JS SportsOn - шаблон joomla Mp3

TReGo - трехколесный велосипед для перевозки грузов

Опубликовано в Новости Other
Понедельник, 15 Май 2017 16:55

Если для перемещения по городу вы предпочитаете велосипед и при этом вам часто приходится передвигаться с каким либо грузом, то этот велосипед точно для вас.

Трехколесный велосипед TReGo создан специально для перевозки груза весом до 25 килограмм. Причем технической изюминкой этого велосипеда является то, что грузовой отсек у него расположен не просто впереди, а еще и может быть быстро отсоединен от самого велосипеда, превратившись в автономную тележку.

Первоначально TReGo был создан как дипломный проект израильского дизайнера Офира Ядана, который посчитал свою идею чрезвычайно полезной для многих велосипедистов и теперь собирает средства для его массовой реализации на краудфандинговой площадке Kickstarter.

Стоимость предзаказа TReGo составляет $635, но в случае успешного завершения компании его стоимость возрастет уже в 2 раза - до $1260.

Первое кругосветное путешествие на велосипеде

Опубликовано в Разное
Четверг, 11 Май 2017 12:45

Велосипед прочно вошел в нашу жизнь не только в качестве одного из вариантов транспорта для воскресных прогулок, но и для большинства любителей стал едва ли не самым любимым средством передвижения в туристических поездках. И свидетельством тому являются, все чаще и чаще появляющиеся в сети, новости о том, что очередной любитель велосипеда отправился или уже завершил кругосветное путешествие на своем двухколесном педальном байке.

Действительно, современный велосипед обладает всеми качествами для длительных путешествий: удобство, скорость, надежность... А даже если поломка и случается, то заменить нужную деталь можно практически в любом городе любой страны мира. Но это сейчас, а в конце 19-го века, когда велосипед еще только-только начинал приобретать популярность, его конструкция была еще очень далека от идеальной. Тем не менее, именно тогда было совершено первое кругосветное путешествие на велосипеде.

Американец Томас Стивенс, родившийся 24 декабря 1854 года, заразился страстью к велосипеду еще в детстве и из года в год эта страсть только крепла. Самым популярным тогда велосипедом был пенни-фартинг, имеющий большое колесо впереди и маленькое сзади, цепи на таком велосипеде не было и педали были прикреплены непосредственно к переднему колесу из-за чего велосипедисту приходилось сидеть над этим огромным колесом, а в процессе езды, особенно с горки, была велика вероятность упасть с него. Но трудности не пугали Стивенса. И 22 апреля 1884 года, бросив работу шахтера в Колорадо, взяв с собой немного денег и свой надежный Smith & Wesson 38-го калибра, Томас отправился в путь.

Томас Стивенс

Проехав почти 6000 километров, Томас добрался до Бостона, где устроился на работу корреспондентом местного журнала. Но оседлая жизнь была не для него и, подзаработав немного денег, он двинулся дальше.

На пароходе из Нью-Йорка он добрался до британского Ливерпуля и пересек на велосипеде всю Англию, далее на пароме во Францию и снова на велосипед и в Стамбул. На протяжении 1885 года он побывал в Турции, Курдистане, Армении, Ираке и Иране. Весной 1886 года он из Афганистана двинулся в грузинский Батуми, откуда снова на пароходе через Суэцкий канал добрался до Индии. Далее были Сингапур, Вьетнам, Китай и Япония, откуда он, воспользовавшись пароходом, добрался до Сан-Франциско.

Маршрут Томаса Стивенса

В сумме Томас Стивенс преодолел на велосипеде около 13500 километров. Имея за душой совсем немного денег, не зная иностранных языков, на велосипеде, который приходилось чаще толкать, чем на нем ехать - этот человек первым совершил то, на что и в наше время решится далеко не каждый.

Покрышки для шоссейного велосипеда

Опубликовано в Комплектующие
Среда, 03 Май 2017 13:13

Идеальная покрышка для шоссейного велоспорта весила бы предельно мало, у нее не было бы сопротивления вращению, и она служила бы вечно, давая ощущение, будто вы плывете над землей. К сожалению, такой не существует, но лучшим удается преуспеть в одной или нескольких категориях. Здесь поговорим о подборке лучших из них.

Это подборка, собранная нами за последние несколько лет, а также пара популярных классических видов, охватывает диапазон от прочных коммутирующих шин до сверхбыстрой гоночной резины. Так на какие же характеристики стоит обращать внимание при выборе шины?

Типы покрышек

Существует три типа шин для гоночных велосипедов: клинчерные, камерные и бескамерные. Клинчерные являются стандартными, с которыми вы, наверняка, знакомы. Проволочный борт удерживает их форму, и шины идеально садятся в обод.

У камерных покрышек сшитый каркас расположен вокруг внутренней трубки; все вместе крепится к специальному ободу с вогнутой поверхностью. Это все еще самый простой способ комбинации шины с ободом, однако, для ремонта прокола нужно расшить и заново сшить шину, что отпугивает многих.

Бескамерные шины, как видим из названия, не имеют внутренней трубки. Воздух удерживается уплотнительной лентой в ободе при помощи либо жидкого герметика в шине, либо резинового покрытия.

Сопротивление качению

Две основных силы работают против велосипедиста, мешая преодолевать расстояние. Самая известная – сопротивление воздуха, и еще одна – сопротивление качению колес, и она гораздо менее очевидна.

Качение является следствием многих причин, включая ширину покрышки, материал из которого она изготовлена и рисунок протектора. Изготовители тратят большие деньги на эксперименты с этими факторами, чтобы снизить сопротивление качению. Schwalbe утверждают, что сделали 50 образцов, прежде, чем приступить к изготовлению своей покрышки One – заметно более быстрой, чем ее конкурентные экземпляры.

Цветные велосипедные покрышки

Цвет покрышки

В настоящее время лучшими для сопротивления качению являются очень легкие покрышки с тонкими протекторами и обшивками. Согласно тестированию финских экспертов, лучшими покрышками являются разные версии Specialized Turbo и Continental GP4000S II.

Сцепление

Сцепление зависит от резинового материала протектора. Эмпирическое правило состоит в том, что чаще всего популярностью пользуются материалы, содержащие сажу – соответственно, черного цвета, - для лучшего сцепления, особенно в мокрую погоду. Современные материалы, содержащие диоксид кремния, теперь так же хороши, поэтому если вам необходимы красные шины, следите за его наличием в составе материала покрышки.

Вес

В теории, чем легче покрышка, тем быстрее она набирает скорость. Но покрышка – это такая крошечная часть общего веса велосипеда вместе с велосипедистом, что вряд ли кто-нибудь сможет почувствовать разницу между, скажем между 250 граммовой  и 200 граммовой покрышкой. Однако, в погоне за легким весом производители используют легкую обшивку и тонкие слои резины протектора, что снижает сопротивление качению и, соответственно, создает ощущение лучшего ускорения покрышки.

Это может означать, что очень легкие покрышки не слишком долговечны, или настолько тонкие, что запросто прокалываются. Вы можете быть готовы мириться с этим в пользу дополнительных скоростей при гонке, или в пользу удовольствия от езды в солнечный день по идеальной дороге, но в большинстве случаев вам захочется чего-то покрепче.

Складные vs жесткие

Покрышка шоссейного велосипеда

Легкие покрышки почти все имеют корд из кевлара, которые позволяют им складываться для более удобного хранения и транспортировки. Кевлар легче традиционного корда из стальной проволоки, но из-за его устойчивости к растяжению такие покрышки сложнее разбортировать.

Устойчивость к проколам

Чтобы предотвратить попадание инородных предметов через покрышку к камере, производители используют различные дополнительные барьеры в протекторе и каркасе покрышки. В легковесных покрышках используют слои кевлара или ткани, называемой вектран, и когда вес оказывается меньше ожидаемого, производители добавляют дополнительный слой устойчивой резины под протектором. Это хорошо помогает, и если у вас есть время, то для кругосветки (в полном спокойствии относительно проколов) отлично подойдут покрышки типа Schwalbe Marathon.

Рисунок протектора

Рисунок протектора

В отличие от мотоциклетных шин, велосипедным шинам не нужны водоотводящие узоры на протекторе.

На асфальтном покрытии для сцепления нет особой разницы в том, каким будет узор протектора. Покрышки велосипеда слишком узки для аквапланирования, да и скорости велосипеда позволяют также этот фактор не учитывать. Но кусочки протектора между щелевидными канавками и формами могут извиваться, и это увеличивает сопротивление качению. Лучший узор протектора, тем не менее, - гладкая поверхность, но, за редким исключением, производители шин не заморачиваются по этому поводу.

Ширина

Более широкие покрышки могут работать и при более низком давлении и, соответственно, обеспечивать, плавную езду и лучшее сцепление на плохой поверхности. Долгое время шины шоссейников были 23 мм шириной, но этот стандарт вырос до 25 мм и даже больше за последние годы. Эти дополнительные миллиметры заметно влияют на разницу ощущений в поездках, и, кроме немного увеличившегося веса, других недостатков нет.

Многие считают, что широкие покрышки медленнее, но при прочих равных условиях, чем шире покрышка, тем ниже сопротивление качению. Это может показаться само собой разумеющимся, но это доказали проводимые на сопротивление качению тесты.

При любом давлении в колесах, размер контактного пятна шины будет тем же. Но широкое контактное пятно толстой шины имеет меньшую длину окружности, чем длинное тонкое контактное пятно тоненькой шины. Поскольку толстая покрышка сгибается меньше, то и сопротивление качению снижается.

Выбор камеры

Камеры могут в значительной степени влиять на разницу в работе шины. Чем тоньше, легче и гибче камера, тем меньший эффект она оказывает на сопротивление качению. Поэтому высококачественные камерные покрышки имеют латексную камеру вместо широко известного черного бутилкаучука. Латексные камеры также обеспечивают небольшое сопротивление проколам, т.к. они достаточно гибкие, чтобы растянуться вокруг острого объекта, а не подвергнуться проколу. Однако, латекс – пористый и нуждается в подкачке перед каждым заездом.

Неожиданно обнаруживается еще один материал для внутренних камер – Полиуретан. Широко известен и в данный момент используется в камерах от Panaracer  и – для маунтин байков – Schwalbe. У него есть преимущество – он очень легкий и хорошо удерживает воздух, но он не так хорошо растягивается, как бутилкаучук или латекс, поэтому его необходимо более тщательно подбирать под размер покрышки. Полиуретановые камеры Schwalbe используют пластик BASF, называемый эластоллан, который появился благодаря необходимости сделать BASF более гибким, чем традиционный полиуретан. Schwalbe называют его аэротан и утверждают, что в процессе разработки находятся 35-граммовые камеры для шоссейников, но только для велосипедов с дисковыми тормозами.

Clement LCV — $ 65

Шоссейные покрышки Clement LCV

LCV – самые последние высокоэффективные шины от Clement с рекомендованной розничной ценой около 65 долларов, предназначенные для любителей, скажем, Schwalbe и Continental. У них довольно обширные возможности выбора, но LCV рядом с ними тоже хорошо смотрится.

LCV созданы для любого вида езды, и, как только вы достанете их из коробки, вы почувствуете толщину резины, поэтому вы можете ожидать очень хорошего сцепления и не разочаруетесь.

Michelin Power All Season — $ 42

Покрышки шоссейного велосипеда Michelin Power All Season

Иногда погода может быть настолько изменчивой, что возможно пережить за день смену всех четырех сезонов года и покрышки Michelin Power All Season для шоссейного велосипеда подойдут именно для таких условий. 

All Season – один из трех типов покрышек среди моделей Michelin Power, и каждая из них обещает лучшую эффективность с меньшими недостатками, чем их предшественник из серии Pro4. В случае с All Season все требования были сосредоточены на сцеплении, и Michelin обещают на 15 % больше сцепления «на скользкой поверхности» и на 5% меньше сопротивления, чем Pro4 Grip. И если бы Pro4 Grip был каким-то мусором, конечно, никто не обратил бы внимания на эти цифры, однако, не далее как в 2014-м эксперты оценивали их на твердую четверку.

С весом приблизительно 260 г за 25-мм версию их едва можно назвать легковесными, но большую часть веса берет на себя толстый слой протектора Aramid 'Protek +'. За весь период тестирования у меня ни разу не пробилось колесо, и на состояние покрышек никак не повлияла грубая поверхность дороги.

Поскольку вы не должны вспоминать о покрышках, кроме как во время прокола, потери сцепления или непривычного шума,  должен сказать, что я вообще не замечал их за время поездки.

Schwalbe G-One — $49

Шоссейные покрышки Schwalbe G-One

Если в вашу раму входят покрышки Schwalbe G-One, берите их. Они очень разносторонние по своей функциональности: им подвластны и асфальтное покрытие, и бездорожье. Это действительно очень-очень хорошие покрышки.

G-One – покрышки для гравийных дорог, согласно инструкции Schwalbe. Они доступны в размерах 35 мм и 40 мм, и, согласно заявлению компании, они изготавливаются по бескамерной схеме Schwalbe Tubeless Easy. Конечно, вы уже поняли, что их просто устанавливать.

Мелкий рисунок протектора, круглый профиль и цепкая резина дают им отличный уровень сцепления на любой поверхности дороги. Ни один из тех, кто попробовал эти покрышки не сказал, что они ему не понравились.

IRC Formula RBCC — $ 65

IRC Formula RBCC

Бескамерные покрышки IRС Formula RBCC обеспечивают превосходное сцепление в сухую и мокрую погоду. Установка и накачка происходят напрямую, и как только герметик распределен по кругу внутренней части шины, все надёжно и герметично.

Кругло-профильные покрышки четко сидят в ободе, и их размер в самой широкой точке достигает 25,5 мм. Крупный корпус, безусловно, удерживает много воздуха, что очень отражается на качестве езды. Какое-то время кажется, что дороги стали лучше, но это остается лишь мечтой.

Еще одно отличительное качество этих покрышек – сцепление. В течение нескольких дней мы тестировали их на самых извилистых, крутых, влажных, неровных дорогах, которые только смогли найти. Только когда мы специально резко затормозили у подножия холма, заднее колесо слегка ушло в занос, и то – это было скорее коррекцией направления, чем причина для волнения. Ощущение, будто тормоза только после капитального ремонта. Очень впечатляюще.

Schwalbe Pro One tubeless — $ 47,5

Schwalbe Pro One tubeless

Schwalbe заявляют о них, как о «бескамерных легких» покрышках, и некоторые пользователи подтверждают, что у них получалось подкачивать их дорожным насосом. На наш взгляд, их просто устанавливать, как и другие бескамерные покрышки, но для установки их все же необходимо накачивать под очень высоким давлением.

Весом 291 г каждая (заявленный вес 275 г), Pro One делает бескамерные покрышки на шаг ближе к соперничеству с более легкими клинчерными или камерными покрышками. Они кажутся легкими и быстро набирают скорость.

Необходимо проехать около 100 км, чтобы они идеально сели,  но после этого сцепление увеличивается до действительно обнадеживающего уровня. Они уверенно передвигаются по самым жестким углам на любой скорости.

Specialized S-Works Turbo — $ 43

Покрышки для шоссейного велосипеда Specialized S-Works Turbo

Очень быстрые и очень легкие S-Works Turbo – покрышки, которые вы захотите сохранить для какого-то особенного события / гонки. Защита от проколов Blackbelt не дает мелким объектам попадать в борозды протектора, но боковые стенки легко поддаются повреждениям. Это может создавать неудобства. Хотя в солнечный день на асфальтированной дороге 28-мм версия – отличный выбор.

Vee Tire Co Road Runner — $ 43

Vee Tire Co Road Runner

Быстрые и гибкие покрышки с уверенными вхождениями в поворот и умеренной ценой. Потрогайте их, пока они еще в коробке, и вы поймете по ощущениям, что они очень цепкие – на ощупь они кажутся липкими. Как только вы станете на асфальт, они вас не разочаруют.

В сухую погоду у них действительно хорошее сцепление. Микротрещины и подобное можно быстро устранять, но нам еще предстоит выяснить лимит возможных заклеиваний.

Continental Grand Prix 4000s II 28mm — $ 39

Шоссейные покрышки Continental Grand Prix 4000s II 28mm

Покрышки становятся шире, и Continental Grand Prix 4000S II 28mm – хорошее подтверждение того, что это неплохо. Предположив, что они идеально подошли к вашей раме, скажем, что они превосходны.
Широкие не обязательно значит медленные. Особенно в этом случае. При ускорении вы совершенно не ощущаете дополнительного объема шин, и, набрав скорость, вы ощущаете их гибкость и отличное всестороннее сцепление.

Vredestein Fortezza Senso All Weather — $ 29

Vredestein Fortezza Senso All Weather

Шины Vredestein Fortezza Senso All Weather предназначены для использования в любую погоду и являются одной из пяти моделей линейки голландских производителей резины. Проводя тестирование в разных погодных условиях, от иссушающей жары до влажности и обледенения, мы были поражены их устойчивостью. Они также выдержали испытание песком и выбоинами.

Гарантировано безопасное вхождение в повороты. «Всепогодный» материал был разработан для обеспечения низкого сопротивления качению с супер-сцеплением в любых погодных условиях, и так оно и есть.

Zipp Tangente Speed — $ 56,5

Велосипедные покрышки Zipp Tangente Speed

Zipp Tangentes обычно выбирают для использования в гонках; у них впечатляюще низкий вес 196 грамм и размер 25 мм. Они очень быстро набирают скорость и идеальны для гоночных велосипедов.

У них резиновые / нелоновые корпуса плотностью 220 tpi, и вес сохраняется при отсутствии противопрокольной ленты, который является характерной особенностью двух других шин Zipp, Course и SLSpeed tubular. Мы во время тестирования ни разу не прокололи колесо. Это не самый большой показатель – удача играет большую роль в том, получите вы прокол или нет – но чистый протектор с заметным отсутствием повреждений и отметин предполагает хорошую прочность резинового материала.

Vredestein Fortezza Senso Superlite — $40 - $53

Велопокрышки Vredestein Fortezza Senso Superlite

Шины Fortezza Senso Superlite ориентированы на велосипедистов, которые хотят иметь быстрые и цепкие покрышки для любых погодных условий.

Модель Superlite использует действительно качественный каркас 220 tpi и является самым легким из линии Fortezza Senso. При весе 200 г они не относятся к категории легковесных, но, несмотря на это, у них довольно сносная полиамидная защита от проколов. По весу они похожи на высококачественные предложения от Michelin и Schwalbe.

Установив их на гоночном велосипеде, мы были поражены сочетанием быстрого ускорения с устойчивостью на поворотах.

Vredestein Fortezza Senso Xtreme — $ 59 - $ 62

Vredestein Fortezza Senso Xtreme

Шины Vredestein Fortezza Senso Xtreme называют еще просто «всепогодными» Xtreme – так идеальны они для всех сезонов.

Им удалось проехать несколько тысяч километров без проколов или скольжений на мокрой поверхности. Дождь или солнечная погода – комфортная езда все равно обеспечена: мягкое качение, достаточное ускорение, и хотя это не самые легкие покрышки на рынке, они, кажется, не страдают от лишнего веса.

Schwalbe Durano S — $26

Покрышки для шоссейного велосипеда Schwalbe Durano S

Покрышки Schwalbe Durano S Raceguard дают достаточно уверенности и обеспечивают надежное сцепление. На смешанном дорожном покрытии наш тестирующий чувствовал абсолютный контроль на любом спуске независимо от сложности. Наклоны при входах в повороты не составляли никакого труда.

После 1000 км появляются признаки износа, но ничего неординарного. Их способность хорошо справляться с дорогой даже во влажную погоду по такой цене – очень выгодная сделка.

Challenge Strada Bianca 700C 30mm — $57

Шоссейные покрышки Challenge Strada Bianca 700C 30mm

Трасса Strade Bianche, что в Тоскане, покрыта белым гравием, и эти 30-мм гоночные покрышки – именно то, что нужно в данной ситуации. Это отличный достаточно быстрый вариант почти для любого типа дороги, и с улучшенным комфортом.

На дороге они фантастичны. Их можно подкачать при необычайно низком давлении с очень низким риском, или вообще без него, спустить на ухабах. Они набирают скорость очень резво, и с весом 358 г. они не являются тяжелыми. Если вы хотите добиться комфорта в длительной поездке, но все же хотите ехать быстро, мы не смогли бы найти достаточное количество вариантов покрышек, лучше этих.

Schwalbe One V-Guard — $34

Шоссейные покрышки Schwalbe One V-Guard

Schwalbe  заявляют, что это – их самые быстрые покрышки за всю историю. После тестирования, можем вам сказать, что они действительно быстрые, с хорошей тягой в ряде условий, с отличной защитой от проколов и прочностью.

Сегодня они доступны в вариантах размеров до 28 мм и в клинчерных, камерных и бескамерных вариантах. Независимо от того, используете вы их для повседневных поездок, или гонки Льеж – Бастонь – Льеж, эти шины реально впечатляют. Самое заметное – ощущение скорости и отсутствие сопротивления. В ряде условий они демонстрируют невероятную производительность – от испеченных солнцем до мокрых от дождя дорог.

Указанная выше цена соответствует цене за 23-мм версию. Покрышки 25 мм будут стоить около $40, а 28 мм – около $46.

Bontrager AW3 Hard-Case Lite — $35

Покрышки Bontrager AW3 Hard-Case Lite

Несмотря на противопрокольный слой, шины крутятся быстро и имеют хорошее сцепление в любых условиях.

Они безопасны на поворотах во влажную погоду, а защита от проколов Hard Case оказалась более чем способной справиться с вымытым на дорогу песком.

Schwalbe Marathon Plus — $31

Шоссейные ппокрышки Schwalbe Marathon Plus

Шины Schwalbe Marathon Plus – сверхмощные и сверхнадежные, внушающие уверенность несмотря на вес в 970 г на пару.

Многие из этих характеристик относятся к системе Smart Guard. Это подвид гибкой резины, созданный, чтобы форсировать углы, а не «протаскивать» их, как глубоко-протекторный кевлар.

Vittoria Pave CG Open Clincher — $ 37

Покрышки Vittoria Pave CG Open Clincher

Созданные для комфорта, сцепления на мокрой дороге и сопротивления проколам и ударам, эти легковесные покрышки подойдут тем велосипедистам, кто жаждет скорости на плохих дорогах и кого не волнует дополнительная масса.

Они используют чрезвычайно гибкий каркас Vittoria 320tpi, сплав протектора Isogrip и изготовлены как камерные.

Vittoria относят эти покрышки к тем, которые предназначены для экстремальных условий, но, как мы это понимаем, они могут использоваться для езды просто в любых погодных условиях.

Continental Grand Prix 4 Season — $ 45

Шоссейные покрышки Continental Grand Prix 4 Season

У этих популярных противопрокольных покрышек от Conti имеется порезостойкий слой от борта к борту и их считают подходящими для мокрой погоды.

Гид по шоссейным велосипедам Giant

Опубликовано в Велосипеды
Четверг, 27 Апрель 2017 17:01

Тайваньский бренд Giant – самый крупный производитель велосипедов в мире с огромным выбором шоссейных велосипедов с различными вариациями в стилях езды.

Огромное количество моделей может слегка напугать, но их можно очень логично структурировать, так что выбор сделать не так сложно.

У Giant также есть специальный женский бренд Liv, который предлагает впечатляюще широкий выбор.

TCR Advanced

Велосипеды TCR Advanced – гоночные шоссейники, созданные легкими, жесткими и подвижными; грубо говоря, эквивалент Trek Emonda или Specialized Tarmac.

Все модели TCR изготавливаются из карбона в разных градациях, а геометрия их рам говорит о принадлежности к категории гоночных: низкие и вытянутые.

Giant обновили рамы всех моделей TCR за 2016 год в попытке усовершенствовать степень жесткости и вес. К спектру моделей 2017 года Giant добавили модели с дисковыми тормозами.

TCR Advanced SL

TCR Advanced SL

В то время, как Trek, Merida и Bianchi не так давно представляли на рынках суперлегкие велосипеды, а другие бренды концентрировались на аэродинамике, Giant гнались за соотношением веса и прочности.

TCR Advanced SL – первый в ранге фреймсетов с заявленным весом рамы 856г и заявленным весом вилки 302г. Это самый легкий шоссейный фреймсет этого бренда за все время его существования. Giant говорят, что TCR Advanced SL лучше всех остальных его конкурентов прошел тест на соотношение жесткости и веса как в раме, так и в колесах, при кручении педалей, хотя другие бренды поспорили бы с этим.

Покатавшись на TCR Advanced SL, можно описать его, как «превосходный жесткий гоночный велосипед, который подойдет агрессивным гонщикам, предпочитающим полную эффективность и способность преодолевать острые углы в стремлении первым достичь финишной прямой».

Он доступен как фреймсет или в трёх полных комплектациях велосипеда. TCR Advanced SL 2 состоит из механического групсета Shimano Ultegra и колес Giant SLR 1, а у Advanced SL1 электронная версия Ultegra - Di2 и колеса SLR 1. Модель TCR Advanced SL 0 – лучшая, с беспроводным групсетом SRAM Red E-Tap и суперлегкими колесами Giant SLR 0.

Приобретайте, если: вам необходим легкий и жесткий гоночный велосипед, и вы можете потратить на него приличную сумму денег.

TCR Advanced Pro

TCR Advanced Pro

Хотя он сделан из композита другой марки, многие характеристики TCR Advanced SL были перенесены на TCR Advanced Pro, из которого, по утверждению Giant, при обновлении в 2016-м они несколько снизили вес не во вред прочности.

Имеет место быть тенденция к общему утоньшению. Giant уменьшили размер профиля основной трубки, сидений, перьев, подсидела и вилки, и сделали толщину стенок более постоянной, чтобы минимизировать лишний вес.

Шоссейный велосипед Giant

TCR Advanced Pro доступен в виде фреймсета и в трех отдельных комплектациях. Наиболее доступный из этих трех - TCR Advanced Pro 2, состоящий из среднеуровневого групсета Shimano 105 и колес Giant SLR 1. Следующий – TCR Advanced Pro 1 с групсетом Shimano Ultegra и колесами SLR 1, а возглавляет список TCR Advanced Pro 0 с компонентами Shimano Dura-Ace 9100 и колесами SLR1.

TCR Advanced Pro 1

К 2017-му году Giant добавили к спектру велосипедов модель с дисковыми тормозами TCR Advanced Pro Disc. Она оснащена электронным переключением Shimano Ultegra Di2, тормозными рычагами Ultegra-level RS785 и тормозами  RS805. У колес SLR Disc 12-мм сквозные оси, и для рамы используется та же марка композита, что и в Advanced Pro 0.

Приобретайте, если: для вас приоритетом является жесткость рамы, и вы настроены на участие в гонках.

TCR Advanced

TCR Advanced

У TCR Advanced (без суффиксов SL или Pro) в 2016-м также появился облегченный фреймсет и новое сидение, созданное для улучшения качества езды и создания ощущения комфорта.

Как и другие TCR, Advanced основан на дизайне Giant Compact Road. Это значит, что идет под наклоном по всей своей длине, а треугольники рамы меньше, чем обычно. Giant утверждают, что это делает езду более легкой, устойчивой и мягкой.

TCR Advanced бывает пяти разных комплектаций. Самая дешевая – TCR Advanced 3 с групсетом Shimano Tiagra, а самая дорогостоящая - TCR Advanced Disc 1 (см.выше). Эта вариация выходит с групсетом Shimano Ultegra и, на бумаге, выглядит очень выгодной за свои деньги. Между этими вариантами стоят TCR Advanced 2 с компонентами Shimano 105, TCR Advanced 1 с Shimano Ultegra, и Shimano 105 в составе TCR Advanced Disc 2.

Приобретайте, если: вы ищете высокоэффективный велосипед за реальные деньги.

Модели Propel

Если в байках TCR речь идет о соотношении жесткости и веса, то в Propels все сосредоточено на аэродинамике. В этом смысле они конкурируют, например, с Trek Madone, Merida Reacto и Canyon Aeroad.

Propel Advanced SL

Propel Advanced SL

Giant называют Propel Advanced SL "самым быстрым аэро шоссейным велосипедом в мире". Рама была сконструирована с мыслями об аэродинамике, поэтому нижняя трубка сидит еще ниже, а подседельная труба срезана вокруг переднего края заднего колеса – эти черты характерны для многих других аэродинамичных шоссейников.

Эта подседельная труба включает встроенный подседельный штырь, задуманный для большей аэродинамической эффективности, чем стандартный круглый штырь. Giant утверждают, что встроенный штырь экономит вес – около 45 грамм по сравнению со стандартным композитным подседелом – и добавляет комфорта.

Propel Advanced SL доступен как фреймсет и в трёх полных комплектациях, начиная с Propel Advanced SL 2 с механическим групсетом Shimano Ultegra. Propel Advanced SL 1 включает Ultegra Di2. Как и TCR Advanced SL 0, Propel Advanced SL 0 построен на беспроводном электронном групсете SRAM Red E-Tap и аэродинамичных колесах Giant SLR 0 с глубиной ободов 55 мм.

Приобретайте, если: вы ищете аэродинамичный шоссейый велосипед профессионального уровня с высококачественными характеристиками.

Propel Advanced Pro

Propel Advanced Pro

Propel Advanced Pro совпадает в геометрии с Propel Advanced SL, разница лишь в марках карбонового волокна, и у SL подсидел встроен в раму, а у Pro он располагается отдельно.

Можно найти Propel Advanced в качестве фреймсета или выбрать одну из трех комплектаций. У Propel Advanced Pro 0, лучшей из трёх в этой линии, присутствует Shimano Ultegra Di2, а   Propel Advanced Pro 1 (выше) учитывает экономию вашего кошелька – он состоит из групсета Shimano Ultegra и колес Giant SLR 1 Aero глубиной 55 мм. Линейку завершает Propel Advanced Pro 2 с компонентами Shimano 105.

Приобретайте, если: ищете аэродинамичный шоссейник по чуть более доступной цене.

Propel Advanced

шоссейный велосипед Giant Propel Advanced

Propel Advanced делают их карбона той же марки, что и Propel Advanced Pro, но вот передняя вилка выполнена больше из сплава чем из карбона.

Propel Advanced 2 (выше) выглядит неплохо за свою цену. Этот велосипед построен на среднеуровневом групсете Shimano 105.

Если вы хотите колеса с более глубоким разрезом, вам необходимо выбирать Propel Advanced 0. У него колеса Giant SL 1 Aero и групсет Shimano Ultegra Di2.

Приобретайте, если: целью является аэродинамическая эффективность, и вы готовы к небольшому увеличению веса.

Модели Defy

Defy – линейка спортивных шоссейных велосипедов Giant из карбона, созданная для комфортной езды на длинные дистанции, но с хорошей скоростью. Верхняя труба у велосипедов Defy короче, чем у их собратьев TCR, и рулевая труба выше, что создает для велосипедиста возможность более расслабленного и удобного для спины положения тела. У Specialized тот же подход в их велосипедах Roubaix, а Cannondale предлагает линейку Synapse, и у многих брендов есть подобные эквиваленты.

На всех велосипедах Defy стоят дисковые тормоза.

Defy Advanced SL

Defy Advanced SL

Giant обновили диапазон моделей Defy в 2015, уменьшив вес рамы Advanced SL среднего размера до 900 грамм. Наряду со снижением веса и фокусированием на дисковых тормозах, Giant также поработали над комфортом. Протестировав Defy Advanced SL, мы пришли к выводу, что они совершили большой скачок: это чрезвычайно плавный велосипед.

Giant достигли такого результата, благодаря основе из карбонового волокна и изменениям профиля и форм труб.

В Defy Advanced SL прекрасно сбалансированы откровенная жесткость гоночного велосипеда и изнурительная мягкость некоторых эндуренс велосипедов. Заметно увеличение жесткости рамы при добавлении мощности на педали по сравнению с многими другими эндуренс байками.

В 2017 появились два Defy Advanced SL. Первый, SL 1, чуть более доступен, с компонентами Shimano Ultegra и гидравлическими дисковыми тормозами RS785, и второй - его улучшенный вариант Defy Advanced SL 0 с беспроводным электронным переключением SRAM Red E-Tap.

Приобретайте, если: желаете получить эндуренс / спортивный велосипед с дисковыми тормозами и малым весом.

Defy Advanced Pro

Defy Advanced Pro

Defy Advanced Pro выполняется из разных марок того же карбонового волокна, что и SL, и подсидел чаще стандартный, чем интегрированный. Эта стойка D-Fuse SL Composite создана для обеспечения массы комфорта.

Самая доступная из этих моделей - Defy Advanced Pro 2 (выше). У него высококачественный групсет Shimano 105  и гидравлические тормоза RS785.

Приобретайте, если: вы предпочитаете комфорт и безопасность, которую обеспечивают гидравлические дисковые тормоза.

Defy Advanced

Giant Defy Advanced

Байкам Defy Advanced прошлого года приходилось полагаться на механические дисковые тормоза TRP Spyre, но в 2017-м у них всех появляются хорошие гидравлические тормоза Shimano.

Это невероятно популярная линия из трех вариантов. Defy Advanced 3 – с компонентами Shimano Tiagra четвертого уровня – отличный материал, взявший многие плюсы из технологий групсетов более высокого уровня.

Тем не менее, хотелось бы получить Defy Advanced 2 с Shimano 105, хоть и заплатить больше.

Приобретайте, если: хотите велосипед для комфортного преодоления километров.

Модели Contend

Шоссейные велосипеды Giant Contend

Модели Contend с алюминиевыми рамами сменили прошлогодние алюминиевые модели Defy. Геометрия осталась почти той же, что и в карбоновых Defy, за исключением более коротких перьев на рамах Contend. У них конические рулевые трубы и рулевая колонка для более точного рулевого управления, а также подсидел D-Fuse, созданный для подавления вибрации.

Есть три варианта Contend на любой вкус: Contend, Contend SL и Contend SL Disc. Ключ – в имени: у последнего дисковые тормоза, а у двух других ободные.

Если вы подыскиваете типичный рабочий велик в пределах $1000, Contend SL 2 Disc (выше) кажется подходящим вариантом с компонентами Shimano Tiagra и гидравлическими дисковыми тормозами собственного производства Giant.

Если вы фанат легковесных велосипедов с алюминиевыми рамами, тогда вам стоит взглянуть на Contend SL duo. Ранее в 2013 г. Giant указывали, что он проходил серьезную экспертизу на материал вместе с блестящим, но, к сожалению, недолговечным TCR SL. Надеемся, у Contend SL имеются те же характеристики и технология, хотя мы не ожидаем, что его рама будет весом 1,050 кг, а вилка будет иметь скорее алюминиевую рулевую часть, чем карбоновую.

Велосипед Giant Contend 2

Среди моделей этого ряда самая доступная Contend 2 (выше) с компонентами от 8-скоростного групсета Shimano Claris.

Приобретайте, если: хотите иметь комфортный эндуренс шоссейник, и вам не принципиально наличие дисковых тормозов.

Модели Liv Envie

шоссейный велосипед Liv Envie

Созданные для женщин велосипеды Envie чаще встречаются под наименованием бренда Liv, а не Giant, и это определенно женская версия моделей Propels, поделенная на несколько категорий.  У них нет версии SL, но есть Envie Advanced и Advanced Pro, а также Envie Advanced Tri.

Envie Advanced Pro 0 оснащен SRAM Red E-Tap, а по другую сторону ряда этих моделей стоит Envie Advanced 2 с групсетом Shimano 105.

Приобретайте, если: вам нужен «женский» аэродинамичный шоссейной велосипед.

Модели Liv Avail

Велосипеды Giant Liv Avail

Велосипеды Liv Avail, представляют собой женскую версию моделей Giant Defy и Contend. У них большой выбор из 11 моделей, включающий как карбоновые модели Advanced, так и велосипеды с алюминиевыми рамами. Существует 6 алюминиевых Avail, 4 из них с ободными тормозами и 2 – с дисковыми.

У Avail SL Disc 2 механические дисковые тормоза TRP Spyre C, а вот у Avail SL Disc 1 гидравлические диски Giant Conduct.

Линейка Avail с ободными тормозами начинается с Avail 2 – женский эквивалент Contend 2 – и поднимается до Avail SL 1 с компонентами Shimano 105.

Лучший карбоновый Avail – это Avail Advanced Pro 1 (выше) с Shimano Ultegra и гидравлическими тормозами Shimano. Все велосипеды Avail Advanced оснащены гидравлическими дисковыми тормозами.

Приобретайте, если: вы ищете эндуренс шоссейник, созданный специально для женщин.

Модели AnyRoad

Велосипеды Giant AnyRoad

Велосипеды AnyRoad очень интересны тем, что были созданы для езды как по асфальту, так и по грубому покрытию – гравийным, тротуарным дорожкам, лесным тропам и т.п. У многих производителей есть свои эквиваленты универсалов: у GT – модель Grade, например, а у Jamis – свой Renegade.

AnyRoad создан с высокой рулевой трубой для удобного вертикального положения и 32-мм шинами для контроля и комфорта на дорогах с менее идеальным покрытием.

Существует два AnyRoad с алюминиевыми рамами: менее дорогостоящий - AnyRoad 2 (выше) с групсетом Shimano Sora и механическими дисковыми тормозами TRP Spyre.

Велосипед AnyRoad CoMax

У AnyRoad CoMax (выше) рама, созданная из смеси карбона с армированным волокном. У него групсет Shimano 105 и механические дисковые тормоза TRP Spyre, которые оцениваются очень высоко.

Приобретайте, если: хотите велосипед, способный ездить как по гладким дорогам, так и не очень, и имеющий соответствующую геометрию рамы для комфортной езды.

Revolt & Invite

Шоссейный велосипед Giant Revolt

Велосипеды Revolt с дисковыми тормозами созданы как для езды по грунту и грязи, так и по дороге, и хотя они предназначены для 35-мм шин, у них есть дополнительное место, если вам захочется поставить 50-мм. Рама из сплава имеет геометрию эндуренс велосипеда, и передняя часть его чуть ниже, чем у AnyRoad. Модели Revolt созданы для мужчин, а Invite - для женщин.

Модельный ряд включает три разновидности. Если вы можете позволить себе Revolt 1 (выше), вы получите групсет Shimano Tiagra и гидравлические дисковые тормоза Giant Conduct.

Шоссейный велосипед Giant Invite

Invite – женская версия модели Revolt. Существует две модели с алюминиевой рамой, включая Invite 1 (выше) с компонентами Shimano Sora и механическими дисковыми тормозами TRP Spyre.

Приобретайте, если: ищете эндуренс велосипед, который справится с любой поверхностью дороги.

Велосипед в истории

Опубликовано в Разное
Пятница, 21 Апрель 2017 11:36

Идея передвигаться на колесах, используя лишь силу мышц, будоражила головы пытливых людей давно. Еще в 1418 году итальянец Джованни Фонтана привел в движение конструкцию, передавая силу ног на задние колеса с помощью веревки. Но эту четырехколесную тележку вряд ли можно назвать прообразом велосипеда.

В 1752 году русский крепостной ученый Леонтий Шамшуренков сконструировал “самобеглую коляску”, уже больше напоминавшую современный велосипед. Спустя четыре десятилетия известный механик Иван Кулибин смастерил трехколесную “самокатку”: усилия ездока передавались на колеса посредством педалей через сложную систему рычагов. Однако широкого распространения эти конструкции не получили.

Жители Нижнего Тагила могут с гордостью заявить: “Велосипед изобрел наш земляк!” И в качестве доказательства укажут на несложную двухколесную конструкцию, хранящуюся в местном краеведческом музее. А также расскажут историю о крепостном крестьянине Артамонове, который сконструировал велосипед где-то в 1800 году и якобы преодолел на нем около двух тысяч верст из уральского села Верхотурье до Москвы. За что изобретателю и всему его потомству была дарована свобода от крепостной зависимости. Но это, похоже, не больше чем легенда: химический анализ железа музейного экспоната показал, что сконструирован он не раньше 1870 года.

Наиболее реальный претендент на лавры изобретателя велосипеда — немецкий профессор барон Карл фон Дрез. В 1817 году он создал двухколесный самокат, который назвал “машиной для бега”. Деревянная рама, руль, два колеса. Никаких педалей — двигайся, отталкиваясь от земли ногами. Тем не менее фон Дрез получил патент на свое детище. В честь изобретателя его нарекли дрезиной (под таким названием нам больше знакома тележка, движущаяся по рельсам).

В 1839—1840 годах шотландский кузнец Макмиллан приделал к дрезине Дреза педали и седло, которое находилось между передним и задним колесами. Переднее колесо поворачивалось рулем, заднее приводилось в движение с помощью шатунов.

В 1853 году француз Пьер Мишо запатентовал педальный привод, прикрепленный к переднему колесу. Прообраз современного велосипеда оснастили подпружиненным седлом и тормозом. Эта модель называлась “костотрясом”. В 1867 году изобретатель Каупер разработал конструкцию колеса со спицами. После того как год спустя в парижском пригороде Сен-Клу прошла двухкилометровая гонка на “костотрясах”, катание на них стало забавным увлечением.

1870—1885 годы — время “пауков”. Так называли велосипеды с большим передним колесом, к которому прикреплялись педали. Заднее колесо было в разы меньше. Огромным колесо делалось для того, чтобы за один его оборот проехать как можно большее расстояние. Велосипедист уже мог разгоняться до 30 километров в час. Но езда на таком “пауке” была травмоопасной: малейшая кочка могла спровоцировать падение с более чем метровой высоты.

В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп “обул” колеса в надувные шины из каучука. После этого велосипеды избавились от неблагозвучной клички “костотрясы”. Через год изобрели педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший велосипеду катиться без усилий человека. В то же время появились и ручные тормоза. Позже английский изобретатель Лоусон добавил в конструкцию “паука” цепную передачу. Эта модель называлась “кенгуру”, ее скорость зависела от размеров шестерен. В 1880 году городская управа Петербурга зарегистрировала примерно сто подобных велосипедов, вскоре они стали появляться и в Москве.

Первый велосипед, похожий на современный, сконструировал в 1884 году английский изобретатель Джон Кемп Старли. Назывался он rover (“скиталец”). В отличие от “паука” колеса у ровера стали одинакового размера, сиденье находилось между ними, появилась цепная передача на заднее колесо. Модели такой конструкции были уже более безопасными. Во многих языках ровер (в белорусском — “ровар”) и поныне является синонимом слова “велосипед”.

В начале XX века начали конструировать механизмы переключения скоростей. Один из них заключался в том, что на заднем колесе крепились две звездочки разных размеров. Чтобы переключить скорость, надо было остановиться, снять колесо, перевернуть его, натянуть цепь, зафиксировать. Переключатель скоростей, применяемый сегодня на большинстве велосипедов, изобретен в 1950 году известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло.

Производство велосипедов сыграло большую роль в создании технической базы для других видов транспорта. Многие технологии металлообработки, разработанные для изготовления велосипедных деталей, впоследствии использовались в производстве автомобилей и самолетов. Известные автомобильные фирмы “Ровер”, “Шкода”, Morris Motor Company, “Опель” начинали свою деятельность как велосипедные.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

  • Только в Англии и США на патенты с предложением усовершенствовать велоконструкции было подано около 6000 заявок.
  • С 1890 года стали популярными многодневные велогонки. К ним относится старейшая 1200-километровая Париж — Брест — Париж. Веломногодневка “Тур де Франс” впервые прошла в 1903 году и относится к категории гранд-туров — самая популярная и престижная из всех существующих.
  • Первые 2200 советских велосипедов в 1924 году изготовил Харьковский завод. В 1969-м в СССР их было выпущено уже более 4 миллионов.
  • Сегодня велосипеды наиболее популярны в странах Северной и Западной Европы. Самая продвинутая в этом плане Дания, среднестатистический житель которой проезжает за год на велосипеде 893 километра. Следом “катят” Нидерланды — 853 км, “на счетчике” бельгийцев и немцев — около 300 километров.

Кубинец строит самый высокий в мире велосипед

Опубликовано в Новости Other
Понедельник, 17 Апрель 2017 15:13

Гироль Сеперо увлекся необычными транспортными средствами еще в детстве, теперь он мечтает построить самый высокий в мире велосипед. Он создает своих двухколесных великанов из всего, что только попадается ему под руку.

Догнать 52-летнего Феликса Рамона Гироля Сеперо не стоит и пробовать. Солнечным зимним днем ​​он летит на своем велосипеде по знаменитой улице Малекон в Гаване под удивленные взгляды прохожих.

Гироль Сеперо не только быстрее всех, но и выше. В своем городе он прославился тем, что построил самый высокий велосипед на Кубе.

Двигаясь с молниеносной скоростью, но нисколько не вспотев, он курсирует по улицам на двухколесном транспортном средстве три метра высотой. У велосипеда, который он создал самостоятельно, три рамы приварены друг над другом.

Гироль Сеперо

Остановившись на светофоре возле автобуса, он на несколько секунд опирается ногой на его крышу к большому недовольству водителя. Через несколько минут он делает остановку у стены, чтобы отдохнуть, и сразу к нему подбегает подросток и просит подвезти.

"Запрыгивай", - отвечает Сеперо с улыбкой, и парень, чтобы не опозорить себя перед друзьями, осторожно карабкается на раму и крепко держится. Когда Сеперо двигается с места, на лице ребенка замирает улыбка ужаса. Проехав несколько метров, Сеперо останавливается, оставляя парня с незабываемыми впечатлениями.

Вернувшись домой, Гироль Сеперо прижимает двухколесного великана к стене своего дома в Старой Гаване и спрыгивает. Удивительно, но он еще ни разу не сломал себе при этом лодыжку.

"Все, о чем я думаю, - это велосипеды, велосипеды и велосипеды, - смеется мужчина. - Это - мания".

Действительно, велосипедов у Сеперо пять. Все он сделал самостоятельно у себя дома из подручных материалов. За полвека торгового эмбарго многие кубинцы привыкли к нехватке обычных предметов домашнего обихода и научились изобретательности. Гироль Сеперо - не исключение. Рамы его велосипедов изготовлены из старых китайских моделей, которым уже более 30 лет.

Самый высокий велосипед

Чтобы поднять раму на высоту, он использует почти все, что попадается под руку - от арматуры до металлической ограды. Педали сделаны из кусков труб ПВХ, которым он придал специальную форму.

"Если бы у меня были легкие материалы, такие как твердый алюминий или углеродное волокно, легкие и прочные трубы, я бы создал удивительное транспортное средство", - говорит он.

Популярность помогла ему начать зарабатывать на своем хобби. На раме своего велосипеда он возит рекламный баннер импортного энергетического напитка под названием Time Flies.

Свой первый велосипед-великан Гироль Сеперо начал строить еще подростком 37 лет назад. Он увлекся этой идеей, увидев на улице своего родного города Сьего-де-Авила спортсмена национальной сборной на велосипеде-тандеме.

Ему сразу пришла в голову идея изобрести что-то совершенно новое. "Если длинный велосипед уже есть, я тогда сделаю высокий, - подумал он. - Смогу собирать на нем кокосы".

Впрочем, конструирование высоких велосипедов - не единственное увлечение Сеперо. Некоторое время он отчаянно пытался скрыться на лодке в США. Он сделал четыре попытки и заработал себе в общей сложности 21 год тюрьмы.

Об этом опыте он не любит рассказывать. "Это было ужасно", - говорит он необычно тихо.

Но даже тогда он не оставлял своей мечты о гигантском велосипеде. "Комендант позволил мне взять велосипеды в тюрьму, и я никогда не прекращал кататься на них, - говорит он. - Практиковался каждый день".

Он продолжает это делать и сегодня. Карабкается на один из своих самых больших и мчится по улицам Гаваны, возвышаясь над автомобилями, проезжающих мимо.

Последние несколько лет его амбиции выросли еще больше. Теперь он мечтает построить самый высокий в мире велосипед и попасть в Книгу рекордов Гиннесса.

Он говорит, что мог бы это сделать еще 20 лет назад. Уже тогда он колесил по улицам своего города на 6-метровом велике. Выше него был только велосипед Ричи Тримбла из Детройта. Но о Сеперо никто не слышал, поскольку он жил на Кубе.

Велосипед Гироля Сеперо

Недавно Тримбл приехал в Гавану, чтобы познакомиться с Гиролем. Оба мужчины покатались на своих велосипедах по узким улочкам города и вместе работали над последней моделью кубинца.

"Для меня это большая честь, что мировой рекордсмен приехал встретиться со мной, это также рекорд. Хотя это проявление дружбы, несомненно, важнее Книги Гиннесса".

Впрочем, Сеперо не собирается отказываться от своих амбициозных планов. Он говорит, что всемирное признание оправдает долгие годы, которые он провел в одиночестве в своем гараже, мастеря велосипеды.

"Вскоре я завершу велосипед, высота которого равна 10 метрам", - говорит он.

Заднепедальный велосипед без цепи

Опубликовано в Новости Other
Среда, 12 Апрель 2017 13:55

Велосипедная цепь на любом велосипеде требует тщательной очистки и ухода, а уж если вы катаетесь часто и не только по асфальтовым дорогам, то эта процедура становится чуть ли не каждодневной. Конечно, у цепи есть альтернатива в виде ременного или карданного привода, но вот американский изобретатель Шон Чен из Флориды предложил еще одну идею.

Свое изобретение Шон назвал Chainless, что фактически и переводится как "бесцепной". В отличие от других велосипедов, велосипедист сидит не посередине велосипеда, а над задним колесом, на котором собственно и находятся педали. Да-да, педали на заднем колесе! Более того, при отключенной блокировке это заднее колесо еще способно и вращаться вокруг своей оси как переднее, что, с одной стороны, выглядит очень необычно и к такой езде еще необходимо привыкнуть, а с другой - это позволяет велосипеду разворачиваться практически на месте.

Велосипед, на котором выигрываются разделки

Опубликовано в Новости Road
Пятница, 17 Март 2017 15:45

Если вы смотрели все этапы Тиррено – Адриатико 2017, то должны помнить, как на первом этапе, в командной гонке на время, у одного из гонщиков команды Sky разлетелось переднее карбоновое колесо. Это бывает. Никто не застрахован от заводского брака, который так просто не обнаружить. И тем более это не повод дабы грешить на велосипед в целом. Ведь именно на велосипеде с точно такими же колесами PRO Textreme выиграл индивидуальную гонку на время на последнем этапе австралийский велогонщик Роан Деннис.

Вот оно – чудо аэродинамической мысли на котором выигрываются разделки - BMC Timemachine 01.

Полные спецификации

Рама: BMC TimeMachine 01
Руль: BMC
Передний тормоз: BMC TimeMachine
Задний тормоз: BMC TimeMachine
Тормозные рычаги: Shimano Dura-Ace 
Передний переключатель: Shimano Dura-Ace Di2 FD-9070
Задний переключатель: Shimano Dura -Ace Di2 RD-9070
Шифтеры: Shimano Dura-Ace Di2
Кассета: Shimano Dura-Ace CS-9000, 11-25T
Цепь: Shimano Dura-Ace CN-9000
Шатуны: SRM Shimano 11-ступенчатая коробка передач, 175мм, 56 / 44T
Педали: Shimano 9000 Dura-Ace
Переднее колесо: PRO Textreme трехспицевое
Задний диск: PRO Disc Textreme
Покрышки: Vittoria tubular
Седло: Fizik Ares
Подседельный: BMC TimeMachine карбоновый
Компьютер: SRM Power Control 8

Самые "велосипедные" страны мира

Опубликовано в Разное
Понедельник, 06 Март 2017 16:50

В нашей стране велосипед все еще воспринимается как некое несерьезное увлечение, особенно среди взрослых людей. А в большинстве развитых стран мира, велосипед является и постоянным средством передвижения и серьезным спортом. И лишним тому подтверждением является статистика и список самых "велосипедных" стран мира.

10. Китай.

Население: 1342700000
Велосипедов:> 500000000
Велосипедисты:> 37,2%

Факт: 60 процентов местных велосипедистов находиться в Шанхае, основное применение поездка на работу.

9. Бельгия.

Население: 10827519
Велосипедов: 5200000
Велосипедисты: ~ 48%

В Бельгии 8% всех поездок производится на велосипеде. Велоспорт является национальным видом спорта для бельгийцев.

8. Швейцария.

Население: 7782900
Велосипедов: 3800000
Велосипедисты: ~ 48,8

В Швейцарии 5% от всех поездок и 10% поездок на работу приходиться на велосипед. Швейцария более всего подходит для туристических поездок на велосипеде.

7. Япония.

Население: 127370000
Велосипедов: 72540000
Велосипедисты: ~ 56,9%

В Японии 15 процентов населения добираются на работу на велосипеде. В настоящее время все больше и больше японцев пересаживаются на велосипед по состоянию здоровья и, чтобы избежать пробок и переполненных вагонов метро.

6. Финляндия.

Население: 5380200
Велосипедов: 3250000
Велосипедисты: ~ 60,4%

В Финляндии 9% поездок приходиться на велосипед. Среднее расстояние проезжаемое на велосипеде на человека в день составляет 0,7 км. Хотя велосипедный сезон в этой стране традиционно начинается весной или летом, некоторые экстремалы велосипеда не боятся ни дождя, ни слякоти, ни метелей в суровые зимы.

5. Норвегия.

Население: 4943000
Велосипедов: 3000000
Велосипедисты: ~ 60,7%

В Норвегии всего 4% поездок приходиться на велосипед. В Норвегии с населением 4 943 млн. человек которым принадлежит 3 млн. велосипедов, велосипедные кражи совершаются каждый день, примерно 60,000 велосипедов крадутся каждый год. Около 10% украденных велосипедов экспортируется в Восточную Европу.

4. Швеция.

Население: 9418732
Велосипедов: 6000000
Велосипедисты: ~ 63,7%

В Швеции 9% всех поездок приходиться на велосипед. Среднее расстояние проезжаемое на велосипеде на человека в день составляет 0,7 км. Велосипед в шведской семье такая же необходимая вещь как телевизор.

3. Германия.

Население: 81802000
Велосипедов: 62000000
Велосипедисты: ~ 75,8%

В Германии 9% поездок происходит на велосипеде. Среднее расстояние проезжаемое на велосипеде на человека в день составляет 0,9 км. Велоспорт является укоренившееся традицией в немецкой культуре. Редко можно найти взрослого немца, который вырос без велосипеда или ребенка у которого нет велосипеда.

2. Дания.

Население: 5560628
Велосипедов: 4500000
Велосипедисты: ~ 80,1%

В Дании 18% поездок происходит на велосипеде. Среднее расстояние проезжаемое на велосипеде на человека в день составляет 1,6 км. Велоспорт, как правило, воспринимают как более здоровый, более дешевый, экологически дружественный и часто даже более быстрый способ путешествия по городам, чем машине или общественном транспорте.
В Копенгаген 37% всех граждан, передвигаются на велосипеде на ежедневно.

Факт: средняя скорость движения в Копенгагене составляет 16 километров в час для велосипедистов и 27 километров в час для легковых автомобилей.

1. Страна велосипедистов - Нидерланды.

Население: 16652800
Велосипедов: 16500000
Велосипедисты: ~ 99,1%

В Нидерландах 27% всех поездок и 25% поездок на работу произходит на велосипеде. Среднее расстояние проезжаемое на велосипеде на человека в день составляет 2,5 км. Голландия и велосипед идут рука об руку, как хлеб и масло. Несмотря на последствия мирового кризиса Голландцы продолжают тратить много денег на свои велосипеды - почти 1 млрд. евро в год. Амстердам является одним из самых экологически чистым городов в мире. Он имеет 400 км велосипедных дорожек, и почти 40% поездок происходит в Амстердаме на велосипеде. Как ни странно, большинство велосипедистов не носят шлемы.

Diamondback Andean - самый быстрый велосипед для триатлона

Опубликовано в Новости Other
Четверг, 09 Февраль 2017 16:12

Для многих велосипедистов, марка "Diamondback" ассоциируется скорее с горными или BMX велосипедами. Но на самом деле, этот велопроизводитель из США, в последние годы, расширяет свое присутствие в сегменте высококачественных шоссейных велосипедов. На прошедшем чемпионате мира по триатлону Ironman, проводящемся ежегодно на Гавайах, компания представила свою модель велосипеда для триатлона - Diamondback Andean. И, по словам разработчиков, он является самым быстрым в этом сегменте.

Andean разрабатывался компанией в течении последних двух лет. Он был создан совместно с Kevin Quan Studios и прошел долгую стадию тестирования в аэродинамическом тоннеле Института аэрокосмических исследований в Торонто, где он показал себя эффективнее всех остальных конкурентов.

Велосипед Diamondback Andean

Как можно видеть на фото, его карбоновая рама является довольно большой. Эта конструкция рамы, известная как "Aero Core", обладает аэродинамическим профилем и предназначена для минимизации лобового сопротивления, поскольку воздух беспрепятственно проходит от переднего колеса по обе стороны до заднего. Основная идея заключается в том, чтобы заполнить пустое пространство между двумя колесами, сводя к минимуму турбулентность. 

Велосипед предусматривает крепление для трех бутылок с водой и отсек для энергетических батончиков и гелей, доступный велосипедисту в любое время и без усилий. А еще один отсек, расположенный в нижней части рамы, перед шатунами, идеален для перевозки инструментов и запасных камер.

Базовая модель Diamondback Andean, на основе трансмиссии SRAM Force X1 и колес HED Ardennes Plus, доступна для заказа на сайте производителя по цене $4779,99. Топовая же комплектация, включающая в себя групсет Shimano Dura-Ace Di2, гидравлические тормоза Dura-Ace и колеса HED Jet Black 9 обойдется вам в $8069,99.

Весит этот "не дешевый" велосипед для триатлона около 9 килограмм, в зависимости от комплектации, которая вам придется по душе и которую вы потянете финансово.

Статьи

Кинезио тейп: что это и как это работает

Если вы часто смотрите трансляции велогонок, то наверняка, задавались вопросом, что это за цветные пластыри, которыми обклеивают себя гонщики после падений и…

3 способа укрепить ваши колени

Движение и активный образ жизни играют огромную роль для здоровья ваших суставов. Увлекаясь велоспортом, вы уже тренируете свои колени, однако одной езды на…

Велосипедная классификация

Многие начинающие велосипедисты или люди только собирающиеся приобрести данное средство передвижения задаются вопросом, а собственно какой же велосипед им…

Мастерская

Как снизить вес велосипеда, не ударив по кошельку

Всем нравятся легкие велосипеды, но никто не хочет тратить деньги без необходимости. При правильном подходе можно сэкономить пару сотен баксов или даже больше.…

Спицовка колеса

Независимо от уровня и стажа катания, рано или поздно обязательно встает проблема переспицевать колесо. Сбор колес не является невозможным занятием, нужно лишь…

Настройка заднего переключателя

Задний переключатель является одной из самых хрупких и выпирающих деталей велосипеда, которая часто подвергается ударам. Поэтому если у вас возникли проблемы с…

Персоны

Новости Road

Команда Quick-Step Floors нашла нового титульного спонсора

Генеральный менеджер команды Quick-Step Floors Патрик Лефевр объявил о подписании…

Марк Кавендиш остается в Dimension Data

Несмотря на то, что последние месяцы слухи о переходе Марка Кавендиша в другую команду…

Фернандо Гавирия уходит из Quick-Step Floors на год раньше

Колумбийский спринтер Фернандо Гавирия, как сообщается, покидает бельгийскую команду…

Эган Берналь подписал контракт со Sky до конца 2023 года

Колумбийский велогонщик Эган Берналь подписал новый пятилетний контракт с британской…

Томас де Гендт и Тим Велленс: дорога домой длинною в 1000 километров

Бельгийские велогонщики Томас Де Гендт и Тим Велленс отправятся в 1000-километровое…

Новости MTB

Нино Шуртер в седьмой раз стал Чемпионом Мира в кросс-кантри

В Швейцарии завершился последний этап Чемпионата Мира по маунтинбайку. В последний день…

Чемпионат Европы 2018: итоги соревнований в маунтинбайке

В рамках Чемпионата Европы 2018 в шотландском Глазго прошли соревнования по маутнинбайку…

Анонсирована новая горная велогонка The Silk Road Mountain Race

Горная гонка Шелкового пути (The Silk Road Mountain Race) - именно так организаторы…

Курт Зорге - победитель Red Bull Rampage 2017

28-летний канадский велосипедист Курт Зорге (Kurt Sorge) стал победителем знаменитого…

Нино Шуртер выиграл Кубок Мира по кросс-кантри

Швейцарский велогонщик Нино Шуртер стал победителем Кубка Мира по кросс-кантри, выиграв…

Новости BMX

Константин Андреев готов бороться за олимпийское золото

Российский велогонщик Константин Андреев заявил, что готов бороться за золото Игр-2020,…

Корбен Шарра стал чемпионом мира в гонках BMX

Амеркианец Корбен Шарра завоевал золотую медаль на чемпионате мира по по велоспорту ВМХ,…

Ушел из жизни самый знаменитый BMX чемпион

4 февраля, в возрасте 41 года, ушел из жизни BMX легенда Дэйв Мирра. Он был найден в…

В Русвело хотят собрать команду BMX из лучших гонщиков

Планируется, что лучшие велогонщики сборной России по ВМХ пополнят состав проекта…

Уникальный ВМХ-велотрек построили в Мордовии

20 сентября в Старошайговском районе республики прошли первые официальные соревнования по…

Новости Разное

Американка установила новый рекорд скорости на велосипеде - 296 км/ч

Американка Денис Мюллер-Коренек установила мировой рекорд скорости на велосипеде,…

Отчет WADA: велоспорт сидит на трамадоле

Как показывает новый доклад Всемирного антидопингового агентства (WADA), велоспорт все…

Британский велосипедист установил новый мировой рекорд пересечения Европы на велосипеде

Британский велосипедист ультрамарафонец Шон Конвей установил новый мировой рекорд самого…

Shimano запатентовала защиту для дискового тормоза

Всемирно известный производитель велосипедных комплектующих компания Shimano работает над…

Новозеландский бизнесмен доплачивает сотрудникам за поездки на велосипеде

Если вы хотите зарабатывать деньги катаясь на велосипеде, но вам не светит стать…