JS SportsOn - шаблон joomla Mp3

Александр Фолифоров: "Россия – невелосипедная страна"

Опубликовано в Персоны
Четверг, 18 Май 2017 17:22

25-летний спортсмен – один из немногих россиян, которому удавалось выигрывать этап престижнейшей "Джиро д’Италия". На нынешнем гранд-туре у гонщика "Газпром-Русвело" громких успехов пока нет, но он надеется, что это – вопрос времени.

– Для вас нынешняя "Джиро" – всего лишь второй гранд-тур в карьере. Считается, что второй раз прыгать с парашютом страшнее, чем первый. Уместны ли тут аналогии с велоспортом?

– В каком-то смысле да. В прошлом году я особо не переживал перед стартом "Джиро д’Италия". Знал, что предстоит ехать 21 день, и догадывался, что это тяжело. Перед нынешней я уже прекрасно осознавал, какая это жесть. Где-то за неделю до старта сидел и думал: "Как же ее ехать"?

Однако сама многодневка проходит легче. Год назад я завыл на седьмом этапе, а сейчас и после десяти чувствую себя нормально.

– При этом я слышал, что сейчас вас еще и "распускает".

– Подготовка велась с тем прицелом, чтобы оптимальные кондиции я набрал ко второй половине. В прошлом году, кстати, у меня тоже открылось второе дыхание к 14 - 15-му этапу.

– После прошлой "Джиро", на которой вы выиграли один из этапов, о вас узнали в России. Что для вас изменилось после той победы?

– Первое время вокруг меня был какой-то ажиотаж, но довольно быстро он спал. Однако во время нынешней "Джиро" чувствую, что от меня ждут чего-то большего. Разумеется, если бы не та победа, ничего такого бы не было. Заехал бы раз в двадцатку – и меня бы похвалили. Теперь же позволить себе думать так я не могу. Без победы уезжать уже не хочется. И это накладывает ответственность.

– Сами о том триумфе вспоминаете часто?

– Было и было.

– Но в Италии вас теперь узнают?

– Да, тут болельщики очень активные. Они знают в лицо всех итальянцев и большинство иностранцев. Ехали на презентацию команды перед стартом – отовсюду слышал: "Фоли, Фоли". Кто-то просит сфоткаться. В городке, где живу, в одном из соседних магазинов мясник узнал, когда приехал после прошлой "Джиро", и теперь постоянно спрашивает, как дела и какую следующую гонку я поеду.

– А в России хоть раз узнавали?

– Нет. Точнее, было раз, но узнал не россиянин (смеется). Я как-то прилетел домой, и когда мы на автобусе ехали из самолета в терминал, мужик на ломаном русском спросил, Фолифоров ли я. Оказалось, это был итальянец, прилетевший по работе.

Александр Фолифоров

– В чем вы стали сильнее по сравнению с прошлым годом?

– Я стал более устойчив к нагрузкам. Раньше после многодневок меня начинало ломать, хотелось отдохнуть, а в этом году провел уже порядка 30 стартов – и усталости еще не чувствую. Посмотрим, как будет дальше. Как правило, концовка сезона у меня вообще не идет. Хотелось бы это изменить.

– Тренировочные объемы выросли?

– Да, перед нынешней "Джиро" я тренировался намного больше.

– В велоспорте есть какой-то километраж, который обязательно нужно накатать перед сезоном, чтобы гонщика хватало, например, на один гранд-тур?

– Я считаю, что делать выводы только по километражу – это пережитки советской системы. Сейчас все тренируются по времени. Можно ведь ехать пять часов по равнине, а можно по горам. В одном случае выйдет 200 км, а в другом – 140. Вот и выходит, что километраж меньше, а эффективности, может, даже больше.

При этом больше в нашем деле – не всегда лучше. Можно в такую яму попасть… Все профессионалы тренируются примерно одинаково. Весь вопрос в восстановлении, в том, кто лучше переваривает нагрузки.

– То есть, те же Кинтана и Нибали не делают на тренировках намного больше, чем вы?

– Если и больше, то ненамного. При этом восстанавливаются они в силу особенностей организма быстрее.

– В чем вы видите свои резервы в плане выступления на гранд-турах?

– В стабильности. Хотелось бы начинать в хорошей форме – и держать ее до конца. Второй аспект – борьба за позицию на равнинных финишах. В такой ситуации мне сложно находиться в голове группы, потому что там идет сумасшедшая толкотня. Но у хороших генеральщиков это получается.

– За счет опыта?

– Опыта и способности команды тащить тебя спереди.

– Вы уже говорили, что глобальная цель – выиграть один из гранд-туров. А локальная?

– Стабильность. Хотелось бы выиграть какую-нибудь многодневку. Ведь даже в пятидневке у меня хотя бы один день, да сливается. Нужно с этим что-то делать.

Александр ФОЛИФОРОВ

– Велошоссе ведь вообще гораздо ближе к командным видам спорта, чем к индивидуальным?

– Да, на 100 процентов. На гранд-туре ты без команды не представляешь ничего.

– Даже Лэнсу Армстронгу в его лучшие годы ничего бы не светило?

– Никому. До первой же горы разделают.

– Но так получается, что "Газпрому-Русвело" – команде, состоящей исключительно из россиян, – приходится бороться практически со сборными мира. Что делать в таких условиях?

– Сражаться, проявлять характер и надеяться на лучшее. Да, в нашей команде сейчас нет человека, который мог бы бороться за высокое место в генеральной классификации. Но ведь гранд-тур – это не только общий зачет. Выиграть этап тоже очень престижно. И практически вся наша команда заточена на отрыв, с которого можно добиться результата. В какой-то из дней нам должно повезти.

– Если теоретически предположить, что вас позовут в очень сильную команду, но не лидером, а грегари, стали бы рассматривать этот вариант?

– Я бы хотел выступать в команде Мирового тура. Наша пока – проконтинентальная. При этом в "Газпром-Русвело" меня все устраивает. Но это – это следующая ступенька. При этом если наша команда станет командой Мирового тура – я бы хотел остаться в ней. Вне зависимости от других вариантов.

– Леонид Слуцкий после провального чемпионата Европы-2016 сказал, что Россия – нефутбольная страна. А велосипедная ли?

– Россия – невелосипедная страна. Это точно.

– Давайте пример. Если тебе 15 лет, ты живешь в России в семье среднего достатка и хочешь заниматься велоспортом, какова вероятность стать профессионалом?

- Шансы вырасти в хорошего гонщика выше, чем в хорошего футболиста. Вот я из города Ковров. Вероятность пробиться в большой футбол оттуда – 0,01 процента. А в велоспорт – неплохая. У "Газпром-Русвело" есть еще молодежная команда до 23 лет и в нее вполне реально попасть. Там, в частности, гоняется воспитанник моего отца. Вот и получается, что из небольшого города нас в команде сразу двое.

Так что почему нет? В детстве даже велосипед покупать не надо. Придешь в секцию – дадут. Да, какие-нибудь "дрова", но для детей главное, чтобы ехал. Ступенька за ступенькой – и можно пробиться. Правда, сейчас, когда в России осталась всего одна проконтиненатальная команда, сложнее. Но из ковровских футболистов вообще никто никуда еще не вышел.

Другое дело, что возможности стать профессионалом в России и в Европе несопоставимы. К примеру, в Италии гонки проводятся в каждом регионе каждые выходные. Участвует в каждой человек по 200. У нас в России практически ничего не проводится. Юношей на национальном чемпионате страны – человек 150.

При этом и в Коврове сейчас велоспорт на грани закрытия. Отец – фанат своего дела. Но и он из последних сил пытается вывозить пацанов на гонки, дать им толчок в будущее.

Александр Фолифоров

– В велоспорте тоже большими чемпионами в основном становятся дети из бедных семей?

– Конечно. Зачем тебе что-то рвать, если у тебя и так все хорошо? Папа обеспечит квартирой, машиной – живи и радуйся.

– Велоспорт – хорошая возможность поправить свое материальное положение? Гонщик хорошего уровня зарабатывает за год на квартиру в Москве?

– Хорошего – да. Если очень хорошего – то вообще не говорю. Но ведь есть еще много спортсменов, которые вообще ничего не выигрывают. Они выполняют функции помощников.

– У них в плане достатка совсем другая история?

– На безбедную жизнь хватает. О машинах и яхтах речи, конечно, не идет, но спокойно жить, ни в чем себе не отказывая, – можно.

Александр Фолифоров

– Вы большую часть года проводите в Италии. Причем, увы, не в городах, известных на весь мир своей красотой, а на дорогах. Вас это устраивает?

– Выбора нет, ко всему привыкаешь. Уже даже не знаешь, где у тебя дом: в Италии или в Коврове. Вот я во Владимирской области не был с ноября. При этом жаловаться не приходится. Сам выбрал этот путь. Тяжело было, когда я в 15 - 16 лет уехал в Москву. Но где-то за годик привык быть вдали от дома.

– В Италии в плане быта быстро адаптировались?

– Проблемы бытовухи действительно были. Ты "подписался", вроде бы все хорошо. Но дальше начинается. Вот, например, проблемы по снятию квартиры – полностью на тебе. Это в проконтинентальной команде есть дом, куда тебе и еды привезут, и все счета оплатят, и на гонку отвезут, а в начале пути все делаешь сам. Ищешь жилье, подписываешь договоры с соцслужбами, чтобы были вода, газ и свет, сам готовишь еду. В общем, все, как у человека, который переехал в какой-то другой город.

– Только тут еще и язык другой.

– Вот именно. Да и вообще немало вещей, которые отличаются от России. Первое время было непросто. Но помогали ребята, которые прошли этот путь раньше. А потом уже я объяснял все вновь прибывшим. Без поддержки у нас никуда. Мы и жилье стараемся рядом подбирать, кучкуемся. Все в соседних деревнях.

– А как у вас с языком?

– Не очень. Но дело в том, что я совсем его не учу. Занимайся – разговаривал бы уже в идеале. Даже так, ни разу не открыв ни одного учебника, я понимаю процентов 70 итальянской речи. Говорить сложно. Но самое необходимое в быту и уж тем более по гонке – могу сказать.

Источник

Дарья Шмелева – о тренировках и достижениях

Опубликовано в Персоны
Пятница, 05 Май 2017 12:14

По итогам недавно завершившегося в Гонконге чемпионата мира, Дарья Шмелева стала одной из самых титулованных действующих российских спортсменок. Двукратная действующая чемпионка мира, плюс серебряный призер Олимпийских игр в Рио, Шмелева за последний год выиграла в велоспорте на треке практически все, что только было возможно. Причем если раньше Шмелева была известна скорее как напарница Анастасии Войновой, в Гонконге Дарье удалось переломить ситуацию и обыграть в индивидуальном спринте всех, включая и собственную напарницу.

– Чемпионат мира завершился несколько недель назад. Сейчас вы находитесь в заслуженном отпуске?

– Нет, я уже давно тренируюсь. На отпуск были всего десять дней, и, по-моему, за это время я скорее, наоборот, устала, чем отдохнула. Так как я долго не была в России, накопилась масса всяких бытовых проблем. Пришлось объехать всю Москву, чтобы их решить. Успела только на пару дней, пока всякие учреждения были закрыты, вырваться в гости к подруге в Армению. Море в этот раз, к сожалению, так и не увидела. Отложим на следующий отпуск.

– Передвигались по городу случайно не на велосипеде?

– У меня были дела на разных концах города, на велосипеде я бы очень долго добиралась. На метро получается куда быстрее.

– Раз вы уже тренируетесь, какие ближайшие соревновательные планы?

– Пока я только втягиваюсь в работу. Десять дней совсем без тренировок для трека достаточно много. Мышцы расщепляются, скорость падает. Первое время очень тяжело вернуть свои кондиции. Ближайший старт я планирую в Туле 23 мая. Но это пока проходящие соревнования, супербоевого настроя там не будет.

– Вы вообще уже до конца осознали, что стали двукратной чемпионкой мира?

– Мне кажется, до сих пор нет. Конечно, я рада, для меня это большой успех. Но нет такого, чтобы расправить плечи и сказать: "Ну все, я сделала в спорте все, что хотела". Вот если я с Олимпиады привезу золото, тогда, наверное, можно будет считать, что я герой. А пока нет никакого повода расслабляться.

Дарья Шмелева

– Насколько для вас принципиально было обыграть в индивидуальном спринте собственную напарницу и теперь уже бывшую чемпионку мира в этой дисциплине Анастасию Войнову?

– Мы много лет тренируемся вместе, Настя – моя подруга по команде. Но когда я выходила на старт гита, у меня было задачи обогнать кого-то конкретного. Главным было перебороть саму себя. Дело в том, что на многих международных стартах высокого уровня я показывала одни и те же секунды и останавливалась где-то рядом с пьедесталом. Мы очень многое поменяли в подготовке, чтобы переломить эту ситуацию. Поэтому главной задачей было улучшить свой результат, то есть проехать заметно быстрее, чем раньше. А уж кого я там при этом обгоню – второй вопрос.

– Что конкретно вы изменили в подготовке перед этим чемпионатом?

– В командном спринте я – разгоняющая. То есть мой отрезок – стартовый круг, 250 метров. На второй круг меня зачастую не хватало. Чтобы увеличить, как мы говорим, длину, мы стали использовать в тренировках более длинные отрезки – по 500, по 750 метров. Причем я работала эти отрезки вслед за мужчинами. Честно, поначалу плакала, и очень много. Даже не ожидала, что ради второго круга придется настолько тяжело пахать. Это были полгода сплошных мучений. Но я понимала, что такая работа необходима, потому и вытерпела. Было бы очень обидно, если бы все это в итоге не принесло результата.

– Для велоспорта даже 500 метров – это очень мало, а вы, получается, от природы супер-спринтер.

– Да, для меня 250 метров были бы оптимальной дистанцией. В прошлом году на чемпионате мира я была четвертой, причем проиграла пьедесталу считанные сотые секунды. Произошло это как раз потому, что стала затухать на втором круге. Мы с тренером очень расстроились и решили начать целенаправленно работать над выносливостью.

– Вам всего 22 года. Может, раньше к такой работе вы просто не были готовы – физически и морально?

– Отчасти да. Моей главной задачей всегда был разгон в командном спринте, а остальное уже второстепенно. Когда прошла Олимпиада в Рио, мы решили, что это как раз самое время для экспериментов. Когда еще пробовать добавлять в силе и в длине, как не сейчас, когда до следующих Игр целых четыре года?

– После ухода Анастасии Войновой вы остались единственной девушкой в чисто мужском коллективе спринтеров?

– Да, и это очень сложно. Если в скоростных работах получается хотя бы просто усидеть на колесе у парней, то я герой. Стараюсь тянуться за ними, как могу.

– Еще один наш чемпион мира Гонконга-2017 Денис Дмитриев говорил, что огромную роль в его успехе сыграл бывший тренер нашей команды, француз Бенуа Ветю.

– Мне не подошел этот тренер. При нем мои результаты упали, и после его ухода я вернулась обратно к своему наставнику Владимиру Кирильцеву. Все индивидуально: Денису работа с Ветю подошла, а вот у меня другое направление. Хотя мне очень нравилось работать с французом с точки зрения психологии. Он умеет очень правильно все объяснить, дать нужную мотивацию.

Дарья Шмелева

– Сегодня стартует престижная многодневка "Джиро д'Италия". Вы вообще интересуетесь шоссейным велоспортом?

– Если честно, я на шоссе смотрю только старт и финиш. Следить за пятичасовой гонкой мне морально тяжело. Я же спринтер, то есть по характеру взрывной человек. Даже два часа тренировки на шоссе с трудом выдерживаю. Ехать часами в одном темпе и смотреть на пейзаж – это точно не для меня.

– То есть возможность продолжить карьеру на шоссе вы никогда не рассматривали?

– Нет, я там точно не смогу. Не выдержу так долго ехать – причем, может, даже не физически, а морально.

– Любимые гонщики на шоссе у вас есть?

– Мне нравится Петер Саган. Он классно умеет отсидеться до последнего, а потом выскочить из глубины пелотона. Много видела записей, как он хитро, грамотно и незаметно это делает. Причем сейчас уже все поняли его манеру и стали пытаться повторить этот маневр, встав к нему за спину.

– Долгое время шли разговоры о строительстве нового велотрека в Сочи, но его так и не появилось. Условия для тренировок внутри страны у вас сейчас есть?

– Получается, что у нас есть треки в Москве, Санкт-Петербурге и Омске. Но в Питере трек частный и принадлежит Александру Кузнецову. В Омске трек новый, но это далековато, мы туда не ездим. Остается Москва, где мы и тренируемся. Но этот трек уже не соответствует современному стандарту длины круга. Сейчас она составляет 250 метров, а в Москве круг – 333 метра. А это две совершенно разные вещи. Наш трек можно сравнить с аэродромом: едешь себе по прямой, виражей особо не чувствуешь. А на 250 метров в вираж тебя буквально вдавливает. Там другой старт, разгон, траектории... Поэтому для подготовки к любым важным соревнованиям нам приходится уезжать заграницу и проводить сборы там. К чемпионату мира в Гонконге мы, например, готовились в Китае, к Олимпийским играм в Рио – в Португалии. Мне кажется, даже с точки зрения экономии легче было бы построить нам трек где-то рядом с Москвой, чем постоянно организовывать сборы так далеко.

– Со стороны кажется, что российский велоспорт сейчас на подъеме во всех отношениях. Все больше людей занимаются им на любительском уровне, ездят на велосипеде на работу, плюс ваши победы на соревнованиях. Вы ощущаете, что ваш вид спорта становится действительно востребованным?

– На самом деле, я тоже заметила, что у нас очень много людей пересели на велосипеды. Плюс, появились так называемые "фиксеры" – то есть люди, которые гоняют на трековых велосипедах без тормозов по городу. Я видела, как они ездят – это просто с ума сойти, как страшно! Они так лавируют между машинами, останавливаются в миллиметрах от препятствия.... Реально люди без тормозов, во всех смыслах этого слова.

– Получается, это такая разновидность городского экстрима?

– Да, причем по нему уже даже начали проводить соревнования. Мы с Денисом Дмитриевым недавно приезжали к ним на открытие велосезона. Мы же, как говорится, сделаны из одной стали: тормозов нет, только мы по треку гоняем, а они по улицам.

– Вы бы отважились на собственном трековом велосипеде поехать погонять в город?

– Он у меня слишком дорогой, чтобы ездить на нем по ухабам и кочкам. Но если специально купить подходящий велосипед, то почему бы и нет?

Источник

Зачем «Газпром» тратит на велокоманду €5 млн в год

Опубликовано в Разное
Суббота, 22 Апрель 2017 13:33

Еще в прошлом году в списке участников «Джиро д’Италии» – одной из главных и самых популярных велогонок сезона – значились три российские команды. Tinkoff бизнесмена Олега Тинькова, «Катюша», которую финансировала компания «Арети» (до 2015 года – «Итера») Игоря Макарова, и «Газпром-РусВело» (в прошлом континентальная команда RusVelo из большого велопроекта Макарова, получившая в 2016-м нового титульного спонсора). Однако с тех пор «Катюша» сменила генерального партнера (теперь это производитель шампуня Alpecin) и гражданство (на швейцарское), а Олег Тиньков устал бороться с экономическим несовершенством велоспорта и свою команду закрыл (возможно, временно). Теперь Россию в пелотоне представляет только «Газпром-РусВело». В интервью Forbes заместитель генерального директора по вопросам коммуникаций «Газпром Экспорт» Илья Кочеврин объясняет, зачем компания вкладывает деньги в велоспорт.

– У «Газпрома» довольно много спортивных проектов. Зачем компании понадобилась еще и велокоманда?

– Это было удачное стечение обстоятельств: мы искали новый эффективный маркетинговый канал, ориентированный на Европу – наш основной рынок сбыта, а к нам пришла команда «РусВело» с предложением стать генеральным спонсором на очень хороших условиях. Тогда – почти два года назад – уже было ясно, что команде нужно искать нового стратегического партнера, но она хочет остаться в элите велоспорта, планирует участвовать в главных гонках сезона, которые очень популярны в Европе. Так что мы получили отличные условия по позиционированию бренда за относительно небольшие деньги и выход на весьма диверсифицированную по Европе аудиторию, что нам как раз и было интересно.

– Вот только популярность велоспорта и футбола не сравнить.

– Да, но за последние годы в Европе и в англосаксонском мире в целом велосипед – наряду с бегом – стал одним из самых популярных видов активности. Причины понятны: велосипед экологичен, это атрибут здорового образа жизни и социальной ответственности. В велоспорте есть все, что важно для человека, который думает о будущем.

– Но это никак не отражается на интересе к профессиональным велогонкам, который скорее падает, чем растет.

– Это феномен, что аудитории пользователей велосипеда и болельщиков велоспорта часто не пересекаются. Но связь между массовым и профессиональным велоспортом есть, и, убежден, сближение произойдет. Потенциально огромная аудитория людей, которые катаются или хотят кататься, готова смотреть велоспорт. И глупо не пытаться привлечь ее. Но проблема велоспорта в том, что он застыл в 80-х. А то, что интересно возрастной аудитории, которая привыкла по три недели смотреть «Джиро д’Италию» и «Тур де Франс», совершенно не привлекает молодежь. Чтобы заинтересовать новую, молодую аудиторию, нужно создавать новые продукты и иначе, более интерактивно, динамично подавать старые. Но в велоспорте сейчас, к сожалению, нет бизнес-задачи. Она есть у организаторов каждой конкретной гонки, у каждой команды, но в целом у велоспорта ее нет.

– Почему же, сознавая все это, компания выбрала велоспорт, а не, к примеру, биатлон – гораздо более современный и структурированный вид спорта. И, кроме того, очень популярный в России.

– Входной билет в биатлон примерно в два раза дороже. Кроме того, это довольно локализованная история – Германия, Норвегия, Россия... Интерес к велоспорту не ограничен двумя-тремя странами. Кроме того, велосезон гораздо длиннее, то есть он почти никогда не заканчивается. Плюс я верю, что в велоспорте вскоре произойдет если не революция, то уж точно серьезные изменения. Надо чуть-чуть подождать. Существующая система должна изменится.

– Олег Тиньков поначалу тоже верил, что систему в велоспорте можно изменить – заставить организаторов гонок делиться доходами с командами, а в итоге заявил, что ему проще потратить деньги на прямую рекламу, чем продолжать тратиться на велоспорт.

– Думаю, он был сильно расстроен, поэтому высказался так резко. Но я уверен, что его бизнес удачно использовал его успехи в велоспорте. Команда для него была очень хорошим каналом позиционирования собственного бренда. Но у его проекта не было социальной функции, требовалась только максимальная отдача от вложений, поэтому, устав ждать реформ, он ушел. А по сути Олег абсолютно прав. Команды должны участвовать в распределении прибыли от гонок. Так устроены все американские лиги, где клубы являются акционерами.  

– Насколько совпали ваши представления о стоимости велоспорта с реальностью?

– Это оказалось сильно дешевле.

– Сколько компания тратит на команду?

– Годовой бюджет – €5 млн.

– Это сильно меньше средних цифр – €10-15 млн, а Тиньков озвучивал $20 млн в год.

– Бюджет Sky еще больше – за €30 млн. Но была выбрана концепция монокоманды: за «РусВело» выступают только российские гонщики – они не такие дорогие, как иностранцы. При этом их уровень очень близок к лидерам. Российские гонщики тоже могут выигрывать, просто нужно создать им условия и дать время. Почти все, кто пришел в «РусВело» в это межсезонье, согласились на некоторое понижение зарплаты по сравнению с прежними контрактами в других командах.

– Почему?

– Команда старается создать для них суперкомфортные условия, у них есть перспектива. Соглашение с «РусВело» рассчитано на 4 года, и гонщики могут спокойно работать до следующих олимпийских игр, а это тоже важно.

– Сколько в среднем получает гонщик «Газпром-РусВело»?

– €70000 в год, но в команде не только гонщики. Всего в «РусВело» 80 сотрудников, так что на зарплаты уходит около половины бюджета. Еще очень много перемещений. Одних только авиабилетов покупается около 1000 в год.

– Кроме «Газпрома», у команды есть спонсоры?

– Титульный спонсор обеспечивает 96% бюджета. Производитель велосипедов – Colnago – ежегодно поставляет нам 200 велосипедов, это примерно €500 000. Экипировка от  X-Bionic – €200 000. Остальные спонсоры – €30-50 000. Но это все не живые деньги, а необходимая для команды продукция. Организаторы гонок компенсируют затраты на участие спортсменов, плюс возможны премиальные.

– Сколько компания тратит на активацию этого спонсорства?

– Эти расходы уже заложены в бюджет.

– Какие главные маркетинговые задачи у этого проекта – повысить узнаваемость бренда в Европе, поменять отношение к нему в России или что-то еще?

– Узнаваемость — да. В проекте с футбольным «Шальке 04» мы за 5 лет прошли на немецком рынке путь от 25% до 75-80%. Конечно, это была более затратная история, а  экономическая и политическая ситуация с тех пор изменилась. Но спорт –отличная платформа, чтобы с помощью мягкой силы перепозиционироваться, сместить акценты. Другая наша задача – продвижение велоспорта через команду внутри России. Команда планирует участвовать в массовых спортивных мероприятиях. Важно показать широкой аудитории, что велогонки – это круто, что это очень динамичный, технологичный и страстный спорт. В Cycling London по олимпийской трассе в прошлом году участвовали 25 000 человек, заплатив за это по £100. Я уверен, что команда может предложить публике интересный формат, за который она будет готова заплатить. Пусть не £100, а 1000 рублей, но такие истории тоже могут работать в России.

– Какой из спортивных проектов «Газпрома» можно назвать самым эффективным с маркетинговой точки зрения?

– Топ-3 по соотношению цены и качества – это «Зенит», хоккейный СКА и велоспорт. По эффективности велоспорт на первом месте. При небольших затратах мы получаем весомую отдачу и на европейском рынке, и на мировом, учитывая восточные гонки, и в России, потому что остались единственной российской командой в профессиональном велоспорте.

Источник

Пять главных побед Тома Боонена

Опубликовано в Персоны
Вторник, 11 Апрель 2017 16:01

Уже второй год подряд легендарная однодневка Париж-Рубе становится гонкой прощания. В 2016-м на велотреке Stab попрощался с публикой Фабиан Канчеллара. И хотя Спартак завершил карьеру после триумфальной разделки на Олимпийских играх в Рио, именно эта гонка стала его последней классикой.

В этом году «Северный ад» поставил точку в карьере еще одного «классика» и извечного соперника Канчеллары на брусчатых дорогах Тома Боонена. В 2016-м бельгиец финишировал в Рубе вторым, проиграв еще одному ветерану Метью Хейману. Спустя год он вознамерился триумфально уйти из велоспорта именно на своей любимой гонке − «Королева классик» покорялась Боонену четыре раза.

Стать единственным в истории пятикратным триумфатором Париж-Рубе Торнадо Тому не удалось – уж слишком был силен олимпийский чемпион Грег ван Авермат. Но и без того Боонен вошел в историю как один из самых великих специалистов однодневных гонок, наряду с Йоханом Мюзеувом и Фабианом Канчелларой.

Том Боонен после Париж-Рубе-2017

Давайте же вспомним 5 самых важных побед Тома Боонена. Выбирать есть из чего, ведь послужной список бельгийца богат на первые места.

ПАРИЖ-РУБЕ-2008

История взаимоотношений Боонена с «Северным адом» берет начало еще с начала 2000-х. Том блистал на французской булыге еще в юниорском возрасте, попав в призеры на Париж-Рубе для гонщиков до 23 лет. Тогда, к слову, бельгиец проиграл нашему Ярославу Поповичу. Тогда же своего соотечественника приметил спортивный директор US Postal Service Йоханн Брейнель, который позвал 21-летнего спортсмена к себе в команду.

В 2002-м Боонен впервые в карьере заехал на подиум «Северного ада». Том ехал в помощниках Джорджа Хинкепи, однако после падения капитана получил кард-бланш и смог финишировать третьим. Бельгиец, который позднее получил кличку Торнадо, проиграл тогда соотечественнику Йохану Мюзеуву, наследником которого он в последствии стал.

Боонен быстро понял, что US Postal Service – это, по сути, команда, построенная под одного человека – под Лэнса Армстронга. Том не захотел быть винтиком в механизме, который подвозит американца к триумфам на Tour de France, и перешел под крыло еще одного знаменитого бельгийского менеджера Патрика Лефевра. В OuickStep тогда выступали уже упомянутый Мюзеув и не менее легендарный Паоло Беттини, но Боонен в этой компании не затерялся, а через несколько лет стал главной звездой и символом этой команды.

В 2005-м Том выиграл свою первую Париж-Рубе. Тогда будучи одним из лучших спринтеров, бельгиец на финише опередил Джорджа Хинкепи и Хуана Антонио Флечу. Всего «Северный ад» покорялся уроженцу Мола 4 раза (также в 2008-м, 2009-м и 2012-м).

Том Боонен с первым победным булыжником

И все же победа 2008-го года особенно выделяется. Та гонка запомнилась борьбой Боонена и Канчеллары до последних метров дистанции. Ни один из участков брусчатки не смог разделить швейцарца и бельгийца, хотя попытки атаковать предпринимали оба. Судьба первого места решалась в спринте на велотреке в Рубе, где Торнадо оказался сильнее Спартака.

ТУР ФЛАНДРИИ-2012

До того, как стать королем Париж-Рубе, Боонен смог покорить еще одну монументальную классику. С 2005-го года начинается отсчет побед бельгийца на Туре Фландрии – гонке, которая для Тома является домашней. Ronde van Vlaanderen становилась триумфальной для Боонена три раза (2005, 2006, 2012). Дважды – в 2005-м и 2012-м – Торнадо удавалось выстрелить дуплетом: победить на Туре Фландрии и в Рубе (гонки проходят с перерывом в неделю).

Успех на первом из двух бельгийских монументов в 2012 году стал для Боонена одной из последних громких побед в карьере. Маршрут того Тура Фландрии был одним из самых сложных а всю историю. «Тяжелее и не придумаешь», - отмечал перед стартом Том. Не согласиться с ним сложно, ведь подъем Патерберг гонщики проходили трижды. Но сложности рельефа не остановили Торнадо. На финише он справился с тандемом итальянцев и Пиппо Поцатто и Алессандро Баллана, оформив хет-трик на Туре Фландрии.

20-й ЭТАП НА TOUR DE FRANCE-2004

Боонен не очень часто отмечался на супермногодневках. Все шесть своих побед на этапах Tour de France Том добыл в возрасте до 27 лет (с 2004-го по 2007-й). Тогда бельгиец был одним из сильнейших спринтеров и охотно ввязывался в борьбу с Робби Макьюеном и Тором Хушовдом на финише.

Самый громкий триумф на «Большой петле» случился у Боонена в год его дебюта. В 2004-м он победил на самом престижном спринтерском этапе – Елисейских полях в Париже.

ЧЕМПИОНАТ МИРА-2005

Единственный раз Боонен примерил радужную майку чемпиона мира в Мадриде в 2005-м году – самом плодовитом в его карьере. Том стал единственным чистым спринетером, которому удалось отобраться в лидирующую группу. В финишном спурте равных бельгийцу не было – он оставил позади и тогда еще молодого Алехандро Вальверде, и действующего олимпийского чемпиона Паоло Беттини, и призера Tour de France Александра Винокурова.

Свой успех 2005-го Боонен мог повторить спустя 11 лет в жаркой Дохе. Но второй раз стать чемпионом мира в групповой гонке Тому не позволил Петер Саган.

ДВЕ ДОЧЕРИ-БЛИЗНЯШКИ

Несмотря на все победы в профессиональном спорте, сам Боонен своим главным достижением считает своих детей. В 2015-м девушка Тома, с которой он встречается уже много лет, родила ему сразу двух дочерей – Валентин и Жаклин. По этому поводу гонщик запостил один из самых трогательных своих твитов:

«В нашей семье появились две принцессы. Валентин и Жаклин – обе по 2.4 кг»

Две принцессы Том Боонена

В карьере Тома Боонена, конечно же, были не только светлые, но и темные пятна. К примеру, в 2008-м в допинг-пробе бельгийца нашли кокаин, и гонщик не поехал на Tour de France. Поскольку тест был проведен не на официальном турнире, UCI не применила никаких санкций, и вскоре спортсмен был оправдан. С 2010-го гонщика преследовали травмы, самая страшная из которых случилась на Туре Абу-Даби-2015. Боонен угодил в завал, в котором ударился головой, получил сотрясение мозга, сломал височную кость и приобрел глухоту. После этого Том сумел вернуться и стать вторым на Париж-Рубе и третьим на чемпионате мира.

Том Боонен после падения на Туре Абу-Даби

Неудачи заставили Боонена по-другому взглянуть на карьеру и на свою жизнь, безусловно сделав его сильнее. Но в момент завершения карьеры все же больше хочется говорить о победах, ведь именно они записали Торнадо в категорию великих. Теперь о нем так можно говорить.

Источник

Роман Майкин — о первой в жизни монументальной классике

Опубликовано в Разное
Пятница, 24 Март 2017 17:08

Испытание, выпавшее на долю участников первой монументальной классики в сезоне по маршруту Милан — Сан-Ремо, очень непростое: 291 километр. А для гонщика российской команды Gazprom-RusVelo Романа Майкина — вдвойне. На финише 26-летний уроженец Санкт-Петербурга едва сдерживал кашель. «Астма», — пояснил Роман, добавив, что в велоспорте такой диагноз у спортсмена отнюдь не редкость.

Роман, позади первая монументалка в сезоне, для вас она была дебютной. Милан — Сан-Ремо — маршрут со 108-летней историей. Какие у вас впечатления?

Майкин: Гонка понравилась — и организация, и атмосфера. Во всех городах встречали аплодисментами, люди приветствовали, создавалось ощущение праздника. Что касается спортивной составляющей — было непросто. Позади осталась огромная дистанция. Вроде в гонке участвуют одни и те же гонщики, вроде всех знаешь, но все равно трудно. Для первого раза рад и тому, что просто добрался до финиша. Все, конечно, не совсем удачно сложилось.

Что не получилось?

По тактике все было распределено правильно. В принципе, эта гонка выгодна для спринтеров, но их было нереально переехать на финише. Сейчас нужно тщательно проанализировать выступление, свои кондиции. По-моему, проблема была в протяженности гонки. Я лично никогда раньше 300 километров не ездил. 230-250 — да, но 300...

Успевали по сторонам смотреть во время гонки? Может, место какое-то запомнилось?

Нет. Постоянно приходилось следить за ситуацией на дороге: положением других гонщиков, выбоинами и трещинами, которых было довольно много. Все время был в напряжении. Пейзаж оживился, когда выехали к морю. А до этого были поля, поля.

А в других гонках удается увидеть окружающие ландшафты?

Стараюсь осматриваться во время заезда, особенно если впервые попадаю в страну. А так по большей части нужно быть начеку: бутылка у кого-то из рук выпадет или собака на дороге окажется.

С вами что-то подобное случалось?

Конечно, и не раз. Бывает, попадаешь в такие передряги и рубишь по тормозам сразу, идешь юзом. И падал — к счастью, обошлось без серьезных травм. Всегда инстинктивно пытаешься таких ситуаций избегать.

Есть ли у вас какой-то личный рейтинг гонок? Чем запомнится эта?

Для меня 300 километров — личный рекорд, так что пока — протяженностью. Все гонки схожи, но я бы выделил северные. Например, в Бельгии. Что такое Бельгия? Холод, дождь, сильный ветер, булыжники. Когда слышишь, что гонщик выигрывал в Бельгии, сразу понимаешь, что он на многое способен. Здесь, в Италии, совсем другие условия, тепличные. Стартовали все по схеме, ехали в соответствии с тактикой. Все прошло гладко.

А как же горы? На высоких участках было довольно ветрено.

Я не заметил ветра. С набором высоты — да, было непросто, но это мои личные проблемы. У меня ведь астма.

Болезнь норвежских биатлонистов?

За норвежских биатлонистов не скажу, но в велоспорте каждый второй астматик. Я с детства болею. Чем только не занимался, чтобы побороть недуг. Но все-таки от этого никуда не деться, особенно в период цветения. Очень обидно: готовишься, выкладываешься, а потом болезнь может тебя выбить из колеи.

«Раньше хотел быть похожим на Канчеллару»

Удалось посмотреть финиш гонки? Насколько неожиданной оказалась победа Михала Квятковски?

Да, удалось. Финиш получился невероятным. Саган, конечно, большая величина в велоспорте, многого добился. Мне кажется, он немного лукавит, когда говорит, что не расстроился из-за поражения на финише. Квятковски — хороший велогонщик. Его победа не вызвала удивления: он и на дистанции хорош, и финишировать умеет. Мы с ним ровесники, еще по юниорам с ним зарубались.

То есть вы с ними друзья?

Не сказать, чтобы друзья. Но мы все друг с другом общаемся: на старте приветствуем, ведь знакомы между собой уже очень давно.

Роман Майкин

Сейчас модно политизировать спорт. Ощущается ли в велоспорте какое-то давление из-за национальной принадлежности, особенно на фоне постоянных допинговых скандалов?

Наш вид спорта тяжелейший — циклический, сравним с биатлоном, даже труднее. Естественно, допинг-скандалов в велоспорте полно. Но и нечистых на руку чиновников полно. Вот уже и механический допинг придумали. Я выступаю за чистый спорт. А допинга и в других видах хватает — взять тот же теннис или футбол. Что касается давления, то я никаких притеснений в связи с тем, что я россиянин, не испытываю.

Есть или были ли у вас кумиры в велоспорте?

Одно время был Фабиан Канчеллара. Теперь и его имя во всяких списках фигурирует, кто-то пишет, что он с моторчиком ездил. Но, как известно, не пойман — не вор. И спортсмен сильный, и харизма при нем. Даже не задумывался об этом раньше. Между гонками обычно стараюсь максимально отвлечься от велоспорта.

Как лучше отвлекаться? Чем обычно занимаетесь?

Обычно после тренировок хочется максимум полежать или фильм какой-то посмотреть. Мне гулять на природе нравится, это вдохновляет.

«Очень хочу победить в одной из классических гонок»

Начало сезона вышло для команды не самым удачным. В чем причина?

Это жизнь, такое бывает. Не верю, что кто-то из ребят относится к работе халатно. Все уже взрослые, понимают, что и ради чего делают. Да, есть неудачная полоса, но мы стараемся показывать максимум. Сложно сказать сейчас, нужно анализировать, проверять данные. Многое идет от головы: не так настроился, поспал мало. Думаю, нам нужно просто эту ситуацию перетерпеть. Со временем все получится.

Какова ваша личная цель на сезон?

Моя мечта — выиграть гонку World Tour. На Туре Польши я стал вторым в 2014 году, совсем немного не хватило. Хочется добраться до первого места. Но я в каждой гонке выкладываюсь по полной.

Что, по-вашему, сложнее с точки зрения тактики: шахматы или велоспорт?

Думаю, эти виды спорта очень близки. Со стороны руководства очень серьезная работа проводится по выбору состава — как в шахматах. Просчитать, предсказать и победить.

Роман Майкин

Почему выбрали велоспорт? Все-таки в России, мягко говоря, он совсем не развит. Недавно вот в Сочи велогонщика во время тренировки сбила машина...

Именно поэтому мы сейчас в Европе и находимся. В России постоянно едешь и думаешь, как бы не сбили. В велоспорт попал из-за отца. Он сам занимался — обычная история. Привел меня в десять лет. Я бы, наверное, занимался тогда любым видом спорта. А дальше попал в спортшколу и оказался в аквариуме: тренировки, гонки — в общем, никакого личного выбора. Хорошо, что сейчас есть возможность соревноваться и спонсоры есть.

Условия у нас в стране не самые благоприятные.

Это точно. Россия — уж слишком северная для велоспорта страна, да и дороги в таком состоянии, что и на машине иногда проезжаешь с трудом, что уж говорить о велосипеде. Зато другие виды спорта у нас на высоте.

А что с дорогами в Европе — действительно так хороши, как о них говорят?

В целом, конечно, лучше российских. Но бывают отдельные плохие участки, после которых потом приходится восстанавливаться.

Думали о будущем? До какого возраста планируете соревноваться, что делать после завершения карьеры?

В основном все остаются в велоспорте. Идут в управленцы, в федерацию. Я, например, вполне возможно стану механиком, чтобы помогать другим ребятам побеждать на дистанции. Сейчас хочется состязаться, да и денег заработать, пока есть возможность.

Есть у вас глобальная цель?

Победить на чемпионате мира или в одной из классических гонок, ведь в велоспорте даже Олимпиада и мировые первенства не так котируются, как классика. Выигрываешь гонку Милан — Сан-Ремо, и все — можно карьеру завершать (смеется), а если серьезно, то лишь единицам удается вписать свое имя в историю. Поэтому для меня — это заветная цель.

Источник

Павел Брутт: Предпочитаю давать оценку делам, а не громким заявлениям

Опубликовано в Разное
Среда, 15 Февраль 2017 21:49

Команда «Газпром-Русвело» в этом году осталась единственным в профессиональном велоспорте проектом с российской «пропиской». Ее представители открыли сезон на Зеленом континенте гонками Мирового тура, куда съехались звезды первой величины. В многодневке на призы газеты «Геральд Сан» отличился петербуржец Павел Брутт. Он вошел в топ-21 в генеральной классификации и попал в первую восьмерку в спринтерском зачете. После долгого перелета из Мельбурна 35-летний гонщик ответил на несколько вопросов «Спорта День за Днем».

— Павел, поздравляем с успешным выступлением на австралийской многодневке! Вы были лучшим в своей команде в общем и спринтерском зачетах. Задача на гонку выполнена? Или в первую очередь нужно было работать на капитана команды Алексея Цатевича?

— В целом да, поставленные задачи выполнены. На многодневках есть как глобальные цели, так и задачи на каждый этап. На тех из них, которые подходили Алексею, команда работала на него, что принесло свои плоды. Также у меня была возможность проявить себя и побороться за высокое место в общем зачете. Для первой гонки сезона все сложилось хорошо.

— Лично для вас это уже было не первое начало сезона на Зеленом континенте. Чем нынешняя гонка отличалась от проведенных в составе команды «Тинькофф»?

— Основным отличием, конечно, является как раз тот факт, что у меня появилась возможность работать на себя и бороться за результат в генеральной классификации.

— Что вы можете сказать о нынешнем составе «Газпром-Русвело»? Треть гонщиков в ней так или иначе связаны с Санкт-Петербургом. Одни ребята там родились и выросли, другие воспитывались у знаменитого Александра Кузнецова. Это здорово, когда рядом едут твои земляки и соотечественники?

— Конечно, это очень здорово, что у нас в команде есть столько молодых и перспективных гонщиков.

— Удается ли в межсезонье выбираться в родной Сосновый Бор и Санкт-Петербург? Что можете сказать о сегодняшнем состоянии питерского велоспорта?

— Да, в межсезонье я пару-тройку недель провожу в Петербурге, в Сосновый Бор выбираюсь не часто. О велоспорте… Стыдно признаться, но в межсезонье велоспорт — это совсем не то, что меня интересует в первую очередь. Стараюсь отдыхать и набираться сил.

— «Газпром-Русвело» осталась единственной чисто российской профессиональной командой. «Тинькофф» расформирован, «Катюша» получила швейцарскую лицензию, а число российских гонщиков в ней сократилось втрое. Можно ли сказать, что отечественный велоспорт в кризисе? Или есть надежда на нового президента национальной федерации Вячеслава Екимова?

— Так о российском велоспорте говорят уже давно. Надеяться на политиков? Предпочитаю давать оценку делам, а не громким заявлениям. Время покажет. Надеюсь у Вячеслава Владимировича на этом посту получится повлиять на ситуацию.

— Какую задачу поставили владельцы и генеральный менеджер «Газпром-Русвело» перед гонщиками на сезон-2017? Что нужно вам и вашим товарищам для набора максимальной суммы баллов в Мировом туре?

— Заработать очки в рейтинг можно лишь одним способом: нужно чаще оказываться как можно выше в финишном протоколе. По сути, это и есть цели и задачи на этот год.

— На каких гонках мы увидим вас в ближайшие месяцы?

— Наша команда получила приглашение на сотую, юбилейную супермногодневку «Джиро д'Италия», поэтому в мае, надеюсь, меня можно будет увидеть именно там. А до нее в плане стоят несколько классических однодневок в Бельгии и супертур «Милан — Сан-Ремо».

— Знаю вас как фаната марки «Мини-Купер». Причем не только настоящих машин, но и моделей. Года три назад жена подарила вам конструктор автомобиля. Какова его судьба? И не выросла ли с тех пор коллекция маленьких машинок?

— Забавно звучит — фанатом (смеется). Ну да ладно, спорить не буду, считайте… ваше право. Этот конструктор давно собран, стоит на полке рядом с другими моделями. На самом деле я не столько их собираю, сколько мне их дарят друзья. Некоторое время назад мне подарили модель именно той машины, которая стоит у меня в гараже. Она, как и оригинал, была выпущена лимитированным тиражом.

Источник

Ильнур Закарин: интервью нового сезона

Опубликовано в Разное
Понедельник, 13 Февраль 2017 17:42

Лучший шоссейник России рассказывает о том, с какой скоростью обычно несется с горы, зачем сделал операцию на глазах и многом другом.

- Ильнур, год для вас, для сборной России, для команды «Катюши, за которую вы выступаете, был непростой. Как вы сами его оцениваете?

- У меня были две цели в этом сезоне: хорошо проехать и попасть в топ-5 на «Джиро д’Италия» и удачно выступить на Олимпиаде. К сожалению, ни того, ни другого сделать у меня не получилось. При этом, мне удалось выиграть пару гонок, считаю, год для меня удался процентов на 65-70.

- Какие моменты вы можете отнести к самым положительным, какие – к самым отрицательным?

- Положительных моментов два. Первый: я получил большой опыт, проехав «Джиро» и находясь в числе лидеров в борьбе за победу в генеральной классификации. Второй – это победа на этапе «Тур де Франс». Что касается отрицательных, то это, конечно, пропуск Олимпийских игр.

- Тренер Сергей Иванов говорит, что вам очень быстро удалось восстановиться после падения на 19-м этапе «Джиро», которое лишило вас шансов попасть в топ-5 генеральной классификации.

- Причина – большое желание поскорее вернуться в строй, чтобы лучше подготовиться к Олимпиаде. Я быстро поменял цель - с «Джиро» на Олимпиаду - и это способствовало скорейшему восстановлению. К тому же вокруг меня были люди, которые сильно мне помогали: Иванов, Дмитрий Конышев. Спасибо им.

- Какая максимальная скорость, с которой вам приходилось спускаться с горы?

- Я не замерял, на спусках не до этого – надо быть очень внимательным, чтобы не разбиться. Сто километров в час наверняка было.

- Что родные сказали после того падения?

- Супруга теперь боится меня отпускать. Но что делать – такая работа.

Ильнур Закарин

- Сильно переживали с ситуацией с вашим отстранением от Игр в Рио (всех россиян, которые когда-либо были дисквалифицированы за допинг, сначала отстранили от Игр, но потом в частном порядке допускали. – Прим. ред.)?

- Это был чудовищный удар для меня. Ради Олимпиады мне многим пришлось пожертвовать: уже через десять дней после падения на «Джиро» я снова сел на велосипед. Из-за травмы первые полторы недели на «Тур де Франс» были очень жесткими, но терпеть помогала мысль, что я еду ради того, чтобы достойно выступить на Олимпиаде. И тут как обухом по голове: говорят, что в Рио я не еду... Было очень тяжело.

- Однако едва ли не за пару дней до старта вас к нему допустили.

- Я постоянно был на связи с руководством сборной, мне говорили: допуска нет, допуска нет… И тут реально за два дня сообщают, что я могу выступать. Я был в это время в Европе, лететь в Бразилию – не ближний свет. В лучшем случае я мог бы быть в Рио в шесть утра в день гонки. А в 9.00 – старт. Смысла лететь не было, нормально выступить я не мог.

- В «Катюше» обсуждали эту ситуацию?

- До Олимпиады было много разговоров: что я в хорошей форме, могу проехать удачно. Не удалось…

- Знаменитый итальянец Винченцо Нибали по ходу той групповой гонки разбился, сломав ключицу. Хотя бы этого вы избежали.

- Не думал об этом. Было большое желание выступить в Рио, тем более, что и профиль трассы мне подходил. Было одно чувство: сожаления, что я не еду эту гонку. Тем более, что наши ребята - Павел Кочетков и Сергей Чернецкий, достойно выступили. Паша ехал в отрыве, Сергей упал в конце, но до этого ехал в числе лидеров.

Ильнур Закарин

- Перед новым сезоном в «Катюше» много изменений: сильно обновился состав, пришел немецкий спонсор, лицензия сменилась с российской на швейцарскую.

- У меня уже есть календарь на 2017 год. Уже ясно, что поеду два из трех гран-туров - «Джиро д’Италия» и «Вуэльта Испания». Три гранд-тура проехать в полную силу невозможно, выбрали эти два. Еще перед новым сезоном я изменил посадку на велосипеде: теперь она более аэродинамичная. Буду лидером команды и в недельных велогонках, и на гранд-турах.

- Ответственность не пугает?

- Наоборот, мотивация только больше от этого. Нервозности пока не чувствую, но это не значит, что она не появится позже, -- улыбается Закарин. – Чувствую ответственность и большое желание добиться результата. На гранд-турах буду стараться попасть в тройку лучших в генеральной классификации. Чемпионат мира в 2017-м пройдет в Норвегии, если наберу хорошую форму на «Вуэльте», хотел бы там тоже проехать.

- Что скажете о переменах в составе команды?

- У нас укрепился спринтерский состав, набор гонщиков на командную гонку. Команда омолодилась: пришли новые мотивированные ребята. Уверен, это положительно скажется на результатах.

- Со сменой «гражданства» команды россиян в ней стало намного меньше.

- Пять российских гонщиков – это немало. Тем более помимо «Катюши» есть команда «Газпром-Русвело«, за которую выступают только россияне. Наша пятерка плюс гонщики «Русвело» - это костяк сборной России. На Играх в Рио у нас не получилось выступить удачно, поборемся за медали в Токио через четыре года.

- «Катюша» сменила лицензию, а еще одной российской команды, «Тинькофф», больше нет.

- Жалко, что Олег Тиньков принял решение закрыть проект. Это была очень сильная команда, она была на виду в каждой гонке. Но я слышал, что он обещал когда-нибудь вернуться. Будем ждать.

Ильнур Закарин

- Что скажете о развитии велоспорта в России?

- Развитие… Мягко говоря, велоспорт развивается в России не стремительно. Понятно, что у нас нет условий, как в Европе: дорог, погодные условия не те.

- …уважения со стороны водителей на дорогах.

- Да, это тоже немаловажно. Есть, конечно, способные дети, но чтобы расти им надо ехать в Европу.

- Сейчас же во многих городах страны появляются велопрокаты.

- Это здорово, но маловато для развития велоспорта. Я не вижу, что идет какое-то в этом плане развитие. Честно говоря, сам не знаю, что нужно сделать ля того, чтобы велоспорт в России был таким же популярным, как в Европе.

- Отпуск у вас длинный был после окончания сезона?

- Да, дело в том, что я чуть раньше закончил сезон, чтобы сделать операцию на глазах. Лазерную коррекцию. Решил сделать ее после случая на «Тур де Франс», когда у меня выпала линза, и я потерял координацию на трассе. Теперь проблем нет – гляжу в оба!

- С приходом нового спонсора, компании Alpecin, которая занимается производством шампуней и косметики для волос, наверное, пользуетесь только продукцией этой фирмы?

- В контрактах это не прописано, но они бесплатно нас снабжают. Грех не использовать, шампуни хорошие.

- Знаете, почему у Alpecin долго были проблемы с попаданием в велоспорт?

- По-моему, у них что-то не так со слоганом.

- Точно: «Допинг для волос».

- С таким девизом в наше время, конечно, сложно.

ТРИ ВОПРОСА ПРЕЗИДЕНТУ

Мы попросили президента Всероссийской федерации велоспорта, трехкратного олимпийского чемпиона Вячеслава Екимова рассказать об Ильнуре Закарине.

- Оцените выступление Закарина в сезоне-2016.

- Очень важно, что российский гонщик не просто был капитаном на «Джиро», а боролся за подиум на итальянском гранд-туре. Если бы не досадное падение, Ильнур бы обязательно попал бы в тройку лучших. После этого, буквально восстав из реанимации, он сумел подготовиться к «Тур де Франс» так, что выиграл королевский этап (этап, который включает в себя большое количество подъемов первой и высшей категорий сложности. – Прим. ред.).

- Хватит ли ему характера, чтобы стать настоящим лидером команды?

- Ильнур – скромный парень. Я сам был такой. Самое главное, чтобы он уверенно себя чувствовал именно в спорте, на соревнованиях. А мы поможем ему раскрыться. Кстати, Ильнур постоянно совершенствуется, и даже по сравнению с серединой прошлого года – это совершенно другой человек. На «Тур де Франс» он и слова не мог связать по-английски, а сейчас уже дает интервью.

- Мог ли Закарин побороться за медали на Олимпиаде?

- Если бы не досадная политическая конъюнктура, которая буквально в последний момент вышибла его с Олимпийских игр, он бы и там мог выступить очень достойно. Такие гонщики, как Ильнур, рождаются раз в несколько лет. Мы просеяли большое количество людей, чтобы найти его.

Источник

Александр Колобнев: выхожу на пенсию...

Опубликовано в Разное
Четверг, 05 Январь 2017 18:16

"Р-Спорт" опубликовал полную версию открытого письма, в котором Александр рассказывает о своем решении, благодарит всех, кто поддерживал его на протяжении карьеры, и вспоминает первые шаги в велоспорте.

Несколько дней назад я ехал по окружной дороге Валенсии на очередную встречу и, следуя указаниям навигатора, поймал себя на мысли, что отмеряю визуально 500 метров - как это делают на финише в гонке. Тут же адреналин в крови, поднялся пульс, я чувствовал каждый удар.

От этого не избавиться. Это физиология, которая сформировалась в течение 20 с лишним лет: отчаянно захотелось вновь вернуться в гонку и снова попытаться финишнуть. Но здравый смысл вернул к реальности: чтобы иметь в финале гонки запас на финиш, нужно долго, упорно, безустанно тренироваться, полностью фокусируясь на цели. Этого несложно достичь в начале карьеры, после 16 лет в "профиках" цель нередко начинает сбиваться...

И вот он момент.

Что есть велоспорт для меня

Чтобы это понять, нужно отмотать пленку на 28 лет назад и вернуться ко мне семилетнему, шагающему от одной спортивной секции к другой, и к 12 годам остановившему свой выбор на той, что определила всю мою дальнейшую жизнь и называлась она - "Велоспорт-шоссе". Именно такая афиша висела в нашей школе.

Она - эта секция - была в сложный переходный возраст, когда я чудом спасся от аварии, где погиб мой старший товарищ... Благодаря сборам и гонкам я снова чудом выбыл из компании сверстников, варивших опиум и "винт" прямо дома (Про лихие 90-е и мое детство можно вообще книгу написать, но об этом как-нибудь в следующий раз.). С этого момента я полностью сосредоточился на спорте.

Моя первая поездка за пределы Нижегородской области - она же первая за пределы России - стала возможной благодаря велоспорту. Велоспорт мотивировал меня на самосовершенствование.

Впервые попав в Италию в 98-м, я понял: эта страна с ее климатом и рельефом - для велоспорта. И по книжке в ускоренном режиме стал учить итальянский, чтобы попасть в клуб San Pellegrino. В период с 1998 по 2002 год - с момента первого старта на чемпионате России среди юниоров и до перехода в профессионалы - произошел самый резкий профессиональный рост в моей карьере. Дальше прогресс шел медленнее: не мог найти серьезной поддержки среди "профиков", а собственного опыта не было. Вообще, профессионалов среди российских гонщиков на тот момент в велоспорте было совсем мало, и к концу 2006 года я был готов завершить едва начавшуюся спортивную карьеру, так как не нашел команду...

Те, кто следил за моими успехами, сильно удивятся этому, ведь лучшая пора в спорте пришлась на период 2007-2010 годов. На момент, когда я уже начинал планировать жизнь вне велоспорта, меня подхватил Бьярн. С его стороны ко мне не было какого-то особого отношения, у него в команде вообще не было особенных гонщиков. Я был одним из 30. Однако безукоризненная и во многом новаторская командная работа сама по себе выявляла, кто есть кто в пелотоне, и расставляла все по своим местам.

Далее был переход - с большими надеждами и ударами, падениями и снова взлетами. Я серьезно окреп как личность благодаря именно тем испытаниям, которые выпали мне в велоспорте. Я должен был адаптироваться сначала к изменениям в личной ситуации, потом к тем, что происходили в велоспорте, а он постоянно развивается. Травмы от падений и неправильно распределенных нагрузок участились и стали более серьезными, а вместе с ними и периоды реабилитации из-за разрывов сухожилий, мышц...

Очень тяжело

Все спортсмены тяжело переживают окончание карьеры. Все. Момент принятия решения неизбежен. Это пытка. Тот, кто говорит, что все это нормальный процесс, безболезненный, с переключением своей жизни, например, только на семью, всё же лукавит.

Как оказалось, все это очень тяжело психологически.

Чувство, что тебя просто заменят более молодые гонщики, для спортсмена, наверное, схоже с чувствами женщины, понимающей, что она уже не столь молода и привлекательна, видя молодых пассий рядом. Разрыв со спортом сравним, наверное, с разрывом с близким человеком. Я не задумывался над всем этим, пока один из физиотерапевтов не сказал, что, оказывается, в спортивной психологии даже есть отдельная область, посвященная этому процессу.

Но, как ни странно, тренируясь и одновременно погружая себя в реализацию нового проекта, мысли об окончании карьеры не накрывают. Вспоминаю, как один раз сказал Йенс Фогт, который закончил карьеру пару лет назад: "Кризис среднего возраста? У меня пока нет времени на него..."

Я рад, что выхожу как спортсмен с энергетическим зарядом выстреленной пули. Суммируя все эмоции и ощущения, могу сказать, что покидая профессиональный спорт, я чувствую огромное желание самореализации в нормальной жизни, где буду использовать свой многолетний опыт и практические знания.

За всю мою долгую карьеру в велоспорте хочу от всей души поблагодарить всех, кто стал моими проводниками в большой спорт: моих первых тренеров Стаса Шлокова, Крупина Евгения и Лукьянова Игоря - за их человеческие старания и за то, что они поддерживали мой интерес к велосипеду в подростковом возрасте;
Я благодарю Латыпова Рината за то, что взял в свою команду и привез в Италию;
Я благодарю итальянских друзей Paolo, Pino, Roby, Rai, Stefano, Giovanni за помощь в первые трудные годы в Италии;
Я благодарю Бьярна Рииса за веру в меня и доверие;
Я благодарю Игоря Макарова за его попытку восстановить российский велоспорт;
Я благодарю Рената Хамидулина за предоставленную возможность войти в одну и ту же воду дважды;
Я благодарю докторов, физиологов, личных тренеров и психологов, которые работали со мной и помогали профессиональным советом;
Я благодарю мою жену Дарью за огромное терпение, понимание;
Я благодарю всех людей, имен которых я не упомянул, но которые всегда в моих теплых и приятных воспоминаниях. Я улыбаюсь вам.

Источник

Велогонщики Gazprom-RusVelo о новом сезоне, задачах и ориентирах

Опубликовано в Разное
Вторник, 27 Декабрь 2016 18:51

Единственная российская профессиональная команда Gazprom-RusVelo в новый год входит в обновленном составе. Пожалуй, главным сюрпризом для болельщиков стал переход опытнейшего Павла Брутта из Tinkoff, который наряду с Александром Фолифоровым был представлен во время презентации в итальянском городе Дезенцано-дель-Гарда. С велогонщиками российской команды побеседовала «Лента.ру», узнав о планах на грядущий сезон, реальных задачах и Гран-турах, как главному ориентиру профессиональной команды, которые помогут взять медали на Олимпиаде.

«Лента.ру»: Чем «Газпром-РусВело» отличается от Tinkoff?

Брутт: Организацией. Олег (Тиньков — прим. «Ленты.ру») позиционирует свою команду не как российскую, а интернациональную, просто с российским спонсором. Здесь же все по-другому. Конечно, у команд разные цели и задачи. Сейчас, например, руководство Gazprom-RusVelo не требует выиграть «Тур де Франс». Перед нами стоят иные задачи, а именно выигрывать в гонках нашего соревновательного календаря. Мировой тур и проконтинентальный уровень — это разные вещи, поэтому и готовятся к сезону команды по разному сценарию.

Если задача выиграть «Тур де Франс» не ставится, то какие старты считаются приоритетными?

На данный момент календарь еще формируется — мы ждем подтверждения от организаторов гонок, но несколько стартов на гонках мирового тура в календаре уже есть. Уверен, что руководство четко понимает потенциал и возможности команды, и силы будут распределены по сезону для достижения максимальных результатов. Если мы получим приглашение на «Джиро», то, безусловно, это будет главным стартом сезона. А если кто-то из парней сможет конкурировать с лидерами на «Джиро», то это будет программа максимум, на мой взгляд.

Кто из членов нынешнего состава способен дорасти до уровня Вячеслава Екимова, Дениса Меньшова?

Сначала мне бы хотелось погоняться с партнерами, а потом уже рассуждать об их перспективах. Смотреть видео или читать о них в тот момент, когда сам занят выполнением своих целей и задач, — не совсем корректно. Правда, и потом моя оценка будет не столь объективна: я могу увидеть какие-то детали, но могу не заметить чего-то главного. Вот погоняемся вместе, а потом видно будет.

Какими данными должен обладать велогонщик, чтобы выиграть Гран-тур?

Пожалуй, это должен быть человек, который хорош в горах. При этом он должен обладать хорошим индивидуальным ходом.

Павел Брутт

Победа в Гран-туре — это заслуга гонщика или команды?

Даже самая сильная команда не сможет выиграть Гран-тур, если у нее нет лидера, способного претендовать на выигрыш. Если же у лидера нет команды, готовой его поддержать, то и он не победит в Гран-тур. Все взаимосвязано.

Как найти мотивацию тем, кто на протяжении карьеры работает на лидера, а сам в призы не заезжает?

Мы все-таки занимаемся профессиональным спортом, поэтому задачи ставятся в соответствии с твоими возможностями. Если ты не можешь выиграть, но можешь помочь другому, — так делай это. Если же есть шансы на победу — то и ставка будет сделана на тебя. Каждый находит мотивацию индивидуально.

Какая победа престижнее: в Гран-туре или на Олимпийских играх?

В моем понимании даже победа на монументальной классике круче выигрыша Олимпиады. Полагаю, для широкого круга болельщиков Игры все же более значимы. Но победа во Фландрии, Льеже, Сан-Ремо не менее важны, чем аналогичный результат на Олимпиаде. А возможно, и более важны.

Часто во время гонки погодные условия оставляют желать лучшего: сильный дождь, продирающий до костей ветер. Как и за счет чего удается не сойти с дистанции в такой непростой момент?

За счет упрямства, упертости. Ты внушил себе какую-то идею — и следуешь за ней. Пожалуй, в этом дело.

В велосипедном спорте спортсмены чаще всего попадаются на употреблении допинга. Почему?

Не согласен. Просто за нашим спортом более пристально следят, отсюда и такое внимание.

Лэнс Армстронг — великий гонщик или великий обманщик?

Неправильно развешивать ярлыки «обманщик» или «чемпион». Я не знаю всего, что действительно произошло. Я видел только ту часть информации, которая появлялась в СМИ. Но Армстронг — однозначно целая эпоха в велоспорте. Пусть и с печальным концом.

Кто из нынешних велосипедистов способен стать такой же эпохой?

Петер Саган. Его эпоха уже началась. Посмотрим, сколько она продлится.

Александр Фолифоров

Фолифоров: Сейчас у меня уже нет кумиров, а в детстве следил за всеми гонщиками из СНГ и за Денисом Меньшовым в частности. Я понимал, что стану горняком, учитывая мое телосложение, поэтому всегда хотелось стать таким же, как он.

«Лента.ру»: Какие мысли крутятся в голове во время многочасовой гонки?

Обычно мысленно пою песню. Гонка часто протекает рутинно, долго ждешь развязки, поэтому спасаться приходится так.

Во время велогонок часто случаются завалы. Вы уже попадали в большие переделки?

Ни один велогонщик не сумел избежать этого. Как минимум раз в сезон это происходит с каждым. А можно и за одну гонку пару-тройку раз попасть в такую ситуацию. Это часть нашей работы. Со временем к этому привыкаешь.

Есть ли страх во время гонок?

Безусловно. Но мне есть ради чего рисковать.

Какие гонки вы считаете главными в следующем году?

Хотелось бы, что наша команда получила приглашение на «Джиро». Мне понравилась эта гонка. Настраиваюсь, что все сложится в нашу пользу. А вообще мне хорошо удается весенняя часть сезона, поэтому настраиваюсь на этот отрезок. В апреле-мае пройдут гонки в Италии, они помогут прийти в форму перед «Джиро». Гран-тур — это сама по себе достаточная цель. Он идет 21 день, и быть в идеальной форме в течение всего этого времени практически невозможно.

Что ждет человека, который решил стать спортсменом-велосипедистом?

Его ждет тяжелый труд и самопожертвование. Хотя, конечно, ко всему привыкаешь. Например, мой обычный день начинается с легкой гимнастики. Потом нужно плотно позавтракать, чтобы «переварить» дневную тренировку. Обычно ем рис, макароны, гречку.

На тренировку уезжаю в 10 утра и приезжаю в 4 вечера. Как правило, она проходит без перерыва на обед, так что приходится перекусывать по ходу. После занятий у меня есть пара часов на отдых, а после ужина еще столько же на личные дела.

Почему в детстве выбрали именно велоспорт? Ведь в нашей стране больше любят футбол и хоккей, этим видам спорта уделяется куда больше внимания.

Футболисты меньше нашего тренируются и результаты оставляют желать лучшего… Впрочем, я как спортсмен могу понять нашу футбольную сборную. Бывают дни, когда у тебя ну совсем не идет, и неважно, сколько денег в тебя вложили. Ты все равно останешься самим собой и выше головы прыгнуть не сумеешь. У меня тоже бывают дни, когда ничего не получается.

Велоспорт — осознанный выбор?

Почти. Мой папа уже давно работает тренером по велоспорту, он был и остается для меня примером. Этим же видом спорта занимался брат. Еще до того, как меня приобщить к спорту, отец брал меня на разные соревнования. Я смотрел гонки, мне это было интересно. И как только я стал доставать до педалей на спортивном велосипеде, так сразу сел на него. А в футбол я играл во дворе. Из моего города сложно попасть в большой футбол или хоккей, потому что у нас играют на не самом высоком уровне. Нельзя сказать, что в гонки пробиться проще, но если ты будешь быстро ездить, то можешь попасть в сборную. Так я и дошел до своего нынешнего уровня.

Как относитесь к допинговому скандалу, в который оказались вовлечены многие российские спортсмены?

Во всем виновата политика. В каждой стране достаточно проблем с допингом. И если подсчитать, скольких спортсменов каждый год ловят на применении запрещенных препаратов, я не думаю, что россияне окажутся в числе лидеров. В каждой стране на любом уровне полно таких атлетов, просто это не так афишируется. Россия на общем фоне не выделяется в этом вопросе.

Вы чувствуете напряжение между российскими спортсменами и иностранцами на международных стартах?

Ничего такого нет, никто свысока не смотрит. Мы зарекомендовали себя как сильная команда, поэтому к нам относятся с должным уважением.

Кого считаете главным соперником в грядущем году?

Сложно выделить кого-то одного. В каждой команде есть свои лидеры. У нас же молодая команда, нельзя назвать нас сильнейшими в мире. Но, возможно, за счет молодости и энтузиазма мы выезжаем.

Источник

Терри Адамс (Terry Adams)

Опубликовано в Видео
Понедельник, 21 Ноябрь 2016 15:52

Самый титулованный BMX-райдер в дисциплине flatland  - Терри Адамс (Terry Adams) начал увлекаться BMX с 12 лет, а с 16-ти уже участвовал в профессиональных соревнованиях.

После победы на X Games в 2005 году его фото не пропадают из велосипедных журналов, а сам он стал самым узнаваемым и известным спортсменом в этой дисциплине.

Статьи

Идеальный каденс: почему не стоит педалировать как Фрум

Согласно недавно проведенным исследованиям, быстро крутить педали на низкой передаче значит тратить энергию впустую. Когда вы едете с неправильной скоростью…

Почему по утрам все болит?

Вам знакомо чувство: вы засыпаете в прекрасном ощущении полного здравия, и просыпаетесь с чувством, что вам нужен подъемный кран, чтобы подняться с постели. По…

Тормоза: V-brake или дисковые

Очень часто среди начинающих байкеров разгораются споры о том, какие тормоза для горного велосипеда лучше: дисковые или v-brake. В последнее время даже на…

Мастерская

Качать или не качать...

Велосипедисты не редко сталкиваются с проблемой – как сильно накачать колеса. Часто таким вопросом задаются новички, которым сложно определить, какое давление…

Настройка заднего переключателя

Задний переключатель является одной из самых хрупких и выпирающих деталей велосипеда, которая часто подвергается ударам. Поэтому если у вас возникли проблемы с…

Стоимость велосипедных граммов

Профессиональные райдеры тщательно следят за весом — своим и байка. И дело тут отнудь не в желании выглядеть более стройным на фото или видео или в фанатичном…

Персоны

Новости Road

Команда Quick-Step Floors нашла нового титульного спонсора

Генеральный менеджер команды Quick-Step Floors Патрик Лефевр объявил о подписании…

Марк Кавендиш остается в Dimension Data

Несмотря на то, что последние месяцы слухи о переходе Марка Кавендиша в другую команду…

Фернандо Гавирия уходит из Quick-Step Floors на год раньше

Колумбийский спринтер Фернандо Гавирия, как сообщается, покидает бельгийскую команду…

Эган Берналь подписал контракт со Sky до конца 2023 года

Колумбийский велогонщик Эган Берналь подписал новый пятилетний контракт с британской…

Томас де Гендт и Тим Велленс: дорога домой длинною в 1000 километров

Бельгийские велогонщики Томас Де Гендт и Тим Велленс отправятся в 1000-километровое…

Новости MTB

Нино Шуртер в седьмой раз стал Чемпионом Мира в кросс-кантри

В Швейцарии завершился последний этап Чемпионата Мира по маунтинбайку. В последний день…

Чемпионат Европы 2018: итоги соревнований в маунтинбайке

В рамках Чемпионата Европы 2018 в шотландском Глазго прошли соревнования по маутнинбайку…

Анонсирована новая горная велогонка The Silk Road Mountain Race

Горная гонка Шелкового пути (The Silk Road Mountain Race) - именно так организаторы…

Курт Зорге - победитель Red Bull Rampage 2017

28-летний канадский велосипедист Курт Зорге (Kurt Sorge) стал победителем знаменитого…

Нино Шуртер выиграл Кубок Мира по кросс-кантри

Швейцарский велогонщик Нино Шуртер стал победителем Кубка Мира по кросс-кантри, выиграв…

Новости BMX

Константин Андреев готов бороться за олимпийское золото

Российский велогонщик Константин Андреев заявил, что готов бороться за золото Игр-2020,…

Корбен Шарра стал чемпионом мира в гонках BMX

Амеркианец Корбен Шарра завоевал золотую медаль на чемпионате мира по по велоспорту ВМХ,…

Ушел из жизни самый знаменитый BMX чемпион

4 февраля, в возрасте 41 года, ушел из жизни BMX легенда Дэйв Мирра. Он был найден в…

В Русвело хотят собрать команду BMX из лучших гонщиков

Планируется, что лучшие велогонщики сборной России по ВМХ пополнят состав проекта…

Уникальный ВМХ-велотрек построили в Мордовии

20 сентября в Старошайговском районе республики прошли первые официальные соревнования по…

Новости Разное

Американка установила новый рекорд скорости на велосипеде - 296 км/ч

Американка Денис Мюллер-Коренек установила мировой рекорд скорости на велосипеде,…

Отчет WADA: велоспорт сидит на трамадоле

Как показывает новый доклад Всемирного антидопингового агентства (WADA), велоспорт все…

Британский велосипедист установил новый мировой рекорд пересечения Европы на велосипеде

Британский велосипедист ультрамарафонец Шон Конвей установил новый мировой рекорд самого…

Shimano запатентовала защиту для дискового тормоза

Всемирно известный производитель велосипедных комплектующих компания Shimano работает над…

Новозеландский бизнесмен доплачивает сотрудникам за поездки на велосипеде

Если вы хотите зарабатывать деньги катаясь на велосипеде, но вам не светит стать…