced SL 0 с беспроводным электронным переключением SRAM Red E-Tap.

Приобретайте, если: желаете получить эндуренс / спортивный велосипед с дисковыми тормозами и малым весом.

Defy Advanced Pro

Defy Advanced Pro

Defy Advanced Pro выполняется из разных марок того же карбонового волокна, что и SL, и подсидел чаще стандартный, чем интегрированный. Эта стойка D-Fuse SL Composite создана для обеспечения массы комфорта.

Самая доступная из этих моделей - Defy Advanced Pro 2 (выше). У него высококачественный групсет Shimano 105  и гидравлические тормоза RS785.

Приобретайте, если: вы предпочитаете комфорт и безопасность, которую обеспечивают гидравлические дисковые тормоза.

Defy Advanced

Giant Defy Advanced

Байкам Defy Advanced прошлого года приходилось полагаться на механические дисковые тормоза TRP Spyre, но в 2017-м у них всех появляются хорошие гидравлические тормоза Shimano.

Это невероятно популярная линия из трех вариантов. Defy Advanced 3 – с компонентами Shimano Tiagra четвертого уровня – отличный материал, взявший многие плюсы из технологий групсетов более высокого уровня.

Тем не менее, хотелось бы получить Defy Advanced 2 с Shimano 105, хоть и заплатить больше.

Приобретайте, если: хотите велосипед для комфортного преодоления километров.

Модели Contend

Шоссейные велосипеды Giant Contend

Модели Contend с алюминиевыми рамами сменили прошлогодние алюминиевые модели Defy. Геометрия осталась почти той же, что и в карбоновых Defy, за исключением более коротких перьев на рамах Contend. У них конические рулевые трубы и рулевая колонка для более точного рулевого управления, а также подсидел D-Fuse, созданный для подавления вибрации.

Есть три варианта Contend на любой вкус: Contend, Contend SL и Contend SL Disc. Ключ – в имени: у последнего дисковые тормоза, а у двух других ободные.

Если вы подыскиваете типичный рабочий велик в пределах $1000, Contend SL 2 Disc (выше) кажется подходящим вариантом с компонентами Shimano Tiagra и гидравлическими дисковыми тормозами собственного производства Giant.

Если вы фанат легковесных велосипедов с алюминиевыми рамами, тогда вам стоит взглянуть на Contend SL duo. Ранее в 2013 г. Giant указывали, что он проходил серьезную экспертизу на материал вместе с блестящим, но, к сожалению, недолговечным TCR SL. Надеемся, у Contend SL имеются те же характеристики и технология, хотя мы не ожидаем, что его рама будет весом 1,050 кг, а вилка будет иметь скорее алюминиевую рулевую часть, чем карбоновую.

Велосипед Giant Contend 2

Среди моделей этого ряда самая доступная Contend 2 (выше) с компонентами от 8-скоростного групсета Shimano Claris.

Приобретайте, если: хотите иметь комфортный эндуренс шоссейник, и вам не принципиально наличие дисковых тормозов.

Модели Liv Envie

шоссейный велосипед Liv Envie

Созданные для женщин велосипеды Envie чаще встречаются под наименованием бренда Liv, а не Giant, и это определенно женская версия моделей Propels, поделенная на несколько категорий.  У них нет версии SL, но есть Envie Advanced и Advanced Pro, а также Envie Advanced Tri.

Envie Advanced Pro 0 оснащен SRAM Red E-Tap, а по другую сторону ряда этих моделей стоит Envie Advanced 2 с групсетом Shimano 105.

Приобретайте, если: вам нужен «женский» аэродинамичный шоссейной велосипед.

Модели Liv Avail

Велосипеды Giant Liv Avail

Велосипеды Liv Avail, представляют собой женскую версию моделей Giant Defy и Contend. У них большой выбор из 11 моделей, включающий как карбоновые модели Advanced, так и велосипеды с алюминиевыми рамами. Существует 6 алюминиевых Avail, 4 из них с ободными тормозами и 2 – с дисковыми.

У Avail SL Disc 2 механические дисковые тормоза TRP Spyre C, а вот у Avail SL Disc 1 гидравлические диски Giant Conduct.

Линейка Avail с ободными тормозами начинается с Avail 2 – женский эквивалент Contend 2 – и поднимается до Avail SL 1 с компонентами Shimano 105.

Лучший карбоновый Avail – это Avail Advanced Pro 1 (выше) с Shimano Ultegra и гидравлическими тормозами Shimano. Все велосипеды Avail Advanced оснащены гидравлическими дисковыми тормозами.

Приобретайте, если: вы ищете эндуренс шоссейник, созданный специально для женщин.

Модели AnyRoad

Велосипеды Giant AnyRoad

Велосипеды AnyRoad очень интересны тем, что были созданы для езды как по асфальту, так и по грубому покрытию – гравийным, тротуарным дорожкам, лесным тропам и т.п. У многих производителей есть свои эквиваленты универсалов: у GT – модель Grade, например, а у Jamis – свой Renegade.

AnyRoad создан с высокой рулевой трубой для удобного вертикального положения и 32-мм шинами для контроля и комфорта на дорогах с менее идеальным покрытием.

Существует два AnyRoad с алюминиевыми рамами: менее дорогостоящий - AnyRoad 2 (выше) с групсетом Shimano Sora и механическими дисковыми тормозами TRP Spyre.

Велосипед AnyRoad CoMax

У AnyRoad CoMax (выше) рама, созданная из смеси карбона с армированным волокном. У него групсет Shimano 105 и механические дисковые тормоза TRP Spyre, которые оцениваются очень высоко.

Приобретайте, если: хотите велосипед, способный ездить как по гладким дорогам, так и не очень, и имеющий соответствующую геометрию рамы для комфортной езды.

Revolt & Invite

Шоссейный велосипед Giant Revolt

Велосипеды Revolt с дисковыми тормозами созданы как для езды по грунту и грязи, так и по дороге, и хотя они предназначены для 35-мм шин, у них есть дополнительное место, если вам захочется поставить 50-мм. Рама из сплава имеет геометрию эндуренс велосипеда, и передняя часть его чуть ниже, чем у AnyRoad. Модели Revolt созданы для мужчин, а Invite - для женщин.

Модельный ряд включает три разновидности. Если вы можете позволить себе Revolt 1 (выше), вы получите групсет Shimano Tiagra и гидравлические дисковые тормоза Giant Conduct.

Шоссейный велосипед Giant Invite

Invite – женская версия модели Revolt. Существует две модели с алюминиевой рамой, включая Invite 1 (выше) с компонентами Shimano Sora и механическими дисковыми тормозами TRP Spyre.

Приобретайте, если: ищете эндуренс велосипед, который справится с любой поверхностью дороги.

Страница 1 из 13

Статьи

Как быть заметным на дороге

В любом споре по поводу видимости велосипедистов на дороге присутствует явный подтекст с намеком на то, что, если велосипедиста сбили, это, по большей части,…

Вячеслав Кузнецов: об элите велоспорта

Что такое про-тур? Ответ на этот вопрос я не могу найти ни в поисковиках, ни даже в самой википедии. Как же так? Про-тур есть, а слова нет. В самом…

Советы от диетологов Тур де Франс

На гонках в несколько этапов, как Тур де Франс, велосипедисты стараются не просто проехать удачно один из этапов, а пытаются показать себя в лучшем свете на…

Мастерская

Как мыть велосипед

Во время велосипедной прогулки в сухую погоду пыль может забиться в любой укромный уголок велосипеда. В этом случае достаточно просто удалить пыль при помощи…

Качать или не качать...

Велосипедисты не редко сталкиваются с проблемой – как сильно накачать колеса. Часто таким вопросом задаются новички, которым сложно определить, какое давление…

Как смазывать велосипедную цепь

Вам нравится скрип? Я имею ввиду нравится ли вам слушать постоянный, однообразный, заунывный, действующий на нервы скрип? Меня, например, такие звуки очень…

Персоны

Новости Road

Петер Саган снова стал чемпионом мира в групповой шоссейной велогонке

Петер Саган еще раз совершил, казалось бы, невозможное. Третий год подряд титул чемпиона…

Том Дюмулен - чемпион мира в гонке с раздельным стартом

Голландский велогонщик Том Дюмулен одержал блестящую победу на Чемпионате Мира по…

Чемпионат Мира 2017: Аннемик ван Влётен забрала золото в женской разделке

Третий день соревнований Чемпионата Мира по шоссейному велоспорту, который проходит в…

Чемпионат Мира по велоспорту 2017: Team Sunweb - 2 золота в первый день

Первый день Чемпионата Мира по велоспорту на шоссе, который стартовал сегодня в…

Распределение призовых Чемпионата Мира по велоспорту 2017

Призовой фонд Чемпионата Мира по шоссейному велоспорту, который стартует через два дня в…

Новости MTB

Нино Шуртер выиграл Кубок Мира по кросс-кантри

Швейцарский велогонщик Нино Шуртер стал победителем Кубка Мира по кросс-кантри, выиграв…

Яна Беломоина досрочно выиграла Кубок Мира по кросс-кантри

Украинская велосипедистка Яна Беломоина, выступающая за команду CST Sandd American Eagle,…

Нино Шуртер выиграл третий этап Кубка Мира по кросс-кантри

На минувших выходных в Вальнорде (Андорра) прошел третий этап Кубка мира по маунтинбайку.…

Нино Шуртер выиграл второй этап Кубка Мира по кросс-кантри

Перед гонкой было много предположений о том, как завершит её многократный чемпион мира по…

Нино Шуртер и Маттиас Стирнеманн - победители Cape Epic 2017

В то время, как в Европе во всю кипела борьба на полях шоссейных велогонок, на…

Новости BMX

Корбен Шарра стал чемпионом мира в гонках BMX

Амеркианец Корбен Шарра завоевал золотую медаль на чемпионате мира по по велоспорту ВМХ,…

Ушел из жизни самый знаменитый BMX чемпион

4 февраля, в возрасте 41 года, ушел из жизни BMX легенда Дэйв Мирра. Он был найден в…

В Русвело хотят собрать команду BMX из лучших гонщиков

Планируется, что лучшие велогонщики сборной России по ВМХ пополнят состав проекта…

Уникальный ВМХ-велотрек построили в Мордовии

20 сентября в Старошайговском районе республики прошли первые официальные соревнования по…

Йошитаку Нагасако выиграл велогонку ВМХ в Омске

Победителем международных соревнований по велоспорту ВМХ OmskOpen стал японский спортсмен…

Новости Разное

Давид Лаппартьен - новый президент UCI

Давид Лаппартьен большинством голосов был избран новым президентом Международного союза…

Марк Бомонт объехал на велосипеде Вокруг Света за 79 дней

Шотландский велосипедист Марк Бомонт прибыл в Париж в понедельник вечером, завершив свое…

Витторио Брумотти в Гранд Каньоне

Известный итальянский велосипедист и обладатель многочисленных рекордов Витторио…

Bianchi и Ferrari объявляют о партнерстве

Знаменитые итальянские бренды Bianchi и Ferrari объявили о проекте сотрудничества,…

Нужен ли велосипеду обтекатель?

Мало кто ценит аэродинамические преимущества так, как велосипедисты. Ведь, в конце…