JS SportsOn - шаблон joomla Mp3

Велопутешественник Владимир Черников

Опубликовано в Разное
Суббота, 12 Ноябрь 2016 14:47

Он спустился в кратер дейст­вующего вулкана, прошёл дорогой Ермака, покорившего Сибирь, перешёл через Альпы по пути Суворова и повторил путь белогвардейской армии Каппеля.

И всё это время Владимир Черников ни на минуту не выпускал из рук руль своего двухколёсного друга.

В молодости у него была «Ява-350» — культовый тогда мотоцикл. Он гонял на нём даже по спортивным трассам. Захотелось ещё больше скорости, драйва — купил машину, участвовал в автогонках. «Однажды, заняв очередное призовое место, открыл дверцу автомобиля, чтобы пойти на награждение, а ноги не держат. Понял, что стрессами, адреналином я выжигаю у себя всё внутри. На моё счастье, это был 1998 год — кризис, ремонтировать машину стало дорого. И я... купил велосипед», — вспоминает сегодня Владимир.

Вплавь с велосипедом через горную речушку

Велосипед — это вам не мотоцикл и не машина: едешь и ощущаешь природу, чувствуешь скорость, медитируешь, вспоминаешь. А вспомнить было о чём — за плечами годы работы в школе учителем физики, 20 лет службы в КГБ, потом свой бизнес, который выжил в лихие 90-е. «Вскоре меня пригласили в Федерацию велоспорта, где я 5 лет возглавлял отделение маунтинбайка, — рассказывает Владимир. — Начались наши знаменитые путешествия. Тогда красноярцы впервые проехали на велосипедах вокруг Байкала — до нас этого не делал никто».

Тогда же с товарищами они создали велоклуб «Грязные носороги»: «Носороги — потому что упёртые, а грязь нас сопровождает всегда». Стали организовывать путешест­вия по России и за рубежом. Но уже не спортивные, а осмысленные.

По пути легенд

Перед каждым путешествием Владимир с товарищами искали информацию в библио­теках, музеях. Прошли путём Ермака, покорившего Сибирь. Углубляясь в историю, узнали необычные интерпретации, казалось бы, известных фактов. «Например, все считают, что Ермак — народный герой. А это был бандит, а вся его ватага приговорена к смерти, — рассказывает Владимир. — Он оказался покорителем Сибири не потому, что очень этого хотел, а потому, что купцы Строгановы, у которых он обосновался, хотели от него избавиться. У них была грамота на освоение Сибири, а он им мешал. Вот они и отправили его в поход — по сути, на верную смерть.

Ещё один миф я для себя развеял. Помните знаменитую картину Василия Сурикова “Переход Суворова через Альпы”? Мы повторили это путешествие из Италии через Швейцарские и Баварские Альпы на велосипедах через 213 лет. И знаете, каково было моё главное удивление? Место, где на картине Сурикова отряд Суворова спускается по перевалу, оказалось вовсе не страшным отвесным спуском, а небольшой пологой горкой. Я немного прошёл пешком, потом сел на велосипед и покатился вниз. Когда готовился, хотел взять ледоруб, верёвки, думал, надо будет привязываться, чтобы велосипед спускать».

Со временем Владимир начал устраивать всё более сложные путешествия. В том числе и одиночные. Например, в январе — феврале в 35-градусные морозы он проехал по пути отступления Белой армии Каппеля: от Красноярска до Забайкалья. Это было одно из самых его серьёзных путешествий. Главная загвоздка — как переехать Енисей? Белая армия перешла его по льду. Но сейчас река не замерзает. Случайно он узнал, что есть тоннель под Енисеем, по которому должны возить радиоактивные отходы. Разыскал ответственного, начал переговоры, столько писем написал.

И, о чудо, ответственный человек дал команду, чтобы его пропустили. «В день проезжал примерно 100 км. Доехал до Иркутска, от Иркутска до Байкала, потом по Байкалу в точном соответствии с тем, как шла армия, — вспоминает он. — Перешёл через Байкал и только там закончил свой поход. Он занял две недели. Всё время у меня было чувство, будто я вернулся в прошлое и проживаю его вместе с белогвардейцами.

Под Иланском меня сбил таксист, сломал два ребра. Но понял я это только по приезде. Крутить педали не мешало, правда, спать на боку было больно, задыхался. Ехал и думал, что белогвардейцам наверняка было труднее: тиф, постоянная стрельба, простуда».

Камчатка. У жерла действующего вулкана.

Преодолевая себя

Дома у Владимира — жена, четверо детей, тепло, уют. А его всё время словно что-то гонит из этой спокойной сытой жизни! Побывать на двух колёсах в самых неизведанных точках планеты — разве это не мечта? О вулканах он вообще давно мечтал, побывал как-то в Монголии в одном из потухших вулканов и загорелся. Два года назад залез внутрь вулкана Бромо в Индонезии и чуть там не остался. «Очень опасно, там же пепел — ногу поставил, а она поползла, валит ядовитый сернистый газ», — объясняет путешественник.

Он рассказывает про все свои путешествия с увлечением, а потом вдруг признаётся, что каждый раз, прежде чем куда-то отправиться, ломает себя. «Можно, конечно, дать себе слабину, но это не жизнь, — уверен он. — На самом деле труднее всего собраться и выйти из дома. Все на этом первом шаге и тормозят. А нужно просто подняться, надеть ботинки и выйти на улицу. Обратно уже не вернёшься. Но чтобы сделать первый шаг, нужна огромная сила воли. Путешествия, особенно на велосипеде, — это свобода. А чувства свободы нам всем очень не хватает. Я проезжаю через мир, а мир проезжает сквозь меня. В жизни мы все “в строю”, у всех у нас много ограничений. И меня из этого строя выпускают только путешествия».

Здесь ещё не ступала нога велосипедиста.

Источник

Костя Андреев. Интервью.

Опубликовано в Видео
Понедельник, 07 Ноябрь 2016 15:46

Интервью с российским BMX-райдером Константином Андреевым.

Как потерять 60 родственников и отобраться на Олимпиаду

Опубликовано в Разное
Среда, 03 Август 2016 18:36

Геноцид в Руанде – самая жуткая человеческая мясорубка в истории. Он начался как апофеоз гражданской войны между народом хуту (правящее большинство – около 80% населения) и народом тутси. Четыре года издевательства над меньшинством носили привычный для войны характер. После убийства президента-хуту, (кто сбил самолет – до сих пор неизвестно) завязался настоящий ад.

За 100 дней апреля-июня 1994-го по приказу правительства в стране убили до миллиона человек. Вооруженные отряды заходили в города или деревни и не покидали их, пока не истребили последнего тутси. Те хуту, которые укрывали врагов, тоже подлежали уничтожению.

Семилетний Адриен Нионшути (Adrien Niyonshuti) с родителями прятался в доме мусульманской семьи. Две недели мальчик неподвижно лежал между матрасами, боясь пошевелиться – каждый его шорох мог оказаться последним. Ноиншути не засекли, но хижину милиция хуту все равно сожгла.

Вырвавшийся из огня мальчик еще неделю обитал в кустах. Без еды и воды – помогал только дождь, который лил по полдня. От голодной смерти спасла повстанческая армия соседней Уганды. По дороге в безопасный лагерь Адриен видел жуткую картину – горы трупов валялись везде, а кровь текла ручьями. Чаще всего хуту убивали с помощью мачете – им особенно нравилось рубить головы детям.

Адриену и родителям повезло – они убежали из деревни первыми. Другие промедлили и оказались жестоко растерзаны. Среди них 60 родственников Нионшути, в том числе шесть родных братьев. С тех пор спортсмену тяжело даются слова о близких, он не может вспоминать о них без слез: «Я был бы счастлив видеть на соревнованиях дядю или братьев, но этого уже никогда не произойдет. Однажды журналист спросил: «За вас приедет поболеть семья из Руанды?» Я ответил: «У меня никого нет».

В 2005-м в Руанду приехал американский конструктор велосипедов Том Ритчи. Человек, на байках которого гонщики выигрывали гранд-туры, поспорил с другом, что для него не проблема пожить несколько месяцев в Африке. Исследовал страну Ритчи на велике. Гоняя по раскаленным дорогам, он обнаружил: в Руанде очень развита велосипедная культура. Так к нему пришли две идеи. Во-первых, разработать для жителей нормальный велосипед – все ездили на ужасных развалюхах. Во-вторых, собрать из местных профессиональную велокоманду.

Через несколько месяцев проект грузового велосипеда был готов. Том разработал его специально для деревни, чтобы фермеры справлялись с тяжелыми грузами, особенно с урожаем кофе. Сегодня кофейный велосипед – незаменимая вещь в каждом руандийском хозяйстве.

Поднимать спорт Ритчи позвал приятеля – Жока Бойера. Первый американский участник «Тур де Франс» еще отходил от судебного процесса за изнасилование малолетки – на авантюру с Африкой он согласился быстро. Нионшути, который гонял на велосипеде, чтобы заглушить боль от потери родственников, стал одним из первых гонщиков новой команды.

Адриен Нионшути и Жок Бойер

С Бойером Адриен впервые выехал на заграничные сборы. В отеле – впервые за 21 год – он обнаружил горячую воду, а на кровати – чистое белье. Гонщику стало жалко комкать его, и он лег на полу. Иногда в таких условиях Нионшути даже забывал о геноциде, но неожиданно накатывали воспоминания. Как в ту ночь в ЮАР, когда в спальню ворвались четверо грабителей с ножами и пистолетами. Адриен спрятался в шкафу, но его все равно обокрали.

К Олимпиаде-2012 Адриен подходил лучшим гонщиком страны. На «Туре Ирландии» с ним захотел выпить пива даже Лэнс Армстронг, которого поразили способности черного велосипедиста. Но король «Большой петли» получил жесткий отказ: Нионшути – мусульманин. На церемонии открытия в Лондоне спортсмен нес флаг Руанды, а за ним следовали еще шесть атлетов.

Еще до старта (гонщик квалифицировался в дисциплине маунтинбайк) Жок объяснял, что медали никто не ждет: «Адриен в Лондоне, как образ, чтобы дети Руанды смотрели и говорили: «Ого, если он смог, значит, и я могу тоже». Что бы ни случилось. Эта история не про награды, а про то, как быть примером».

Символ страны закончил гонку предпоследним, отстав от победителя на 13 минут. «Это было очень сложно, – еле подбирал слова Адриен после финиша. – Я чувствую себя сломленным». Рядом толпилась съемочная группа – документальный фильм «Восставший из пепла» почти закончен, на Играх снимались последние кадры. С момента выхода он собрал более десятка фестивальных призов.

После этого история Нионшути стала известна миру, и на пожертвования он даже открыл велосипедную академию. Она развивается параллельно с центром Жока Бойера, который объединил усилия Руанды, Эфиопии и Эритреи. Цель американца – выставить черного спортсмена на «Тур де Франс». Для этого он вложился в строительство центра из 16 зданий на высоте две тысячи метров. У Адриена все проще – он просто хочет помогать бедным.

В Рио спортсмен, который снова понесет флаг Руанды на церемонии открытия, сменит дисциплину: в отличие от Лондона, он выступит в шоссейной гонке. На медаль Адриен не рассчитывает – просто рад снова оказаться на Играх. Тем более, недавно он пережил новое испытание и пропустил полгода из-за тромбоза глубоких вен. Врачи объяснили, что заболевание началось от обезвоживания – Нионшути долго тренировался в Африке. Жизнь руандийца находилась под угрозой, и если бы он затянул с обращением к докторам, на трек точно бы не вернулся.

Теперь болезнь позади, и, как говорит Жок Бойер, есть шанс войти в историю: «Основная цель Адриена – закончить гонку. Опыт показывает, что он способен это сделать. Если все получится, Нионшути станет первым африканским велосипедистом, который финишировал на Олимпиаде».

Мужская шоссейная велогонка на Олимпиаде-2016 запланирована на 6 августа.

Источник: eurosport.ru

Блог Олега Тинькова: Велоспорт, который существовал до меня и будет существовать после

Опубликовано в Разное
Среда, 27 Июль 2016 16:03

Тур де Франс завершился, и скоро придет время затушить свечу над командой Тинькофф и закончить свое время в профессиональном спорте, поэтому перед уходом хотелось бы поделиться своими мыслями и эмоциями от Тур де Франс.

Тур представлял собой напряженные три недели, и теперь я, как и остальные, жажду отдохнуть несколько дней в свое удовольствие. Я проведу последний месяц лета в Форт-дей-Марми, в регионе Тоскана – буду, как обычный человек, кататься на велосипеде под солнцем и наслаждаться обществом своей семьи.

Мы выиграли и проиграли, но я определенно доволен нашим Тур де Франс. Мы потеряли Альберто из-за его травмы, но все же Тур был отличный: победы в трех этапах и три дня в желтых майках. Мы занимали 66% финишного подиума на Елисейских полях с Рафалом Майка, выигравшим майку горного короля, и Петером Саганом, который снова в зеленой.

Петер очень мощный, и то, что он сделал в этом году, – сумасшествие. Как долго это продлится? Я не знаю. Он очень силен, но у всех есть свой предел. Не думаю, что он останется на этом уровне на протяжении 10 лет, но, наверняка, это прекрасная инвестиция для Bora. Я встретил парня из Bora, и теперь для него самое время играть с велоспортом как с игрушкой.

Я бы согласился, что Тур был довольно скучным в этом году, но, как минимум, мы анимировали гонку. При любом удобном случае мы пытались сделать все возможное. Думаю, мы были одной из лучших команд в гонке, и это еще без Альберто. Представьте, если бы Альберто был с нами и мерялся бы силами с Фрумом?

Я говорил это перед Туром и повторю снова: единственный гонщик, кто мог бы побить Криса Фрума, был Альберто Контадор, но, думаю, он упустил свой шанс. Надеюсь, мы встретимся с ними лицом к лицу снова, возможно, на Вуэльте Испании. Надеюсь, все произойдет, как в 2014-м, когда Альберто выбыл из Тура, но затем выиграл Вуэльту, победив Фрума. Нам нужно выиграть, если мы хотим добиться звания лучшей команды по рейтингу международной ассоциации велосипедистов, чтобы мы могли устроить огромную прощальную вечеринку в Абу-Даби.

Мне очень нравится Альберто, но, по моему скромному мнению, ему стоит завершить свою карьеру в этом году, поскольку он сейчас на вершине своих возможностей и никогда не будет лучше. Уверен, что продолжить его карьеру еще на пару лет в составе Trek-Segafredo будет ошибкой. Он все еще может выиграть Вуэльту, но сомневаюсь, что он когда-нибудь еще раз выиграет Тур. В этом году у него был последний шанс. Он одержим мыслями о победе в Туре, как и я, но способен рационально оценить ситуацию и знаю, что сейчас самое время остановиться. Уверен, сейчас наступает эра Фрума и продлится следующие 2-3 года, и никто ничего не может сделать против него и команды Sky. Поэтому я возьму перерыв на пару лет.

Команда Sky в настоящее время непобедима

Чтобы понять, почему Sky непобедимы сейчас, просто посмотрите, сколько у них денег и как мудро они ими пользуются. Кроме самого Фрума, у них есть инвестиции в размере 10 миллионов евро, которые помогают ему выиграть Тур де Франс.

У меня для Альберто 2 млн. евро. Это огромная разница, когда дело доходит до формирования команды. Дейв Брейлсфорд может позволить себе купить кого угодно, чтобы усилить Sky и ослабить противников.

Бюджет – основной вопрос в данном случае, и, будь у меня 35 млн, а не 25, я бы попытался побить его, но это непросто. Фрум и Sky сейчас на пике, но думаю, нам стоит подождать с попытками побороть его, пока он не станет старше и придут какие-то новые ребята. Думаю, такие гонщики, как Эстебан Чавес, Фабио Ару или даже российский гонщик Ильнур Закарин смогут посостязаться с ним через пару лет, но Фруми, судя по всему, выиграет Тур снова, может даже не один раз прежде, чем кто-то опередит его. Я не верю в Наиро Кинтана. Не знаю почему, но для меня он неубедителен, он ведет себя довольно пассивно. Адам Йейтс вроде бы ничего, но он слишком силен и слишком молод, а такие велосипедисты перегорают очень быстро. Будем надеяться, что это все же не его случай. Ромен Барде хорошо показал себя в этом году, но, думаю, мы можем забыть о нём. Не думаю, что в ближайшие лет 20 Тур выиграет француз. Это, в любом случае, лишь мое мнение.

Кстати о французах. В последние дни Тура я общался с Кристианом Прудомом и Йаном Моеннером, директорами ASO. На протяжении нескольких лет мы воевали, и я пытался завладеть частью их пирога, но теперь я ухожу, и все поменялось.

Я им сказал: «Ребята, я ухожу из велоспорта в этом году, но я вернусь, когда вы создадите настоящую лигу профессионалов». Я посоветовал им купить Джиро д’Италия и продвигать профессиональный велоспорт, как это делают в штатах.

Я сказал им, что они могут создать мировую лигу велосипедистов на французский манер, но стоит прекратить бесплатно появляться на телевидении. Это очень социалистический способ. Вместо этого они должны продать права телеканалу, например Евроспорт, Sky или Bein, чтобы зарабатывать деньги. Если они поделят эти деньги среди команд, то только выиграют от этого – и укрепят бизнес, и улучшат этот вид спорта, и привлекут фанатов. В общем, они со мной согласились. Так, я думаю, и случится, только вопрос времени.

Команды дилетантов

Время лечит раны, и, думаю, я вернусь скорее раньше, чем позже. Дайте мне лишь пару лет. Я действительно устал, мне нужен перерыв от всего. Я хочу снова вернуть себе июль. За последние 4 года у меня не было июлей. Мечтаю поехать в Норвегию, увидеть фьорды; этого никогда не удавалось сделать.

Конечно, мое возвращение зависит от нескольких факторов: состояние спорта, моя финансовая ситуация, положение дел в Банке Тинькофф. Мы – самый большой цифровой банк в мире с 5 млн. клиентов и, возможно, мы выйдем за пределы России, в Европу. Тогда у нас была бы более широкая обзорность рынка, а велоспорт – отличный способ это получить.

Я определенно не покончил с профессиональным велоспортом и однажды вернусь. Я бы хотел, вернувшись, снова создать лучшую команду в профессиональном велоспорте и попытаться выиграть Тур де Франс. Единственная причина, по которой я ухожу на время из спорта, это тот факт, что никто не может победить Фрума в Туре, так зачем же бороться за второе место.

Посмотрите на такие команды, как Cannondale или Trek. Они вложили уйму денег в велоспорт безрезультатно. Отсутствие профессионализма – просто бедствие. Они облегчают победу команде Sky. У Trek миллиарды долларов и будет еще больше. Я добился большего с меньшими деньгами. Им и правда стоило бы позвонить мне или моему командному менеджеру Стефано Фелтрину – я считаю, он второй лучший менеджер после Дэйва Брейлсфорда, – и мы помогли бы создать им лучшую команду.

Джонатан Вотерс выразил предположение, что я пострадал от своего же орудия, заплатив Петеру Сагану 4,5 млн. евро, завысив тем самым планку рынка гонщиков, но, думаю, всем стоит знать, что я предложил ему контракт Сагана на 2017 г., но он отклонил его, т.к. это слишком дорого. Сейчас Петер подписал контракт с Bora на 6 млн. евро. Поэтому теперь он грызет локти, т.к. вовремя не понял важность такого гонщика как Петер. Для марки Cannondale это также было бы выгодно, но это лишь доказывает, что бывшие велосипедисты неспособны стать хорошими командными менеджерами. Известно, что Вотерс получил мастера или что-то эквивалентное, но это явно ему не помогло. Именно поэтому Дэйв Брейлсфорд пытается искать максимальную выгоду вне спорта. Он нанимает бывших велогонщиков, но только на должность спортивного директора команды. Он позволяет ему рулить машиной команды, но держит его подальше от зала заседаний.

У меня с Дэйвом сейчас хорошие отношения. Я очень его уважаю. Перед началом этапа на Морзин вся команда гонщиков Sky вместе с Дэйвом вышли из автобуса и поблагодарили меня за инвестиции в велоспорт. Они сказали, что мы подтолкнули их к цели, и без нас они бы не смогли достичь такого уровня. Я ценю это. Когда лучший менеджер в спорте говорит такие слова, это знак того, что твоя работа проделана не зря.

Их благодарности заставили меня задуматься о времени, проведенном в профессиональном велоспорте, и мне не стыдно признать, что я чуть не заплакал. Но, чёрт подери, жизнь продолжается, и шоу должно продолжаться без меня. Велоспорт существовал до меня и будет существовать после. Спасибо всем за последние несколько лет, было очень весело, но для меня настало время двигаться дальше.

Самый тяжелый триатлон на свете

Опубликовано в Разное
Пятница, 15 Апрель 2016 14:56

Больше десяти лет назад канадец Майк Коглин задумал пройти знаменитую гонку на выживание — трехдневную The Ultraman Hawaii World Championship. А в прошлом году он перевыполнил свою мечту — стал чемпионом состязания. 43-летний Майк расскажет тебе, как заставить организм работать на пределе возможностей.

Майкл Коглин (Michael Coughlin)Майк Коглин
Родился: 10.02.1973
Живет: гуэлф (Канада)
Вес: 68 кг
Рост: 180 см
Достижения: 2-е место на The Ultraman Hawaii World Championship (2011), 1-е место на The Ultraman Hawaii World Championship (2015). Суммарное время в 2015 году — 21 час, 44 минуты и 18 секунд, это 4-й результат за всю историю соревнований.

Как все начинается

«В юности я занимался спортом, но без фанатизма, ничего серьезного. Играл, например, с друзьями в хоккей — ну все же я вырос в Канаде! Звезд, признаюсь, с неба не хватал. Мне уже исполнилось 35, когда я своими глазами увидел гавайский чемпионат, Ultraman. В соревнованиях тогда участвовал мой друг Майкл Ханрек, а я был в группе поддержки. Все происходящее меня заворожило: сочетание потрясающей гавайской природы и невероятно сложного вызова, который бросил себе Майкл. Тогда я и решил — тоже обязательно пройду этот маршрут».

О команде

«На дистанцию каждый спортсмен может взять с собой для поддержки от двух до шести человек. Они, чередуясь, едут рядом на мик­роавтобусе, пока ты крутишь педали или бежишь, плывут поблизости на каяке во время заплыва. Команда очень влияет на результат. Эти люди дают тебе еду и питье, обливают водой, когда необходимо охла­диться, сообщают результаты других спортсменов, кричат ободряющие слова, если твои силы на исходе».

Про деньги

«Ultraman — недешевое удовольствие. Все участники — люди или обеспеченные, или находят себе спонсоров. К примеру, чтобы состязаться на Гавайях, нужно потратить около 20 000 долларов. Сюда входит взнос за участие (1700 долларов) и все организационные издержки: билеты для членов команды, оплата жилья и так далее. Это не считая, конечно, всех трат на тренировки во время подготовительного периода».

О тренировках

«К своему чемпионству я шел больше десяти лет лет. Участвовал, наверное, в сот­не триатлонов — как у себя в Канаде, так и в других странах, но моим первым серьез­ным испытание­м был Ironman в начале 2000-х годов. Занимался я круглый год, а за три месяца до Ultraman увеличивал нагрузки до предела. Вот как выглядело тогда мое обычное расписание на день: плавание — 4400 метров, велосипед — 2 часа 20 минут и ОФП около 20 минут. На спорт уходило где-то минимум три часа ежедневно».

Мысли на бегу

«Когда бегу или кручу педали, ни о чем особенно не размышляю. Просто стараюсь продумывать дистанцию на пару шагов вперед — сейчас заберусь на этот пригорок, потом вниз. Ага, кажется, ветер стал сильнее. Вот такого рода мысли крутятся в голове. А вообще во время Ultraman я всегда старался любоваться окрестностями — на Гавайях, как я уже говорил, очень красиво».

Что ему пришлось вынести

The Ultraman Hawaii World Championship — cамое изнуряющее соревнование по триатлону в мире. Испытание проходит с 1983 года на Большом острове Гавайи. За три дня участники должны преодолеть 515 километров.

  • В первый день ты плывешь 10 км в океане и едешь по пересеченной местности на велосипеде 145 км.
  • На следующее утро снова в седло, крутишь педали еще 276 км.
  • Ну а третий — последний — день целиком посвящен бегу (84 км). Маршрут каждого дня ты должен пройти не дольше, чем за 12 часов (иначе дисквалификация). Каждый год организаторы сами отбирают 40 участников со всего мира — из тех, кто за последние 18 месяцев добрался до финиша в менее сложных региональных триатлонах системы Ultraman (важный момент — при этом не обязательно занять там 1-е место). Ultraman-триатлоны, например, устраиваю­т в США, Канаде и Австралии — все то же, что и на Гавайях, только марш­руты проходят по более комфортной местности. Уже просто преодолеть дистанцию любого из Ultraman считается большой победой (в среднем шесть человек из каждых 40, вышедших на старт, вообще не добираются до финиша).

Вопросы питания

«В течение всех трех дней гонки я потреб­лял питательные гели, жевал протеиновые батончики, глотал солевые таблетки (при больших нагрузках организм теряет много хлорида натрия). А вечером после этапа выпивал несколько протеиновых коктейлей, вливал в себя воду, ел бананы и отварной куриный рулет».

Mike Coughlin

О сложностях

«Во время гонки тело раскаляется, и (чтобы не схватить тепловой удар) тебе нужно его постоянно охлаждать. Например, когда я ехал на велосипеде, то поливал голову холодной водой, а когда бежал, то постоянно подкладывал под кепку лед и держал пакеты с охлаждающим гелем в руках. Есть такой нюанс: когда бежишь, обливаться нельзя, намокнут ноги, обувь станет натирать, могут появиться волдыри. И тогда, считай, конец гонке».

Про семью

«Многие спрашивают: а как же семья, остается ли на нее время, если столько времени посвящать спорту? Нужен, конечно, баланс, нельзя думать только о триатлоне. Но готовясь к соревнованиям, ты учишься тщательно планировать свое время на годы вперед. В итоге только больше в жизни успеваешь».

Про здоровье

«Не сказал бы, что подобные испытания вредны. Ты же встаешь на стартовую черту не с бухты-барахты, а долго и тщательно готовишься. Организм постепенно открывает новые возможности, учится работать в новом режиме. Кроме того, столь сложные тренировки подразумевают тщательный медицинский контроль. Я, например, чувствую себя великолепно. Как показывает практика, пройти Ultraman можно и в немолодом возрасте. Например, триатлонисту Ричарду Кларку было 60, когда он установил рекорд в своей возрастной категории (60–69 лет). Его результат — 27 часов, 23 минуты и 3 секунды».

А зачем все это?

«Мужчине нужен вызов, именно поэтому меня всегда притягивал Ultraman, это сложнейшее испытание. Сначала ты шагаешь на одну ступеньку (на которую и не помышлял никогда взобраться), потом ступаешь еще выше. Каждый раз ты доказываешь себе, что можешь больше — вот это и есть жизнь».

Источник: Men's Health

Василий Кириенко: столь высокую планку не ставил

Опубликовано в Разное
Среда, 30 Декабрь 2015 14:12

В минувшем сезоне из пяти индивидуальных гонок на крупнейших стартах Василий Кириенко выиграл четыре и лишь в одной — на «Вуэльте» — оказался четвёртым. Не изменись там резко погода, и её бы оставил за собой, что и доказал буквально через пару недель на планетарном форуме, где завоевал чемпионский титул. Кто-то другой на его месте запросто мог бы позволить себе шапкозакидательское настроение, но Василий всегда отличался уважительным отношением к соперникам.

Не изменил себе и узнав о ещё одной победе — о завоевании титула лучшего спортсмена года в Беларуси:

— Мне приятно быть даже просто номинированным в этом конкурсе, не говоря уж о победе. Считаю, нынче немало белорусских спортсменов отличились в мировом формате и достойны этого звания. Я, конечно, горд, что мои результаты так высоко оценили. Однажды, кстати, уже входил в десятку сильнейших спортсменов страны, но номером один признан впервые.

— В индивидуальных гонках на чемпионатах мира никому из белорусов прежде выигрывать радужную майку не удавалось…

— Этим, наверное, успех и запоминается. Приятно стать первопроходцем. У меня с раннего возраста была предрасположенность именно к «разделке». Вместе с тем этих самых случаев, где можно себя показать, не так и много. И важно быть в форме, что не всегда удаётся, поскольку много работаю на лидеров команды. Но чтобы подольше задержаться в спорте, необходимо использовать любой шанс, что и стараюсь делать.

— 2015-й для вас выдался потрясающим. С каким чувством его провожаете — сожаления, радости, предвкушения?

— Сезон действительно получился очень хорошим, самым удачным в моей профессиональной карьере. Столь высокую планку, признаться, я для себя не ставил. Но коль она самопроизвольно поднялась, попробую удерживать её. Разумеется, в настоящий момент пребываю в предвкушении следующего сезона, который обещает стать очень непростым, поскольку уже чувствую и некий груз ответственности. Прекрасно понимаю, что Олимпиада в Рио может оказаться для меня последней. На неё и делаю главную ставку. В случае же неудач в профессиональных гонках могу позволить себе спокойнее к ним относиться. Бразильскую трассу я ещё не видел, но слышал, что она проложена на довольно сложном пересечённом рельефе. Пока могу пообещать, что буду бороться, и не только в самой гонке. Очень важно подойти к ней в боевой форме. Как узнал сейчас на командном сборе, проходившем на Мальорке, руководство планирует моё участие в «Тур де Франс», через который и собираюсь подводиться к Играм.

— Какие ещё гонки поедете в 2016-м?

— Ориентировочный календарь мы уже с руководством команды обговорили. Могу сказать, что первая половина сезона запланирована помягче — с более заметными перерывами между стартами для лучшего восстановления, апрель вообще может оказаться свободным от гонок или включать лишь «Тур Романдии». А вторая часть будет более загруженной: помимо «Тур де Франс» и Олимпиады, не исключаю также участия в чемпионате мира.

— Алёна Омелюсик приехала на первый сбор с нолём километров на шоссе, а вы?

— А я с нолём километров вообще. В команде откровенно удивились и посочувствовали, узнав, что я 54 дня велосипеда не касался. Но уже к четвёртой тренировке поняли, что ничего страшного не произошло. Первую, на 140 километров, я, конечно, чуть вымучил, но назавтра получше себя чувствовал, а к концу сбора уже и пульс, и другие показатели нормализовались. Средний объём у меня составлял где-то 150 км в день — это в районе 4,5 — 5,5 часа работы. Дома я тоже давал себе какую-то нагрузку, но в рамках обычной жизни. После того, к примеру, как утром заводил сына в садик, старался подняться на девятый этаж пешком в быстром темпе. Погулял с собакой побольше — и вновь пешком наверх. Это не спортивная нагрузка, но в межсезонье она и не нужна. Интенсивной работы я за 10 месяцев столько перелопачиваю, что в отпуске важнее восстановиться и не болеть. Правда, собирался, пока в Речице был, походить вверх-вниз по ступенькам высокой набережной Днепра, но то погода мешала, то настроения не было.

— Понятно, что «разделки» в 2016 году вы будете ездить в радужной майке. А тренировались в ней же или в обычной экипировке Sky?

— Пару чемпионских маек мне сделали, но катался я, конечно, не в них. Всё-таки индивидуальные гонки — это штучный продукт, их всего несколько за сезон проводится. Но у меня на велотуфлях символика присутствует.

— В Sky вас ценят, прежде всего, как надёжного грегари…

— Обычно передо мной стоит задача подвезти лидера и его помощников к горе, чтобы они сохранили больше сил. По телевизору не видно, насколько это жёстко происходит. Дело в том, что в последние лет пять уже начинают командами ввозить капитанов в подъём. И нужно ожидать атаки соперников в любой момент. В таких противостояниях я придерживаюсь принципа: что называется, через мой труп, в переносном смысле, конечно. Порой приходится на протяжении десяти километров выдавать мощность до 600 ватт.

Вести за собой команду очень непросто. Могу припомнить довольно критический момент, случившийся в мой дебютный сезон в команде Sky на гонке «Париж — Ницца». Лидером у нас был Ричи Порт. И на одном из этапов ещё за 50 км я остался один с австралийцем. После меня должен был принять, так сказать, эстафету Давид Лопес, но он заголодал.

Перевалили мы горку, и дальше шоссе шло преимущественно под спуск. Я работал на мощности почти как в индивидуальной гонке. И это после 170 км дистанции. Увидев отсечку «30 км», подумал: «Ну ещё попробую кусочек потерпеть, как там на тренировках учили». Даже тренеры по физподготовке были в шоке от моего темпа. И только за полтора километра до финиша из-под меня стали развозиться команды.

А вообще бывает, что твой участок работы закончился, но ты видишь, что соперник уже «закусывает», и понимаешь, что его нужно «потушить», т.е. добавить мощности. Хотя и сам уже где-то блефуешь. Когда он «улетает», у тебя появляется момент на восстановление. И если мотоцикл с телеоператором подъезжает, естественно, стараешься какое-то время пройти за ним в потоке. То есть используешь любой момент.

— А когда сами долго не побеждаете, не унываете?

— Викториями я вообще не избалован. Но, кстати, и не считаю сезон однозначно неудачным при их отсутствии. У меня свои ориентиры. Порой, не скрою, хандра нападает. Но я взрослый человек, понимаю, что, если всё правильно делаешь, результат обязательно придёт, нужно только подождать. Не всегда следует усилить тренировки, иногда, напротив, лучше отдохнуть. Нужно понимать, что не всем одинаково дано. Все мы разные. И подход к каждому должен быть персональный. Я, к примеру, больше тренируюсь по своему плану. Хотя пробовал работать под руководством Тима Керрисона. Но через полтора года понял, что не могу переварить такой объём, как наш лидер Крис Фрум.

Сейчас за мою подготовку отвечает испанец Хавьер Арече. Он из Бильбао. Мы рядом живём, общаемся на его родном языке. Он для меня и психолог, и друг. Он тоже говорит, что я должен чувствовать себя. На основе моих результатов, показателей и ощущений и корректирует мою подготовку.

— Как обычно настраиваетесь на гонки?

— Особенно если это индивидуальная или командная «разделки», то они короткие. И нужно быть собранным, но нервничать, дрожать не стоит. Я стараюсь действовать по заранее составленному списку — прикалываю номера, настраиваю плеер, пью воду, чтобы рот был занят. А то могу так ответить, что кому-то не понравится, могу быть неадекватен.

— Как долго собираетесь гоняться?

— Наверное, до тех пор, пока буду востребован и не потеряю интереса. Велоспорт для меня — это любимая работа.

— А в роли функционера какой-то команды видите себя?

— Ой, не знаю. В британской Sky, по крайней мере, очень непросто закрепиться в роли спортивного директора или тренера по физподготовке. Там нужно быть профессионалом и полностью отдаваться работе. На том же сборе на Мальорке они раньше 12 часов ночи спать не ложились.

— Новый год для вас — это...

— Любимый праздник, который всегда отмечаю в семейном кругу. В рабочем плане — это всегда некая отсечка, после которой начинается серьёзная пахота. Она связана с разлукой с семьёй, но обычно и на сбор в начале января еду с удовольствием.

— Подарки под ёлку готовите?

— Обязательно! Ведь у меня трое детей. Старшей Юле — девять лет, сыну Алексею — пять и младшенькой Даше — полтора. Они ещё верят в Деда Мороза.

— Вы сами в его роли не пробовали выступить?

— Нет. Думаю, папу они сразу если не по тапкам, как в рекламе, так по голосу узнают. Поэтому опасаюсь разоблачения.

— А ваши дети, кстати, будут заниматься велоспортом?

— Юля точно нет. У неё нет такого желания и склонностей. А вот когда у сына спрашивают, кем хочет стать, когда вырастет, он всегда отвечает: «Гонщиком». Для своих пяти лет он неплохо ездит на велосипеде. Уже два года на двухколёсном гоняет, хотя многие его ровесники ещё не садились и на трёхколёсный.

— А как прошла рождественская вечеринка в Sky?

— Поскольку у нас уже началась серьёзная подготовка к следующему сезону, это был просто весёлый ужин с элементами карнавала. Второй год подряд конкурс на лучший костюм выиграл Микель Ниеве, который в этот раз был в роли украшенной ёлки. Я, не зная о том, что по их традициям образ должен быть связан именно с Рождеством, выбрал себе костюм попроще — злых птичек («энгри бёрдз»), и моего перевоплощения не поняли. То есть, если хорошо не знаешь местную культуру, лучше воздержаться от участия в подобных карнавалах, прийти в обычной одежде.

— Sky подготовила и шикарную видеооткрытку Happy Christmas…

— Да, у нас и в прошлом году она была довольно оригинальной. Тогда Яну Стэннарду на заднее колесо ставили кроссовую покрышку, покрашенную зелёной краской, и он должен был на нём проехать по разбросанным листкам бумаги и нарисовать ёлочку. Естественно, клип имел и праздничное музыкальное оформление. А нынче нужно было так расставить весь инвентарь — велосипеды, колёса, обмотанные гирляндой из пяти тысяч лампочек, чтобы, когда её Ян Стэннард и Бен Свифт, крутя педали, зажгли, получилась надпись «Счастливого Рождества».

— Чего пожелаете и себе, и болельщикам в преддверии Нового года?

— Здоровья, счастья, удачи. И чтобы, наконец, наступила настоящая зима…

sportpanorama.by

Олег Тиньков о своем уходе из велоспорта

Опубликовано в Разное
Пятница, 18 Декабрь 2015 14:18

Олег Тиньков, владелец велокоманды Мирового тура "Tinkoff" собирается продать команду в конце сезона 2016 года. Об этом он рассказал в интервью Cyclingnews. Своё решение Олег Тиньков объяснил коммерческими и личными причинами.

Олег Тиньков: «Все контракты, в том числе и спонсорские, действуют в 2016 году, но для меня и Tinkoff Bank этот сезон будет в велоспорте последним. Есть две главные причины моего решения, надеюсь, люди поймут их и осознают, почему профессиональный велоспорт потерял парня, который потратил больше 60 миллионов евро и который любит этот спорт.

Tinkoff Bank спонсировал команду 5 лет, и с точки зрения маркетинга этого достаточно. Мы не всемирный банк, экономическая ситуация в России не лучшая, мои люди из отдела маркетинга говорят мне, что мы достигли максимума из того, что инвестор может получить через спонсорскую поддержку велоспорта. Мы решили, что в 2017 году наш бюджет будет вложен в прямую телевизионную рекламу. Это логичное решение с точки зрения моего бизнеса.

Другая причина того, что я отказываюсь вкладывать свои личные средства в велоспорт и дальше, более сложная и более личная.

Я решил продать команду и покинуть велоспорт, потому что понял, что никто не хочет работать со мной в вопросе изменения бизнес-модели этого спорта. За последние два или три года я пытался бороться с ASO и Международным союзом велосипедистов (UCI), старался найти новые источники дохода – права на телетрансляцию, продажу товаров и билетов, но никто меня по-настоящему не поддержал, не занял сильную позицию.

В 2015 году я стал чувствовать себя Дон Кихотом Ламанчским, потому что он боролся с ветряными мельницами. Но именно так я себя и чувствовал. Я пытался уберечь менеджеров, гонщиков и персонал от самих себя, хотел собрать всех вместе, чтобы изменилась система получения прибыли, чтобы ситуация улучшилась для всех. Это сделало бы спорт более устойчивым.

Когда я читал интервью, которые давали сильнейшие гонщики, ни разу не видел, чтобы они поддержали мои идеи. Даже мои собственные гонщики. Так что, может быть, им всё равно. Единственным, кто меня поддерживал, был Дейв Брэйлсфорд (генеральный менеджер команды Sky). Пару раз я встречался с Джонатаном Воутерсом (генеральным менеджером команды Cannondale-Garmin), он умеет хорошо говорить, когда сидит в ресторане, но никогда меня не поддерживал.

Но все должны понять, что никто не сможет бороться с ASO или пробивать изменения в одиночку. Мы должны поддерживать друг друга, и тогда ASO не осмелится выгонять команды, потому что мы все можем бойкотировать Тур де Франс.

Но если никто не заботится о будущем велоспорта, почему о нём должен беспокоиться я? Вот моя личная причина, по которой я захотел оставить профессиональный велоспорт. С января 2017 году я уйду, не буду связан с велоспортом. Я запрыгну в свой самолёт, улечу домой и сосредоточусь на интересах своего бизнеса, буду наслаждаться жизнью. А те, кто останется в велоспорте, пусть пытаются выживать год за годом, и убеждают спонсоров вернуться в спорт. Эта система не жизнеспособна.

В Международном союзе велоспорта сидят глупцы. Решить проблемы велоспорта совсем просто. Команды нуждаются в равноправии, чтобы могли выжить и развиваться. Надо, чтобы лицензию выдавали, по крайней мере, на 5 лет, а не на 3 года. Нам необходим рынок трансферов как в футболе, чтобы, например, я мог сейчас продать Петера Сагана и заработать деньги. К сожалению, ни у кого нет стратегии или настоящего бизнес-плана для профессионального велоспорта. Каждый планирует только на год вперёд. Но я – бизнесмен, я работаю с перспективой на 60 и даже на 90 месяцев. Никто не может планировать и работать по стратегии на год. Так ничего не достичь.

Мне не важно, кто купит команду, это может быть и Бьярне Риис, если он захочет её вернуть. Кто-то упоминал, что польский парень, который стоит за командой CCC, заинтересован в покупке, а может быть, кто-то ещё. Кто бы это ни был, цена за команду будет очень высокой, потому что у команды несколько ценных активов - это контракты Петера Сагана и Рафала Майки, которые действуют до конца 2017 года. Так что тот, кто купит команду, автоматически получит этих ребят на год, а Петер сейчас – лучший гонщик в мире.

Мне было тяжело говорить гонщикам команды о моём решении, но они поняли меня, они знают, что я пытался изменить профессиональный велоспорт. Теперь все знают, что это мой последний сезон, я хочу им наслаждаться. Я был честен с гонщиками команды, потому что кроме Петера и Майки ни у кого из них нет контракта на 2017 год. Я сказал им всё сейчас, не хотел ждать до августа или конца сезона. Я сказал им за 13 месяцев до истечения контракта. Уверен, что сезон 2016 года будет нашим лучшим сезоном. Теперь ребята знают, что должны добиваться результата не для Олега, команды, а ради своего будущего. Я уверен, мы потрясём всех.

Я горжусь тем временем, которое провёл в профессиональном велоспорте. Мы выиграли титул чемпиона мира, классики, Джиро д’Италию, и впереди ещё 2016 год. Я призываю команду стать лучшей в 2016, выиграть Тур де Франс, чтобы мы могли закончить на высоте. Убеждён, что Альберто Контадор сможет выиграть Тур де Франс. Думаю, он тот гонщик, который на Тур де Франс сумеет победить Криса Фрума.

У меня нет сожалений по поводу того, что я оставляю спорт в 2016. Я люблю велоспорт. Это мой любимый вид спорта. Я продолжу следить за ним как болельщик, но решил, что не буду его частью, если в нём нет изменений».

velolive.com

Как проехать вокруг света на велосипеде

Опубликовано в Разное
Пятница, 11 Декабрь 2015 09:52

Канадский велосипедист Майк Болес (Mike Boles) поделился уловками и хитростями, которые он использовал в ходе своего самого длительного велосипедного тура в жизни.

После шести с половиной лет на двух колесах Майк Болес вернулся домой в Регину, Саскачеван, с надеждой увидеть друзей и родных, которых не видел с самого начала путешествия, о каком многие не могут даже мечтать: на велосипеде вокруг света.

Идея была, по его словам, «журавлем в небе», но начав свое путешествие с северных территорий Канады, Болес почти сразу понял, что не хочет останавливаться. Пока Болес будет дома, размышляя о том, что делать дальше в его молодые годы (ему лишь немного за 30), он выбрал время, чтобы поделить с нами своим опытом жизни на дороге и самыми тяжелыми уроками.

Вам не обязательно быть профессионалом

“Я купил велосипед в 2008-м, поехал в Монтану, катался на протяжении 3-х недель и считал это прекрасным. Мне нравилось, как выглядит мир глазами велосипедиста, и я просто подумал, а сделаю-ка я это!», рассказывает Болес. В детстве он немного катался, и был довольно атлетического сложения, но, говорит, хотел большего, и так ему удалось на протяжении лет добиться хорошей формы.

Это кривая обучения

Не думайте, что начало вашего путешествия будет идеальным. Седло будет тереть, дырки в шортах будут становиться больше, а байк будет казаться тяжелым и ужасным время от времени – но вы привыкните к этому в конечном счете. «Вначале  я думал, умру в первые две недели», говорит Болес. Но терпение – одна из добродетелей: «На байке время замедляется», говорит он, «и нужно научиться мириться с этим».

Дело не в велосипеде

Болес проехал всю поездку на туристическом байке Rocky Mountain Sherpa. Он, возможно, рассматривал вариант сменить его,  «но он работал исправно». Он рекомендует подумать над тем, какой велосипед вам нужен для поездки (для Италии ему хотелось более легкий старый велосипед), и поискать байк с креплениями для крыльев и корзины. Он сказал, что также заменил бы ручки: если вы не падаете часто, он предлагает использовать ручки в виде рупоров или даже  дополнительные аэродинамические ручки, чтобы вы могли на ходу с легкостью менять положение, особенно во время длительного заезда. Но Болес вскользь упомянул, что самая лучшая уловка – сосредоточиться на поездке, а не на велосипеде.

Но с другой стороны...

У него были любимые функции и детали на байке, но ни одну нельзя было заменить: детали ограниченного выпуска. В некоторых странах он применял разные уловки в стилях езды и не носил спандекс, если его это выделяло из толпы. «Я уставал от пялящихся и тыкающих пальцами людей, поэтому я носил обычную одежду иногда, чтобы вписаться в среду», говорит он. «Сначала внимание льстит, чувствуешь себя рок звездой, но через недолгое время хочется быть незаметным». К байку он  крепил водонепроницаемую корзину  и подчеркнул перед нами важность «водонепроницаемого» аспекта. «Вода, еда и велосипед могут весить вместе больше 20 килограмм». За шестилетнюю поездку Болес пожил в четырех палатках.

Отсортируйте свои визы (и знайте правила)

В некоторых странах Болес заканчивал поездку из-за туристической или специальной транзитной визы. «Иногда время ограничено», говорит он. «Когда я ехал через Туркменистан, у меня была виза лишь на 5 дней, а страна очень большая, поэтому я проезжал ежедневно около 120 км и больше, чтобы вовремя успеть к границе!» Значительно лучше, когда у тебя есть время поездить и когда, просыпаясь, можешь решить проедешь ты сегодня 40 или 240 км, поэтому знать правила и иметь надлежащий документ до самого пересечения границ чрезвычайно важно. Иначе вас могут задержать на несколько дней до выяснения всех обстоятельств.

Знай, где ты едешь

… Или хотя бы прослеживай рельеф, когда составляешь план. «В Италии были бесконечные холмы и сумасшедшие уклоны», говорит Болес. «Иногда ты просто смотришь в небо  и думаешь "Какого черта я делаю со своей жизнью? Это реально тяжело!" Поэтому, если в теории Италия кажется отличным  местом, то на практике вам стоит выбрать более равнинные страны из списка или же придерживаться менее сложного маршрута для первого тура.

Выживайте без технологий

Вам нет необходимости оставлять дома телефон или планшет, но воспользуйтесь шансом во время поездок избегать хоть ненадолго их использования. Болес не брал с собой ни того, ни другого, и лишь для чтения брал на случай книжку в мягком переплете. Для него это путешествие было чем-то вроде способа самоисследования, т.е. время остаться наедине со своими мыслями. «Целью путешествия было отвлечься от всего. Мне нужно было время подумать, и я не хотел, чтобы меня что-то отвлекало», говорит Болес. «Звучит слегка высокомерно, но когда я выехал, мне было 27! А теперь мне действительно нравится просто сидеть и размышлять, хотя такое времяпрепровождение устраивает далеко не многих».

Делайте ошибки

“Если кто-то советует вам как поступать, прекрасно, значит это подходит им. Но велосипедный туризм настолько индивидуален, что вам необходимо понять, что подходит именно вам», говорит Болес. «Сталкиваясь с проблемами, вы можете найти способы их решить. Выбирайтесь и делайте ошибки!»

Нужно не просто кататься

Поездка Болеса заняла больше шести лет – не потому, что он медленно ехал, а потому, что он не торопился. Он часто оставался на длительное время в одном месте, если ему там нравилось, прежде, чем отправиться дальше. По правде говоря, он был кочевником на велосипеде, который хотел насладиться своей поездкой. Когда ты выбираешь такую цель, как проехать вокруг света, это не подразумевает гонку. Наверняка, это будет единственный раз в жизни, поэтому берите от этой поездки всё: вам не захочется завершить путешествие и осознать, что вы не записывали каждую минуту...

Его лучший совет?

“Это не борьба вас с природой! Это нахождение вас в природе!”

Что ждет в дальнейшем кругосветного путешественника? После недельного пребывания дома в Канаде, он вернулся на дорогу и на этот раз направляется в Швейцарию, чтобы провести несколько месяцев со своей девушкой. «Мы встретились в Новой Зеландии,» - поясняет он. «Она путешествовала, а я немного работал там. Мы встретились, и это было прекрасно! Хороший способ вернуться в правильную, реальную жизнь».

Интервью с координатором UCI по маунтинбайку

Опубликовано в Разное
Понедельник, 07 Декабрь 2015 15:54

В сентябре UCI объявил о грядущем в 2016 году сокращении количества участников на Кубках мира по маунтинбайку. Заинтригованные, мы обратились к координатору UCI MTB Симону Берни (Simon Burney), чтобы узнать больше.

Вы анонсировали, что на кубке мира по даунхиллу будет уменьшено количество участников, а также поднимется стоимость для команд. Можешь ли сообщить детали об этом? Каким будет это уменьшение? Какими будут минимальные критерии для попадания на этапы кубка мира?

- Изменения будут касаться только категорий Elime Men, Women. Количество очков, необходимое для участия в этапах, будет поднято с 20 до 30. Национальные федерации смогут заявлять не 5, а максимум 3 гонщиков, у которых нет этих очков.

Что побудило вас внести эти изменения?

- Причин много. На главных гонках количество райдеров такое большое, что на трассах большой трафик. Приходится прикладывать много усилий для того, чтобы они остались в нормальном виде. У нас слишком плотный график тренировок, тяжелее организовать работу спасателей. При старте тренировок в 7.30 утра и окончании под вечер у нас совсем нет дополнительного времени.

Это баланс между телевизионным шоу (топ80 или топ20 гонщиков), профессиональными командами и еще 100+ райдерами, которые хотят получить опыт участия в кубке мира. Эти гонщики хотят проехать квалификацию, попробовать ее пройти, хотят сравнить себя с лучшими. Однако реальность такова, что многие из этих гонщиков не имеют реальных шансов пройти квалификацию. Многие не имеют должного опыта гонок, особенно по трассам уровня кубка мира. И именно эти гонщики больше всего травмируются.

Повышение минимального порога входа уберет только 20-30 мужчин и 5-8 женщин в зависимости от конкретной гонки. Сейчас 478 мужчин и 199 женщин имеют 20+ очков, 408 мужчин и 172 женщины имеют 30+ очков.

Просили ли команды и/или гонщики об этом изменении?

- Некоторые команды обращались к нам с просьбой провести реформы в кубке мира, заметно уменьшив число гонщиков во второй части гонки. Мы создали совет по этим изменениям, куда вошел Грег Миннар, 3 менеджера элитных команд, Red Bull Media House, организатор кубка мира, технический делегат UCI по даунхиллу и я. Мнения были очень разными. Мы считаем, что инициатива изменений пришла от команд.

В конце сезона мы решили не делать резких изменений и предложили командам подумать над вопросом самостоятельно. Так что на 2016 год мы внедрили только промежуточное решение просто для того, чтобы немного уменьшить давление на гонщиков из-за их количества.

Интервью с координатором UCI MTB

Общались ли вы с организаторами соревнований на местах? Что думают они?

- Существует проблема размещения команд. Большие команды становятся больше, малые команды берут новых гонщиков. Мы не хотим потерять гонки из-за невозможности разместить всех. В целом потеря 50 участников на гонке не означает заметное падение доходов организатора, но уменьшит организационные сложности. Таково мнение организаторов.

Привнес ли что-то Red Bull в это обсуждение?

- Прежде всего они могут привнести опыт из других видов спорта и всегда участвуют в обсуждении. Пока всё, что им важно — количество райдеров, которые проходят квалификацию.

Эти изменения могут сделать более сложным попадание молодых и неизвестных гонщиков в спорт. Считаешь ли ты, что необходимы какие-то изменения на уровне национальных гонок, чтобы этого избежать?

- Молодым гонщикам стоит идти через национальные гонки, а уже потом переходить в кубок мира. Я считаю, что должны быть гонки уровнем ниже, чем кубок мира для допуска гонщиков на топовый уровень. Мне нравится идея серии гонок, в которых гонщик должен квалифицироваться для возможности участия в кубке мира. В 2016 году очки  UCI будут раздаваться примерно в 100 гонках, но вызывает беспокойство тот факт, что Великобритания решило не добавлять свою национальную серию в календарь UCI.

Появятся ли изменения в требования для получения статуса официальной команды? Может быть будут смягчены правила по форме команд?

- Основное изменение — повышение взноса для команд. Юниоры будут учитываться в борьбе за командные очки в кубке мира. Даунхилл также убран как раздел из требований по командной экипировке, им просто нужно будет сохранять одну и ту же форму от гонки к гонке. Мы также просим их уважать правила ношения джерси лидера кубка мира и чемпиона мира.

Интервью с координатором UCI MTB

Насколько вырастет стартовый взнос для команд? Это также было способом уменьшить количество участников в гонках?

- Статус UCI team теперь стоит не 500, а 2000 евро. Взнос для элитных команд остался без изменений — 3500 евро. И да, это было сделано в том числе для того, чтобы уменьшить количество участников, которые раньше платили просто за то, чтобы получить 30 квадратных метров места на гонке.

В 2016 году виден отличный баланс между трассами по ходу сезона кубка мира. Чувствуешь ли ты, что спорт нашел путь к развитию и пониманию того, какими должны быть трассы?

- Технический делегат сможет ответить лучше меня. Он работает с организаторами над тем, чтобы трассы были более естественными и имели больше вариантов траекторий (в противопоставление трассам паркового типа). Он ненавидит, когда на трассе очень много педалирования, поэтому победа Гвина без цепи на одном из этапов — это реализация его мечты!

Интервью с координатором UCI MTB

Насколько возможно появление чего-то вроде серии «Super Cup», где трассы будут похожи на Hardline? Большие прыжки, более сложные трассы...

- Кубок мира — это верхушка этого спорта. Мы не планируем запускать что-то в параллель. Возможно запустим что-то проще по уровню. То, как развивается кубок мира, зависит от команд, райдеров, организаторов, телевидения, UCI. Если все решат, что будущее за «Super Cup» и он попадет в календарь UCI, то это было бы здорово. Всё, что позволяет командам и гонщикам больше возможностей для соперничества, мне нравится. В велокроссе кубок мира — основная серия, однако есть две другие серии из 8 гонок (Super Prestige и B-Post Series), где гонщики могут участвовать. Они отлично друг друга дополняют. Этот сценарий я считаю лучшим для даунхилла.

Хочешь ли что-то добавить о том, какой год нам предстоит?

- За последние годы мы очень сильно улучшили механизм совместного принятия решений вместе со всеми заинтересованными сторонами. Думаю, что у нас сейчас отличные шансы на улучшение кубка мира.

Джеймс Лоуренс – самый прочный из железных людей

Опубликовано в Разное
Воскресенье, 29 Ноябрь 2015 22:53

В 2012 году Джеймс Лоуренс (James Lawrence) финишировал в 30 триатлонах, что на десять больше предыдущего мирового рекорда. Кто бы подумал, что свою первую дистанцию этот человек завершил всего четырьмя годами ранее? 36-летнему любителю спорта тогда явно не хватало выносливости, и каждый старт давался очень тяжело.

Впрочем, рекорд дал Джеймсу возможность нащупать предел своих физических и психических возможностей. Сделав это, он поставил новую цель – преодолеть 50 полных дистанций Ironman в 50 штатах США за 50 дней. Каждое соревнование состоит из трёх этапов, проводимых без перерывов: заплыв на 3,86 километра, велосипедный заезд на 180,25 километров и марафонский забег на 42,195 километра. Общая дистанция 50 ежедневных триатлонов – более 11 315 километров. Между стартами Лоуренс отдыхал, в среднем, 4,5 часа, используя оставшееся время на переезды между штатами.

James Lawrence

Первый вопрос: почему?

Первый рекорд я установил случайно: в 2011 году я пробежал большинство официальных соревнований полу-Ironman. В 2012 году я пробежал уже 30 полных. В итоге это привело меня к проекту «50-50-50».

Какие гонки были самыми сложными?

В Аризоне и в Теннесси. В Теннесси я уснул и упал с велосипеда на 48-м километре маршрута. Пришлось быстро приводить велосипед в порядок, и поэтому гонка прошла с большим количеством дорожных приключений.

James Lawrence

Ты уснул?

Это было похоже на сражение с самим собой, особенно, когда садишься на велосипед. Во время бега или плавания твое тело находится в постоянной активности, а на велосипеде можно ехать по инерции и заснуть. В самые жесткие периоды истощения сил я мог заснуть на 3-4 секунды, когда мой пульс изрядно превышал 100 ударов за минуту.

Звучит стремно. А какая часть твоего тела пострадала больше всего?

Больше всего – ноги между бедер и большие пальцы ног. Ноги были просто уничтожены. Волдыри между пальцами были огромными, а ногти просто слазили.

James Lawrence

Ты потреблял 3500 калорий каждое утро?

Яйца и оладьи на завтрак. Это составляло примерно половину моих ежедневных затрат энергии (7 000-8 000 ккал).

Так ты все считаешь?

Не очень, поэтому пришлось нанять тренера. Я бы не справился без него и двух своих помощников, которые смогли поддерживать непринужденную атмосферу, что очень важно во время таких изнурительных соревнований.

James Lawrence

Скорость не была твоей главной целью?

Нет. В среднем, я проходил гонку за 14 часов. Цель была в том, чтобы финишировать во всех 50 Ironman. И я уверен, что никто быстрее меня этого бы не сделал.

Множество людей последовали твоему примеру и присоединялись к тебе во время Ironman.

Я приглашал людей присоединиться ко мне на последних 5 километрах дистанции. Где-то было 10 человек, а где-то 2000. Я был очень вдохновлен. Люди делились своими историями со мной каждый день, и я использовал их в качестве эмоционального топлива.

Какой следующий вызов?

Организованные мной соревнования Iron Cowboy пройдут в августе 2016 года в штате Юта.

www.redbull.com

Статьи

Ниппели

Ниппель по сути является односторонним клапаном, который используется во всевозможных пневматических (надувных) устройствах, в частности, велосипедных шинах.…

Ультраромантика: в поисках приключений!

Начнем с оленя. Он возник из чащи, уходящей в устье реки, и обходил разбитую гранитную тропу. Это моя обычная прогулка вдоль реки Колорадо, возле дома в…

Что такое fixed gear

По сути фиксед гир он же фиксед, фикси, fixie, fixed gear или fixed wheel - это велосипед, у которого нет свободного вращения колеса, т.е. у него фиксированная…

Мастерская

Качать или не качать...

Велосипедисты не редко сталкиваются с проблемой – как сильно накачать колеса. Часто таким вопросом задаются новички, которым сложно определить, какое давление…

Баттинг, гидроформирование, монокок...

В описаниях рам часто встречаются умные слова баттинг и гидроформирование. Разберемся, что они означают, ведь часто этого не знают даже продавцы магазинов.

Как смазывать велосипедную цепь

Вам нравится скрип? Я имею ввиду нравится ли вам слушать постоянный, однообразный, заунывный, действующий на нервы скрип? Меня, например, такие звуки очень…

Персоны

Новости Road

Команда Quick-Step Floors нашла нового титульного спонсора

Генеральный менеджер команды Quick-Step Floors Патрик Лефевр объявил о подписании…

Марк Кавендиш остается в Dimension Data

Несмотря на то, что последние месяцы слухи о переходе Марка Кавендиша в другую команду…

Фернандо Гавирия уходит из Quick-Step Floors на год раньше

Колумбийский спринтер Фернандо Гавирия, как сообщается, покидает бельгийскую команду…

Эган Берналь подписал контракт со Sky до конца 2023 года

Колумбийский велогонщик Эган Берналь подписал новый пятилетний контракт с британской…

Томас де Гендт и Тим Велленс: дорога домой длинною в 1000 километров

Бельгийские велогонщики Томас Де Гендт и Тим Велленс отправятся в 1000-километровое…

Новости MTB

Нино Шуртер в седьмой раз стал Чемпионом Мира в кросс-кантри

В Швейцарии завершился последний этап Чемпионата Мира по маунтинбайку. В последний день…

Чемпионат Европы 2018: итоги соревнований в маунтинбайке

В рамках Чемпионата Европы 2018 в шотландском Глазго прошли соревнования по маутнинбайку…

Анонсирована новая горная велогонка The Silk Road Mountain Race

Горная гонка Шелкового пути (The Silk Road Mountain Race) - именно так организаторы…

Курт Зорге - победитель Red Bull Rampage 2017

28-летний канадский велосипедист Курт Зорге (Kurt Sorge) стал победителем знаменитого…

Нино Шуртер выиграл Кубок Мира по кросс-кантри

Швейцарский велогонщик Нино Шуртер стал победителем Кубка Мира по кросс-кантри, выиграв…

Новости BMX

Константин Андреев готов бороться за олимпийское золото

Российский велогонщик Константин Андреев заявил, что готов бороться за золото Игр-2020,…

Корбен Шарра стал чемпионом мира в гонках BMX

Амеркианец Корбен Шарра завоевал золотую медаль на чемпионате мира по по велоспорту ВМХ,…

Ушел из жизни самый знаменитый BMX чемпион

4 февраля, в возрасте 41 года, ушел из жизни BMX легенда Дэйв Мирра. Он был найден в…

В Русвело хотят собрать команду BMX из лучших гонщиков

Планируется, что лучшие велогонщики сборной России по ВМХ пополнят состав проекта…

Уникальный ВМХ-велотрек построили в Мордовии

20 сентября в Старошайговском районе республики прошли первые официальные соревнования по…

Новости Разное

Американка установила новый рекорд скорости на велосипеде - 296 км/ч

Американка Денис Мюллер-Коренек установила мировой рекорд скорости на велосипеде,…

Отчет WADA: велоспорт сидит на трамадоле

Как показывает новый доклад Всемирного антидопингового агентства (WADA), велоспорт все…

Британский велосипедист установил новый мировой рекорд пересечения Европы на велосипеде

Британский велосипедист ультрамарафонец Шон Конвей установил новый мировой рекорд самого…

Shimano запатентовала защиту для дискового тормоза

Всемирно известный производитель велосипедных комплектующих компания Shimano работает над…

Новозеландский бизнесмен доплачивает сотрудникам за поездки на велосипеде

Если вы хотите зарабатывать деньги катаясь на велосипеде, но вам не светит стать…