JS SportsOn - шаблон joomla Mp3

Bikeportal Passion 2014

Опубликовано в Фото
Понедельник, 27 Апрель 2015 12:54

Велосипед из дерева и карбона

Опубликовано в Новости Other
Понедельник, 27 Апрель 2015 11:33

Интересную идею предложили итальянские дизайнеры. А именно, почему бы не совместить при производстве велосипеда, казалось бы, несовместимые материалы - дерево и карбон.

С одной стороны - дерево это самый экологичный материал, который добавляет велосипеду эстетическую красоту при достаточно простом дизайне. С другой стороны - карбон, который добавит данному велосипеду легкость и прочность в местах, где дерево может не выдержать нагрузок.

carbon wood bike

carbon wood bike

carbon wood bike

carbon wood bike

carbon wood bike

Титановый велосипед, напечатанный на 3D принтере

Опубликовано в Новости Other
Пятница, 24 Апрель 2015 10:10

Японские дизайнеры создали шоссейный велосипед, ключевые элементы рамы которого напечатаны на 3Д-принтере из порошкового титана.

DFM01 Ouisa - это экспериментальный проект дизайн-студии Triple Bottom Line и токийских производителей металлоконструкций DMM.make AKIBA.

DFM01 Ouisa

Секции рамы изготовлены из титана методом селективного лазерного спекания (SLS). Это означает, что лазер используется для формирования структуры металла из порошкового материала.

Рулевая, подседельный участок и нижняя часть (перья и каретка) изготавливаются из SLS титана. Другие детали (верхняя, нижняя и подседельные трубы) изготовлены из углеродного волокна.

По словам разработчиков, особенность DFM01 в возможности строить раму с индивидуальной геометрией учитывая данные о конкретном пользователе (высота, длина руки и ног, и т.д.). При этом, геометрию проектирует система, которая обрабатывает введенные данные. В настоящее время такие расчеты ведутся вручную и компоненты подбираются также.

DFM01 Ouisa

Это первый прототип DFM01, который весит около 7 килограмм с учетом оборудования высокого уровня. В данном случае это групсет Shimano Dura-Ace, руль, вынос, вилка и колеса Enve, седло Fizik Arione.

DFM01 Ouisa

В настоящее время разработчики проверяют велосипед на долговечность, чтобы делать выводы о его доступности широким массам. Пока никакие цены не называются. Triple Bottom Line планируют  «довести» байк до Лондонского фестиваля дизайна в сентябре.

Напомним, что это не первая попытка напечатать велосипед на ЗД-принтере, но пока еще никому не удавалось создать полностью работающий образец.

velohack.com

Cycling Canada "Hop On"

Опубликовано в Видео
Среда, 22 Апрель 2015 11:00

Представляем вашему вниманию небольшой оригинальный ролик про велосипеды, снятый Канадской Федерацией Велоспорта.

MCipollini RB1000 Luxury Edition

Опубликовано в Новости Other
Вторник, 21 Апрель 2015 17:00

На прошедшей недавно в Монте Карло выставке Like Bike, производитель MCipollini, представил модель своего шоссера RB1000 Luxury Edition, которая выполнена из алмазов, золота и платины.

Логотип на рулевой трубе и нижней раме выполнены из драгоценных камней и металлов.

Сами производители говорят что им хотелось выпустить нечто большее, чем просто велосипед. Они стремились создать произведение искусства.

Цена байка соответствует. Если Вы хотите купить модель включающую 40 граммов 18-каратного золота, 122 граммов платины и 17 карат (3,4 г) алмазов,то это обойдется Вам около 55397$.

Самый безопасный велосипед в мире

Опубликовано в Новости Other
Воскресенье, 19 Апрель 2015 12:49

Лондонский дизайнер Криспен Синклер, сын знаменитого британского изобретателя сэра Клайва Синклера, чей проект 1985 года безопасного велосипеда Sinclair C5 оказался провальным, изобрёл собственную версию этого транспортного средства.

Помимо передних и задних сигналов поворота, задних отражателей, зеркал заднего вида и даже автомобильного клаксона, безопасный велосипед имеет защитный каркас для наездника, дуги безопасности для ног и натяжные ремни безопасности.

Согласно статистике дорожно-транспортных происшествий по Лондону, 65% ДТП со смертельным исходом для велосипедистов происходят при их столкновениях с грузовыми автомобилями и автобусами на перекрёстках. Изобретатель отмечает, что принятые им меры вряд ли спасут велосипедиста от травм и ушибов при столкновении с большой машиной, но, по крайней мере, уберегут его от попадания под колёса грузовика — защитный каркас и дуги безопасности примут удар на себя — и велосипедиста отбросит в сторону. Боковой удар смягчают съёмные пенопластовые окантовки сиденья, которое, судя по его аэродинамической форме, разрабатывалось инженерами команды Red Bull.

Также к особенностям велосипеда можно отнести переднее колесо, которое меньше, чем заднее, запирающийся бардачок для хранения вещей, раму, на которой размещён электрический двигатель Shimano мощностью в 250 ватт с аккумулятором, исполняющего роль вспомогательного двигателя. Разгон велосипеда законодательно ограничен (32 км/час для США и 24 км/час для ЕС), энергия аккумулятора даёт запас хода от 80 до 130 км. Аккумулятор является съёмным, опционально поставляется устройство для его подзарядки.

Элементы управления двигателем размещены на руле, там же установлен держатель смартфона, так что владелец такого велосипеда может контролировать свои физические кондиции прямо во время езды, задействовав соответствующие датчики и программное обеспечение.

Дуги безопасности выполнены съёмными и на стоянке могут играть роль велосипедного замка.

Стоит всё это удовольствие относительно дорого —3700 долларов. Полный электрокомплект с зарядным устройством —5170 долларов. При покупке на Indiegogo велосипед обойдётся на 740 долларов дешевле.

Начало поставок планируется на май 2016 года.

Кто придумал горный велосипед?

Опубликовано в Разное
Пятница, 17 Апрель 2015 11:28

Если вы купили горный велосипед (МТБ), то обязаны знать его создателей — Тома Ричи, Чарли Келли и Гари Фишера.

Рассказывает Чарли Келли,  как всё это было…

«Всё это счастье впервые было собрано в маленьком арендованном гараже, неподалеку от магазинчика, что на улице 1501 Сан Ансельмо, в городе Сан Ансельмо.

(Имя велосипеда – горный или МТБ запатентовано и зарегистрировано, поэтому каждый раз, произнося «горный велосипед (МТБ)», мы вспоминаем гордое имя трех его авторов названных выше.)

Название своему велосипеду (МТБ) мы дали исключительно исходя из основной идеи его использования. И все остальные велосипеды, которые были разработаны в течение следующих 5-ти лет, входили только в категорию МТБ. Очень маловероятно, что до возникновения МТБ отдельные стили велоспорта так существенно влияли на всю индустрию. Ну, кроме случая презентации лоу-райдера на резиновых колесах в конце 19-го века.

Сам термин «горный велосипед» впервые был опубликован в декабре 1979/январе 1980 в журнале «City Sports». Статья называлась «МТБ – название нашей компании» и была написана Дэрилом Скрабаком после семинара, проведенного Гари Фишером и Чарли Келли, в День Благодарения в 1979 году. В январе 1980 «Bicycle Motocross Action» опубликовал статью о сумасшедших деревенских райдерах из поселка Марин. На страницах журнала красовалась фотография Гари Фишера, держащего собственное творение, а подпись указывала на то, что это чудо называется «горным велосипедом».

Чарли Келли

Дин Бредли написал обзор в журнале «БМХ Плюс», описывая творение Тома Ричи. И плюс ко всему, в феврале 1980 года появилась первая реклама горных велосипедов. К тому же Гари Фишер и я были 100% сайклерами на 24 часа в сутки, и были соседями по комнате в течение 5 лет. В велоиндустрию мы попали вообще случайно. В 1978 я должен был доставить посылку на Бризер №2 – второй велосипед, который мы собрали на основе разработки горного велосипеда. А Гари в это время обкатывал своего переделанного коня Schwinn Excelsior – того самого нашего первенца. Было очевидно, что в переполненном велосипедами Сан Ансельмо, всё чего людям не хватало для полного счастья – это эксклюзивный сайкл-внедорожник, а нам было абсолютно все равно где будет на нем кататься велобомонд, потому что мы на своих МТБ катались везде!

Гари сказал своему другу Тому Ричи о том, что планирует сделать эксклюзивный велосипед-внедорожник. Тому было всего-то 21 год, но он уже тогда был одним из самых талантливых проектировщиков рам в стране. Том мог смастерить раму за пару часов, в то время как Джо Бриз, например, мог потратить месяцы на производство 10-ти рам. Т.к. Том работал с паяными не тянутыми рамами, он не был ограничен производственными возможностями своих станков и мог собрать сайкл из прокатной стали или труб любых диаметров и размеров. К тому же Том общался с Джо о том, как и какие рамы тот производит и какими технологиями при этом пользуется. Короче, Том занимался не серийными заказами, как Джо Бриз, а делал эксклюзив. А получалось это у него значительно быстрее. Гари рассказал всё, что должно воплотиться в раме и заказал у Тома 3 штуки. Весной 1979 Гари получил свой заказ от Ричи. Одну для себя, вторую – для заказчика Джеймса Маквея из Фейерфакса, а третью Том купил для себя.

Прошло несколько месяцев, в течение которых нас посетили писатель и фотограф из журнала Bicycle MotoCross Action. Они прослышали о том, что какие-то деревенские хиппи в поселке Марин практикуют велопокатушки на новом виде большого велосипеда, предназначенного для бездорожья и кроссовых трасс. К тому же, на сайкл были установлены новые 26-дюймовые покрышки для покатушек по кроссовым трекам. Журналы по BMX заинтересовались историей о новом большем велосипеде. В конце концов, появилась статья с фотографией Гари, держащего сайкл над головой и демонстрирующего его легкость. В заголовке было написано, что Гари Фишер называет этот сайкл «горным велосипедом». Такое название прилепилось к сайклу, когда мы рассказывали БМХ-рам о разнице между односкоростным сайклом для даунхилла и настоящим многоскоростным «горным» велосипедом, который ехал наверх так же легко, как и вниз.

Через несколько месяцев, после того как Гари получил свою раму, ему позвонил Том. Он сказал, что сделал еще 9 таких же рам, но так как он жил в 40-ка милях от нашей деревушки, он не катал со всей толпой и не знал кого-нибудь, кто мог бы потратить такие огромные суммы денег на этот смешной велосипед. Он попросил Гари взять эти рамы себе, может быть найдется еще парочка человек, которые захотят приобрести эксклюзивный велосипед для бездорожья.

В один прекрасный день в сентябре 1979 я выкатил свой байк и поехал на Фейерфакс к сарайчику, где жил Гари, после того, как съехал из дома Алана Бонда, в котором я жил до сих пор. Гари отвел меня на стоянку неподалеку от своего дома, и открыл багажник своего старенького и побитого БМВ. Замотанные в мягкие тряпки, одолженные у меня утром, там лежали 9 велокилепных рам. Гари рассказал мне, что Том не знал куда деть эти рамы и если Гари не продаст их, то деньги может отдавать, постепенно, как будут появляться. Гари предложил мне помочь ему собрать велы и продать их. Ну почему нет?

Не было бы никакого предприятия, если бы на этом этапе мы занялись распределением функций. Мы делали всё вместе и сообща. Как по сценарию, мы вывернули наизнанку свои карманы, чтобы определить количество имеющейся наличности в тот самый момент. Оказалось всего несколько сотен долларов. Мы положили их в банк, открыли счет и зарегистрировали предприятие. Назвали просто: «горные велосипеды» (Mountain Bikes). Так у нас появилось название.

Нужно было сильно нам доверять, чтобы купить тот ранний вариант горного велосипеда у меня или у Гари. И цена велосипеда 1300 долларов в пересчете на текущие цены с учетом инфляции составила бы 4000 долларов. Люди должны были отдать деньги парочке крайне легкомысленных чудиков, которые будут работать в своей жилой комнате около месяца, и только потом вы получите свой велосипед. Ни мольбы, ни телефонные звонки не могли ускорить процесс.

На тот момент технологический процесс не был отработан. Это сегодня можно позвонить в компанию и заказать сайкл сразу или вам дотавят все необходимые компоненты в коробках. У нас не было тогда одного поставщика, имеющего возможность комплексных поставок. Мы покупали тормоза в одном месте, вилки в другом, перекидки, шатуны, втулки, обода, покрышки, — всё покупалось в разных местах. Некоторые запчасти приходили быстро, некоторые – нет. У нас не было высокой покупательской способности, у нас не было огромных денег, а это значило, что мы не могли получить у поставщиков скидку. Некоторые детали мы просто покупали в магазине.

После того, как мы закупали все необходимые детали, мы не могли их просто собрать до кучи на сайкле, потому что многие запчасти были предназначены для дркгих отраслей использования. Отдельные части тормозной системы дорабатывались ножовкой и напильником, до того как просто поставить их на велосипед. Потому что мы использовали мото рычаги на вело-тормоза, мы учились сами делать тросики и обмотку на них. И конечно же мы делали собственные колеса.

Первые пару месяцев у нас даже не было магазина. После того, как мы получали заказ и предоплату, мы собирали велосипед в доме, в котором я жил с Кентом Бостиком и Питом Бареттом. Последний после стал нашим графическим дизайнером. Детали лежали на том же столе, на котором я ел. Мы не могли достаточно зарабатывать производством велосипедов, поэтому и я и Гари продолжали работать на своих работах, а велосипеды собирали в свободное от работы время.

После нескольких месяцев работы мы арендовали помещение, в котором раньше работал механик, который ремонтировал Форды. Это была отдельная комната 3,5 метра в ширину и около 15 метров в длину с бетонным полом, в бывшей котельной деревянного здания. Там было плохое освещение, сквозило, и было очень холодно, но стоило оно дешево и находилось в подходящем месте недалеко от дома, а рядом было неплохое кафе и зимой 1979 года мы переехали на 1501 улицу Сан Ансельмо. У Гари была фотокамера значительно лучше моей. Поэтому он фотографировал для рекламы меня на велике. Рекламу мы расклеивали во всех местах где только бывали. Ирония жизни заключалась в том, что я не мог себе позволить такой велосипед, поэтому на всех рекламных фотографиях был я с велосипедом Гари.

Чарли Келли

Весной 1981 мы сделали первую презентацию своих велосипедов для вело индустрии на выставке велосипедов в Лонг Бич. Гари бывал на презентациях и выставках раньше в силу специфики работы, а я нет. Та выставка, куда мы привезли свой вел, была огромной, шумной и многолюдной. Нужно было немного привыкнуть.

Правила выставки были таковы: если демонстрационных материалов больше, чем вы можете пронести, то вы должны были платить профсоюзу. Поэтому Гари и я пришли с двумя великами: тандем на толстой резине и модный вариант обычного МТБ, плюс мы захватили с собой стол для визиток и две коробки наших брошюр с самой дешевой полиграфией. Тем временем в нескольких пролетах от нас Шимано монтировало стенд размером с Ватикан со звуковым сопровождением, светоэффектами и видео демонстрацией тестов в аэродинамической трубе последних разработок для велоспорта — аэродинамических компонентов. Огромная толпа ребят в галстуках от Шимано готовилась заключать контракты.

Один из завсегдатаев таких выставок подкинул нам дельный совет, поскольку вели себя мы как новички. Он сказал, что то чем мы занимались было интересно, но всё будущее велоиндустрии стоит за аэродинамическими компонентами. Посмотрите, туристический БМХ не популярен в мире со своим Baby Boomer. Подростки не катаются на велосипедах по грунту, а ездят только по дорогам. Вырастите и вернитесь в реальность, сказал он. Сделайте свои сайклы аэродинамическими. Если вы посмотрите вокруг, говорил он, вы даже не найдете контраргументов, так как каждая крупная компания производящая велокомпоненты ведет сильные конкурентные бои за аэродинамику. Эта тенденция длиться уже годами. Так что для дорогих велосипедов для бездорожья просто нет места на рынке. Представители серьезной велоиндустрии на тот момент не интересовалась Чарли и Гари и их велосипедами. Но их дети интересовались. Взрослые крайне мало времени уделяли нам, но некоторые представители привезли с собой детей и семью, чтобы показать им Калифорнию, и каждый юнец в возрасте около 18 лет или младше немедленно бежал к нам смотреть велосипед. Большой вел. Толстая резина. Высокие технологии. Шестерни. Тормоза. Класс. Хочу такой! Сколько стоит? Эээээх…

Нашим единственным конкурентом на этом шоу был Виктор Винсент, который приехал из Лос Анджелеса и привез с собой лекгий БМХ на 20-ти дюймовых колесах, чтобы найти что-нибудь для уменьшения веса его сайкла, называемого Топанга. Он был сразу же покорен нашим изобретением алюминиевых ободов для туристического внедорожника. Было, конечно, еще несколько туристических внедорожников с 26-ти дюймовыхми колесами и один из них аж с 5-тью скоростями, но это были представители прошлого века по сравнению с тем, что принесли на выставку мы.

Единственными людьми, способными повторить наши достижения в велоинженерии были Джефф Линдсей с его «Горным козлом» (Mountain Goat), братья Коски с «ХозяиномТроп» (TrailMaster) или Джо Бриз со своим «Ветрогоне» (Breezer), но их попросту не было на выставке, потому что они не могли достичь производительности нашего Тома Ричи.

Том мог уничтожить конкурентов за счет производительности, снабжая весь мир своими рамами. Ему не нужно было думать о маркетинге или компонентах для его велосипедов, сборке и монтаже колес или настройке и регулировке велосипеда после того, как произведена рама, потому что мы с Гари думали обо всем этом в 40-ка милях от Тома. К тому же Гари проводил очень много времени в магазине. Такие невероятные объемы производства от парня, работающего в собственном гараже и переделывающего трубный прокат на 20 долл.США в 400 долл. раму для велосипеда за несколько часов, сделали нас лидерами в зарождающейся отрасли горных велосипедов. Все остальные знали что мы делаем и дизайн сайклов не представлял никакой тайны, но мы могли производить значительно больше, чем все они и из-за специфики организации труда мы выступали для всех конкурентов, как поставщики компонентов на их велосипеды. Единственными возможными конкурентами в нашей маленькой нише могли стать крупные велопредприятия, но никто из них не думал, что игра стоит свечь.

В 1981 году единственным доступным велосипедом для бездорожья был Горный Велосипед от Ричи. Причина такого положения дел была крайне простой, поскольку конкуренты копировали наш бизнес, но не могли скопировать весь профессионализм. Графический дизайн, который мы использовали в своих работах, был разработан Питом Бареттом на основании моих примитивных набросков.

В начале работы наша реклама действительно была сыровата. Я использовал визитки для графики, а текст вбивал на обычной печатной машинке. После увеличивал это творение на копировальной машине.

В 1982 году я запустил журнал «Пилот на толстых колесах» («Fat Tire Flyer»). Вообще-то, одной из основных причин опубликования журнала было распространение очевидных преимуществ наших сайклов только в таком виде, в котором они доступны велосипедистам. Я уверен, что нарушил некоторые аспекты журналистской этики, используя свой журнал исключительно для размещения собственных коммерческих материалов, но, не похоже на то, что не многие боролись за публикацию новостей рынка горных велосипедов в 1982г. Возможно, мне стоило бы зарегистрировать или запатентовать название журнала и сам журнал… К июлю 1982 года с единомышленниками и друзьями мы приступили к совместной печати журнала. Реклама в общеизвестных журналах была непомерно дорогой, поэтому самые большие рекламные объявления размещались в нашем журнале. Удивляюсь, как вообще это работало…

Один из наших клиентов увез свой велосипед в Китай, а в благодарность за детальное описание технического обслуживания, прислал фотографию первого поколения Горных Велосипедов Ричи на Большой китайской стене. 2 джентельмена, позирующие с велосипелом на фото кароточке, даже не имели представления, зачем они это делают. Но, глядя на фотографию, мы поняли, что впервые за все это время на рынке появлились велосипеды, похожие на наши. Это заставило объяснять покупателю преимущества наших сайклов перед другими.

На рекламе 1982 года в весеннем номере Велоновостей Канады видно, что мы до сих пор использовали марку «горный велосипед» не смотря на постоянно увеличивающиеся разновидности рам поколения велосипедов предназначенных для бездорожья.»

Велосипед от Mazda

Опубликовано в Новости Other
Среда, 15 Апрель 2015 17:41

В Милане открылась выставка «Mazda Design: The Car as Art», на которой японский автопроизводитель представил несколько необычных концептов. В компании говорят, что в этих объектах воплощены ключевые аспекты японской эстетики и эволюция фирменной философии дизайна «Мазды» – «KODO – Soul of Motion».

Самым интересным, пожалуй, является гоночный велосипед Bike by KODO concept. Байк выполнен в минималистичном ключе с использованием как можно меньшего количества отдельных деталей. Некоторые элементы дизайна позаимствованы у нового родстера MX-5.

История велосипеда

Опубликовано в Видео
Понедельник, 13 Апрель 2015 11:50

Есть люди, которым лень читать, или не интересно. Специально для таких людей, ищущих быструю информацию, мы и нарыли на просторах ютуба интересный документальный фильм про историю создания и эволюцию велосипеда.

Велосипед BMW Cruise M-Bike

Опубликовано в Новости Other
Понедельник, 13 Апрель 2015 11:35

Высокие технологии, атлетичный дизайн, превосходные ходовые характеристики – все это свойственно каждому транспортному средству, выпущенному под маркой BMW. Даже если речь идет о велосипеде. BMW Cruise M-Bike, выпущенный в 2014 году, сразу привлек внимание широкой общественности. Яркий внешний вид с уникальной формой рамы типа «спина быка», передняя вилка с блокировкой, позволяющая менять характеристики на ходу, навесное оборудование высочайшего класса – все это позволило Cruise M-Bike занять среди велосипедов то же место, которое спорткары BMW M занимают среди автомобилей.

К сезону 2015 года компания подготовила для своих поклонников эксклюзивную серию велосипедов, окрашенных в контрастные оттенки Austin Yellow и Carbon Schwarz – те же самые цвета, которые доступны и для новых BMW M3 и BMW M4. Каждый из этих велосипедов – не только универсальный снаряд для активного отдыха, но и желанный предмет для коллекционеров, ведь в мире их будет выпущено лишь 500 экземпляров, и всего 44 из них окажутся в России. Розничная цена BMW Cruise M-Bike Limited Edition составляет 84 990 рублей с учетом НДС. Велосипед поступит в продажу в дилерские центры BMW одновременно с запуском на рынок двух спортивных автомобилей марки – BMW X5 M и BMW X6 M.

Статьи

Спонсоры профессиональных команд и чем они занимаются

Названия профессиональных команд являются частью языка велоспорта, но то, чем на самом деле занимаются титульные спонсоры команд, зачастую является для…

Правила дорожного движения для велосипедистов

С каждым годом растет число водителей двухколесных мускульных средств передвижения. И это очень радует. Однако 90 процентов водителей двухколесных транспортных…

Поло на велосипедах

Произошедший от традиционного поло на лошадях, так любимого англичанами, поло на велосипедах начиналось как андеграундный городской вид спорта, но сейчас это…

Мастерская

Качать или не качать...

Велосипедисты не редко сталкиваются с проблемой – как сильно накачать колеса. Часто таким вопросом задаются новички, которым сложно определить, какое давление…

Настройка заднего переключателя

Задний переключатель является одной из самых хрупких и выпирающих деталей велосипеда, которая часто подвергается ударам. Поэтому если у вас возникли проблемы с…

Как мыть велосипед

Во время велосипедной прогулки в сухую погоду пыль может забиться в любой укромный уголок велосипеда. В этом случае достаточно просто удалить пыль при помощи…

Персоны

Новости Road

Команда Quick-Step Floors нашла нового титульного спонсора

Генеральный менеджер команды Quick-Step Floors Патрик Лефевр объявил о подписании…

Марк Кавендиш остается в Dimension Data

Несмотря на то, что последние месяцы слухи о переходе Марка Кавендиша в другую команду…

Фернандо Гавирия уходит из Quick-Step Floors на год раньше

Колумбийский спринтер Фернандо Гавирия, как сообщается, покидает бельгийскую команду…

Эган Берналь подписал контракт со Sky до конца 2023 года

Колумбийский велогонщик Эган Берналь подписал новый пятилетний контракт с британской…

Томас де Гендт и Тим Велленс: дорога домой длинною в 1000 километров

Бельгийские велогонщики Томас Де Гендт и Тим Велленс отправятся в 1000-километровое…

Новости MTB

Нино Шуртер в седьмой раз стал Чемпионом Мира в кросс-кантри

В Швейцарии завершился последний этап Чемпионата Мира по маунтинбайку. В последний день…

Чемпионат Европы 2018: итоги соревнований в маунтинбайке

В рамках Чемпионата Европы 2018 в шотландском Глазго прошли соревнования по маутнинбайку…

Анонсирована новая горная велогонка The Silk Road Mountain Race

Горная гонка Шелкового пути (The Silk Road Mountain Race) - именно так организаторы…

Курт Зорге - победитель Red Bull Rampage 2017

28-летний канадский велосипедист Курт Зорге (Kurt Sorge) стал победителем знаменитого…

Нино Шуртер выиграл Кубок Мира по кросс-кантри

Швейцарский велогонщик Нино Шуртер стал победителем Кубка Мира по кросс-кантри, выиграв…

Новости BMX

Константин Андреев готов бороться за олимпийское золото

Российский велогонщик Константин Андреев заявил, что готов бороться за золото Игр-2020,…

Корбен Шарра стал чемпионом мира в гонках BMX

Амеркианец Корбен Шарра завоевал золотую медаль на чемпионате мира по по велоспорту ВМХ,…

Ушел из жизни самый знаменитый BMX чемпион

4 февраля, в возрасте 41 года, ушел из жизни BMX легенда Дэйв Мирра. Он был найден в…

В Русвело хотят собрать команду BMX из лучших гонщиков

Планируется, что лучшие велогонщики сборной России по ВМХ пополнят состав проекта…

Уникальный ВМХ-велотрек построили в Мордовии

20 сентября в Старошайговском районе республики прошли первые официальные соревнования по…

Новости Разное

Американка установила новый рекорд скорости на велосипеде - 296 км/ч

Американка Денис Мюллер-Коренек установила мировой рекорд скорости на велосипеде,…

Отчет WADA: велоспорт сидит на трамадоле

Как показывает новый доклад Всемирного антидопингового агентства (WADA), велоспорт все…

Британский велосипедист установил новый мировой рекорд пересечения Европы на велосипеде

Британский велосипедист ультрамарафонец Шон Конвей установил новый мировой рекорд самого…

Shimano запатентовала защиту для дискового тормоза

Всемирно известный производитель велосипедных комплектующих компания Shimano работает над…

Новозеландский бизнесмен доплачивает сотрудникам за поездки на велосипеде

Если вы хотите зарабатывать деньги катаясь на велосипеде, но вам не светит стать…